2016年，6-8m纯电动公交车将逐渐淡出新能源汽车市场？
今年以来，在新能源汽车补贴政策的推动下，国内6-8米纯电动公交车延续了去年的火爆势头，产销量快速增长。月产量一度占比超过70%，被称为纯电动客车市场的“主力军”。临近年底，随着2016年至2020年新一轮补贴政策即将实施，许多业内人士对2016年6-8米纯电动公交车的市场前景争论不休。
悲观主义者：2016年6-8米的纯电动公交车可能会被冷落。
谈到2016年6-8m纯电动公交车的发展趋势，苏州金龙海格客车党委书记谢飞明认为，明年6-8m纯电公交车的市场确实会受到补贴政策的影响。
谢飞明表示，在纯电动公交车领域，海格巴士一直在密切关注今年市场需求变化较大的车型，6-8米公交车就是其中之一。但从国家补贴政策的演变趋势来看，明年黑格客车将更加关注8-10米的纯电动客车市场。
中通客车品牌文化部部长李笃生也持同样观点。他在接受采访时表示：“根据2016年6米纯电动公交车的补贴政策，明年6-8米纯电动客车的销量肯定不如今年。因此，2016年，中通客车将在纯电动客车领域重点关注8-10米。”
他还表示，“国内新能源客车市场目前正处于政策驱动期，政策在新能源产业化进程中起着决定性作用。如果没有国家政策，或者国家政策放松，那么整个新能源市场可能会被‘关闭’。”
今年第三季度以来，在国家政策补充的“红利”推动下，纯电动公交车产销连续三个月飙升。其中，6-8米纯电动公交车因其在补贴政策和运营成本方面的优势，被媒体和行业普遍看好。不过，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，今年6-8米纯电动客车市场并没有想象中那么“火爆”。
“从我得到的数据来看，今年6-8米纯电动公交车的销量并没有占据纯电动公交车市场的绝对主力。相反，8-10米纯电动公交的销量占比达到50%，超过了6-8米公交车的销量。”
佘振清认为，6-8米的车型在今年的纯电动客车市场上并没有占据“主力军”的位置；
对于其2016年的市场表现，他表示，在国家补贴政策下降的预期下，明年6-8米纯电动公交车的生产和销售确实可能受到影响。
10月底在北京举行的“2015中国新能源汽车成就展”上，佘振清的观点似乎得到了回应。展会上，公交公司展示的纯电动公交车大多为8-10米的大中型纯电动公交车，6-8米的纯电动公交数量并不多。
福田欧汇6.5米迷你快速充电公交车
乐观主义者：6-8米的纯电动公交车可能会继续受到欢迎。
对于6-8米纯电动公交车是否会被边缘化，宇通客车新能源发展部项目经理王国峰近日表示，“国家补贴政策会对市场产生影响，但影响有限。”
王国峰表示，“不容易判断6-8m纯电动客车市场是否会在2016年受到政策的影响，这一数字低于今年，还是下降严重。因为市场不一定会遵循政策方向。“他认为，2016年6-8米的纯电动公交车市场很可能会继续火爆，并在市场上占据更重要的地位。
在这个问题上，重庆交通大学教授王健表达了同样的观点。他认为，明年纯电动公交车市场很可能以6-8米的中小型公交车为主，预计该车型将占纯电动公交车总市场的60-70%。
在谈到原因时，王健表示，一方面，中国纯电动客车市场主要遵循国家政策，但有时政策会有所修订；另一方面，这个市场也受到电池技术和续航里程的影响。“从目前国内电池技术水平来看，中小客车运营成本低，实用性相对较高，市场前景良好。”
王健所指的政策是财政部今年发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。通知显示，2016-2020年，国家购买纯电动公交车的补贴标准将更加细化。其中，巡航里程150-250公里、单位负荷能耗（Egg）小于0.25的6-8米公交车补贴较2015年下降30%；在同等条件下，8-10米乘用车补贴较2015年下降16%；
如果车企将产品的续航里程提高到250公里以上，6-8米的补贴与2015年相比只会下降17%。
从这个角度来看，这个6-8米的细分市场的趋势仍然未知。2016年，6-8m纯电动公交车将逐渐淡出新能源汽车市场？
今年以来，在新能源汽车补贴政策的推动下，国内6-8米纯电动公交车延续了去年的火爆势头，产销量快速增长。月产量一度占比超过70%，被称为纯电动客车市场的“主力军”。临近年底，随着2016年至2020年新一轮补贴政策即将实施，许多业内人士对2016年6-8米纯电动公交车的市场前景争论不休。
悲观主义者：2016年6-8米的纯电动公交车可能会被冷落。
谈到2016年6-8m纯电动公交车的发展趋势，苏州金龙海格客车党委书记谢飞明认为，明年6-8m纯电公交车的市场确实会受到补贴政策的影响。
谢飞明表示，在纯电动公交车领域，海格巴士一直在密切关注今年市场需求变化较大的车型，6-8米公交车就是其中之一。但从国家补贴政策的演变趋势来看，明年黑格客车将更加关注8-10米的纯电动客车市场。
中通客车品牌文化部部长李笃生也持同样观点。他在接受采访时表示：“根据2016年6米纯电动公交车的补贴政策，明年6-8米纯电动客车的销量肯定不如今年。因此，2016年，中通客车将在纯电动客车领域重点关注8-10米。”
他还表示，“国内新能源客车市场目前正处于政策驱动期，政策在新能源产业化进程中起着决定性作用。如果没有国家政策，或者国家政策放松，那么整个新能源市场可能会被‘关闭’。”
今年第三季度以来，在国家政策补充的“红利”推动下，纯电动公交车产销连续三个月飙升。其中，6-8米纯电动公交车因其在补贴政策和运营成本方面的优势，被媒体和行业普遍看好。不过，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，今年6-8米纯电动客车市场并没有想象中那么“火爆”。
“从我得到的数据来看，今年6-8米纯电动公交车的销量并没有占据纯电动公交车市场的绝对主力。相反，8-10米纯电动公交的销量占比达到50%，超过了6-8米公交车的销量。”
佘振清认为，6-8米的车型在今年的纯电动客车市场上并没有占据“主力军”的位置；
对于其2016年的市场表现，他表示，在国家补贴政策下降的预期下，明年6-8米纯电动公交车的生产和销售确实可能受到影响。
10月底在北京举行的“2015中国新能源汽车成就展”上，佘振清的观点似乎得到了回应。展会上，公交公司展示的纯电动公交车大多为8-10米的大中型纯电动公交车，6-8米的纯电动公交数量并不多。
福田欧汇6.5米迷你快速充电公交车
乐观主义者：6-8米的纯电动公交车可能会继续受到欢迎。
对于6-8米纯电动公交车是否会被边缘化，宇通客车新能源发展部项目经理王国峰近日表示，“国家补贴政策会对市场产生影响，但影响有限。”
王国峰表示，“不容易判断6-8m纯电动客车市场是否会在2016年受到政策的影响，这一数字低于今年，还是下降严重。因为市场不一定会遵循政策方向。“他认为，2016年6-8米的纯电动公交车市场很可能会继续火爆，并在市场上占据更重要的地位。
在这个问题上，重庆交通大学教授王健表达了同样的观点。他认为，明年纯电动公交车市场很可能以6-8米的中小型公交车为主，预计该车型将占纯电动公交车总市场的60-70%。
在谈到原因时，王健表示，一方面，中国纯电动客车市场主要遵循国家政策，但有时政策会有所修订；另一方面，这个市场也受到电池技术和续航里程的影响。“从目前国内电池技术水平来看，中小客车运营成本低，实用性相对较高，市场前景良好。”
王健所指的政策是财政部今年发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。通知显示，2016-2020年，国家购买纯电动公交车的补贴标准将更加细化。其中，巡航里程150-250公里、单位负荷能耗（Egg）小于0.25的6-8米公交车补贴较2015年下降30%；在同等条件下，8-10米乘用车补贴较2015年下降16%；如果车企将产品的续航里程提高到250公里以上，6-8米的补贴与2015年相比只会下降17%。
从这个角度来看，这个6-8米的细分市场的趋势仍然未知。
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