投资上千亿 “十三五”自主电动汽车品牌集体布局新能源汽车

新能源汽车一直被视为自主品牌车企“由大变强”的捷径，用新能源实现“弯道超车”也是自主电动车品牌车企的梦想。随着政府对新能源汽车产品的支持力度加大，新能源汽车的春天即将到来。

“吉利新能源计划将于8天后在广州发布。”11月10日，吉利集团董事长李书福首次披露了吉利新能源的最新进展。

事实上，自主品牌在新能源汽车领域的布局已经风生水起。中国最大的汽车公司上汽集团（600104，）公布的最新私募计划提出，上汽集团将发行的股份数量不超过9.64亿股，发行价格不低于15.56元/股，募集资金总额不超过150亿元，将用于新能源汽车，智能化大规模定制、前瞻性技术和车联网、汽车服务和汽车金融。

北汽、比亚迪和长安等企业也发布了新能源汽车的发展计划。

不仅新能源领域的自主品牌越来越多，外资也在加速在新能源领域取得突破。例如，一汽丰田和广汽丰田发布了卡罗拉和瑞麟双擎车型。此外，南北丰田还打破了混合动力车高价的惯例，试图以零价差抢占更大的混合动力市场份额。

这意味着，在新能源汽车市场，一场没有硝烟的战争正在打响，谁将获胜还很难下结论。

“十三五”新能源汽车自主品牌集体布局

在市场导向和相关政策的支持下，新能源领域逐渐成为未来汽车市场的新蓝海。自主品牌企业“十三五”新能源布局已经开始。

“多年来，吉利在包括纯电动汽车在内的新能源领域取得了一定成绩。吉利将在广东车展上正式发布的新能源战略将涉及新能源产品规划和新技术成果。”李书福说。

吉利的新能源战略是全面的。笔者了解到，吉利将于11月18日推出纯电动汽车帝豪电动汽车。这款纯电动汽车预计售价为25万元，续航里程为260公里。作为吉利在低端电动汽车市场的布局，吉利知豆计划投资300亿元在浙江建设新能源基地，用于新能源的研发。

以上汽集团为首的国内企业也在自主品牌新能源领域发力。

10月28日，上汽集团董事长陈虹首次向媒体透露，到2020年，上汽集团将在新能源汽车上投资200亿元。在上汽“十三五”规划中，2020年上汽在新能源汽车领域的目标是实现产销60万辆，其中自主品牌20万辆。

赛克新能源汽车

统计数据显示，今年以来，比亚迪、长城汽车（601633）、力帆（601777）等车企通过非公开发行方式募集资金投资新能源汽车项目，拟募集资金净额已达400亿元。

长城宣布将筹集不超过168亿元的资金来建造一辆新能源汽车。根据长安汽车（000625）发布的《未来10年新能源汽车发展战略》，到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆，到2025年，长安累计新能源汽车销量将超过200万辆，占销量的10%。比亚迪宣布将筹资不超过150亿元，打造新能源汽车产业链。江淮汽车（600418）募资45亿元启动新能源汽车战略。到2025年，江淮新能源汽车产销总量将占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。力帆股份也发布了新能源战略规划，并高调宣布进军……

新能源汽车领域。奇瑞新能源公司已经开始运营，预计不久将上市独立运营。

新能源布局是一门“必修课”

自主品牌集体布局新能源市场的背后，是政策的推动。

财政部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。未来五年，中国将继续实施新能源汽车补贴政策。

这意味着，在“十三五”期间，中国将继续实施新能源汽车的积极推广政策，并实施普惠制，普惠制将在全国范围内示范推广。大力发展新能源汽车自然成为车企“十三五”规划的亮点。

此外，今年1月5日，工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃油消耗量评价方法与指标》。据了解，这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起实施，每年制定油耗标准，直至2020年乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。在这种情况下，如果仅靠传统动力技术难以实现，那么新能源汽车的发展也被称为企业必须面对的课题。

在一系列鼓励政策的推动下，新能源汽车市场蓬勃发展。

工信部数据显示，1-10月，新能源汽车产量20.69万辆，同比增长3倍，其中10月产量5.07万辆，增长8倍。

开发新能源汽车是汽车行业的一门“必修课”。但对于自主品牌企业来说，在开发新能源汽车、收割市场的同时，也希望收割品牌。

事实上，由于自主品牌起步较晚，在品牌溢价能力上远远落后于合资企业。尽管市场将进入中低速增长的“新常态”，但外国品牌将纷纷探索其产品，消费者对自有品牌的要求也相当高，这给其在规模和品牌上都不如外国的自有品牌带来了巨大挑战。

后补贴时代的PK定律

在新能源汽车方面，国内外企业之间的差距相对较小。目前，政府对国产新能源产品的鼓励也让自主品牌有了更好的机会“先发制人”。

根据《新能源路线图》规划，到2020年，自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆，占比超过70%。到2025年，随着新能源汽车规模的增加，自主品牌新能源汽车的比例计划提高到80%。

“如果说去年是新能源汽车的元年，那么未来五年将是新能源车的爆发年。”上汽集团总工程师程惊雷表示。作为中国最大汽车公司的“管理者”，陈虹希望上汽集团能依靠这一历史性机遇，实现从“最大”到“最强”。

不过，程惊雷也认为，自主品牌在新能源领域的竞争力仍然主要取决于政府的支持。随着政策覆盖面的不断扩大，或者随着未来政策的取消，自主品牌在新能源领域面临着与国外新能源产品“同台竞技”的格局。消费者还会买单吗？

尽管新能源汽车的技术差异比传统汽车小，但外资也具有品牌和全球的规模效应。独立品牌要想保持领先地位并具有长期竞争力，就必须有自己的“独特局”。

“上汽自主品牌新能源汽车将从2014年的5辆增加到2020年的30辆，其中包括EV13和PHEV17，形成一个技术先进、具有竞争力的新能源产品矩阵。”程惊雷表示，上汽的下一个目标是，即使政策取消，产品仍将具有竞争力。

“我们想打造一款全球标杆车型产品，从汽车研发到零部件。”上汽集团技术管理部部长张诚表示。

目前，n……的主要瓶颈……

能源汽车是技术瓶颈、成本瓶颈和使用环境瓶颈，这意味着，接下来，上汽集团对新能源汽车的投资是面向全产业链的。

东风汽车公司战略规划部部长廖正波透露，“十三五”期间，东风集团将掌握新能源汽车的一些关键技术和核心资源。在整体市场进入发展期的背景下，东风新能源汽车将力争销量领跑全行业。长安汽车副总裁袁明学表示，长安将以智能化为突破口，打造新能源汽车经典产品，实现“518”新能源产品的业绩目标。比亚迪相关负责人表示，“对于企业来说，目前更重要的是从公共交通领域挖掘潜力，这是实现销量快速增长的突破口。”李书福公开表示：“吉利将大力投资汽车电动驱动系统的研发和制造，以迎接新一轮新能源汽车时代的到来。“新能源汽车一直被视为自主品牌车企“由大变强”的捷径，用新能源实现“弯道超车”也是自主电动汽车品牌车企的梦想。随着政府对新能源汽车产品的支持力度加大，新能源汽车的春天即将到来。

“吉利新能源计划将于8天后在广州发布。”11月10日，吉利集团董事长李书福首次披露了吉利新能源的最新进展。

事实上，自主品牌在新能源汽车领域的布局已经风生水起。中国最大的汽车公司上汽集团（600104，）公布的最新私募计划提出，上汽集团将发行的股份数量不超过9.64亿股，发行价格不低于15.56元/股，募集资金总额不超过150亿元，将用于新能源汽车，智能化大规模定制、前瞻性技术和车联网、汽车服务和汽车金融。

北汽、比亚迪和长安等企业也发布了新能源汽车的发展计划。

不仅新能源领域的自主品牌越来越多，外资也在加速在新能源领域取得突破。例如，一汽丰田和广汽丰田发布了卡罗拉和瑞麟双擎车型。此外，南北丰田还打破了混合动力车高价的惯例，试图以零价差抢占更大的混合动力市场份额。

这意味着，在新能源汽车市场，一场没有硝烟的战争正在打响，谁将获胜还很难下结论。

“十三五”新能源汽车自主品牌集体布局

在市场导向和相关政策的支持下，新能源领域逐渐成为未来汽车市场的新蓝海。自主品牌企业“十三五”新能源布局已经开始。

“多年来，吉利在包括纯电动汽车在内的新能源领域取得了一定成绩。吉利将在广东车展上正式发布的新能源战略将涉及新能源产品规划和新技术成果。”李书福说。

吉利的新能源战略是全面的。笔者了解到，吉利将于11月18日推出纯电动汽车帝豪电动汽车。这款纯电动汽车预计售价为25万元，续航里程为260公里。作为吉利在低端电动汽车市场的布局，吉利知豆计划投资300亿元在浙江建设新能源基地，用于新能源的研发。

以上汽集团为首的国内企业也在自主品牌新能源领域发力。

10月28日，上汽集团董事长陈虹首次向媒体透露，到2020年，上汽集团将在新能源汽车上投资200亿元。在上汽“十三五”规划中，2020年上汽在新能源汽车领域的目标是实现产销60万辆，其中自主品牌20万辆。

赛克新能源汽车

统计数据显示，今年以来，汽车公司……

比亚迪、长城汽车（601633）、力帆股份（601777）等企业已通过非公开发行方式募集资金，用于投资新能源汽车项目，拟募集资金净额已达400亿元。

长城宣布将筹集不超过168亿元的资金来建造一辆新能源汽车。根据长安汽车（000625）发布的《未来10年新能源汽车发展战略》，到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆，到2025年，长安累计新能源汽车销量将超过200万辆，占销量的10%。比亚迪宣布将筹资不超过150亿元，打造新能源汽车产业链。江淮汽车（600418）募资45亿元启动新能源汽车战略。到2025年，江淮新能源汽车产销总量将占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。力帆股份也发布了新能源战略规划，并高调宣布进军新能源汽车领域。奇瑞新能源公司已经开始运营，预计不久将上市独立运营。

新能源布局是一门“必修课”

自主品牌集体布局新能源市场的背后，是政策的推动。

财政部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。未来五年，中国将继续实施新能源汽车补贴政策。

这意味着，在“十三五”期间，中国将继续实施新能源汽车的积极推广政策，并实施普惠制，普惠制将在全国范围内示范推广。大力发展新能源汽车自然成为车企“十三五”规划的亮点。

此外，今年1月5日，工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃油消耗量评价方法与指标》。据了解，这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起实施，每年制定油耗标准，直至2020年乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。在这种情况下，如果仅靠传统动力技术难以实现，那么新能源汽车的发展也被称为企业必须面对的课题。

在一系列鼓励政策的推动下，新能源汽车市场蓬勃发展。

工信部数据显示，1-10月，新能源汽车产量20.69万辆，同比增长3倍，其中10月产量5.07万辆，增长8倍。

开发新能源汽车是汽车行业的一门“必修课”。但对于自主品牌企业来说，在开发新能源汽车、收割市场的同时，也希望收割品牌。

事实上，由于自主品牌起步较晚，在品牌溢价能力上远远落后于合资企业。尽管市场将进入中低速增长的“新常态”，但外国品牌将纷纷探索其产品，消费者对自有品牌的要求也相当高，这给其在规模和品牌上都不如外国的自有品牌带来了巨大挑战。

后补贴时代的PK定律

在新能源汽车方面，国内外企业之间的差距相对较小。目前，政府对国产新能源产品的鼓励也让自主品牌有了更好的机会“先发制人”。

根据《新能源路线图》规划，到2020年，自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆，占比超过70%。到2025年，随着新能源汽车规模的增加，自主品牌新能源汽车的比例计划提高到80%。

“如果说去年是新能源汽车的元年，那么未来五年将是新能源车的爆发年。”上汽集团总工程师程惊雷表示。作为中国最大汽车公司的“管理者”，陈虹希望上汽集团能依靠这一历史性机遇，实现从“最大”到“最强”。

如何……

呃，程惊雷也认为，自主品牌在新能源领域的竞争力仍然主要取决于政府的支持。随着政策覆盖面的不断扩大，或者随着未来政策的取消，自主品牌在新能源领域面临着与国外新能源产品“同台竞技”的格局。消费者还会买单吗？

尽管新能源汽车的技术差异比传统汽车小，但外资也具有品牌和全球的规模效应。独立品牌要想保持领先地位并具有长期竞争力，就必须有自己的“独特局”。

“上汽自主品牌新能源汽车将从2014年的5辆增加到2020年的30辆，其中包括EV13和PHEV17，形成一个技术先进、具有竞争力的新能源产品矩阵。”程惊雷表示，上汽的下一个目标是，即使政策取消，产品仍将具有竞争力。

“我们想打造一款全球标杆车型产品，从汽车研发到零部件。”上汽集团技术管理部部长张诚表示。

目前，新能源汽车的主要瓶颈是技术瓶颈、成本瓶颈和使用环境瓶颈，这意味着，接下来，上汽在新能源汽车方面的投资是向全产业链设计的。

东风汽车公司战略规划部部长廖正波透露，“十三五”期间，东风集团将掌握新能源汽车的一些关键技术和核心资源。在整体市场进入发展期的背景下，东风新能源汽车将力争销量领跑全行业。长安汽车副总裁袁明学表示，长安将以智能化为突破口，打造新能源汽车经典产品，实现“518”新能源产品的业绩目标。比亚迪相关负责人表示，“对于企业来说，目前更重要的是从公共交通领域挖掘潜力，这是实现销量快速增长的突破口。”李书福公开表示：“吉利将大力投资汽车电动驱动系统的研发和制造，以迎接新一轮新能源汽车时代的到来。"

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