李想：打造一个电动车企业大概需要多少钱？

编辑：自车之家创始人宣布与易车网创始人李斌合作成立蔚来汽车以来，汽车行业和汽车媒体对其一举一动都十分关注。10月13日，李想在微博中写道，他还成立了一家名为车和家的公司，致力于打造一款“小巧美观的智能电动汽车”。（见：蔚来不是唯一一个！李想打造智能电动汽车“车与家”进行大规模招聘）11月2日，李想再次在微博上发帖，标题是：“打造一家电动汽车企业需要多少钱？”我们转载如下。欢迎大家发帖讨论：content@d1ev.com，稿费优惠。

[组建电动汽车团队的想法]

今年，我（car home）和老对手李斌（Easy car）共同创立了两家电动汽车公司：蔚来汽车、车和家。李斌领导蔚来汽车，打造一个提供优质产品和服务的电动汽车品牌。从现有的产品来看，它已经接近TESLA。我将在汽车和家居领域发挥领导作用，并制造小型漂亮的电动汽车。市场上没有参考企业。丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众和奥迪都有类似的概念车原型。

尽管我们两人来自互联网（纽约证券交易所的两家互联网上市公司），但与大多数互联网汽车创业团队不同，我们没有首先改进HMI（人机界面，这是一个人机交互系统，包括硬件、系统、应用程序、内容等）团队和造型设计团队。无论是蔚来汽车还是车和家，我们的第一支规模化团队是供应链和制造团队，以及技术、工程和研发团队。

供应链和制造团队的核心领导者有从零开始领导建设年产1000亿元工厂的经验，也有强大的供应链人脉。技术、工程和研发团队平均有十多年的工作经验，并参与了许多生产汽车。尽管造车极其困难，但汽车行业员工的素质和专业精神也非常好。找到合适的人至关重要。

蔚来汽车可能会走类似特斯拉的路线。

[汽车比互联网更重要]

如今，互联网行业以外的人喜欢谈论互联网+，但汽车是世界上最复杂的工业产品之一。仅HMI软硬件系统的复杂性就不亚于任何手机，HMI最多只有汽车的十分之一。因此，在我们看来，根本就没有互联网+汽车。只有清楚地认识到本质是汽车+互联网，我们才能脚踏实地。汽车是基础，互联网是锦上添花，有助于提高效率。首先，有高质量的汽车，其余的都很有意义。

至于互联网公司喜欢精心制作的所谓羊毛，想要卖车不赚钱，通过服务和增值赚钱，就更不现实了。因为电动汽车的变速器结构更简单，大量的机油更换和维护更少，售后和维护的产值也会大大降低。此外，电动汽车的保修期很长，售后甚至完全无利可图。

至于那些仍然想在车内屏幕上推送广告的公司，我只想说：去你的！

为钱疯狂？

在自动驾驶大规模普及之前，驾驶的首要关注点仍然是安全。最好的车内娱乐是起到辅助作用的音频内容。指望车里可以增加视频或更多娱乐，司机也像手机用户一样有碎片化的时间，这基本上是在和生活开玩笑。开车时没有碎片时间，只有在生与死之间。

至于互联网的重要性，在我看来，互联网实际上就像吃饭和睡觉一样存在。你会每天看到别人，说我今天睡得怎么样，吃了什么饭吗？相反，那些张开嘴、关闭互联网的人，属于这样一个事实：声音已经传到了互联网，身体、思想、头脑和大脑本质上仍然在门外。

柯强总理的互联网+更多的是唤醒各行各业关注通过互联网提高生产效率。中国经济未来的增长不能再依赖规模和廉价劳动力。这两个优势已经被我们完全透支了。在未来十年，效率的提高将对中国社会和经济的健康发展发挥最重要的作用。

李翔

[电动汽车可以由OEM生产吗？]

电动汽车能否像手机一样在中国制造？我真的不能在五年内做到。我说的前提是，你想每年销售超过10万辆汽车。如果你只计划每年生产数千甚至数百辆汽车，你甚至不需要准备一条拥有四种技术的生产线，因为工厂为帮助你重建生产线而支付的成本可能高于你的年营业额。

我们还考虑了为什么我们需要四条高成本生产线（冲压、焊接、喷漆和总装），以及我们是否可以节省冲压并用低成本的管道型材实现这一点。这在实践中是不可能发现的，并且由于使用带来的低生产效率和一致性，管道型材节省的成本很容易翻倍。

新加入的电动汽车公司不能想着政府补贴，以市场上现有的车型为反面，拆除发动机和油箱，换上电池和电机，并在政府补贴结束前尽快将汽车卖掉，从而赚一些快钱。如果不是上述想法，我们肯定会考虑使用新的轻质材料。如果你选择前瞻性研发，以电池和电机为基础，从头开始打造一款结构最佳的电动汽车，80%的人会考虑使用铝合金架构。与燃油车不同的是，燃油车车身重量的增加会成为车主油耗的成本。相反，因为钢比铝便宜，汽车公司节省了成本。电动汽车车身重量的增加将直接导致电池容量的增加，这将直接成为车企自己承担的成本，并且是成本最高的部分。轻量化后，在铝合金上花费的额外资金可以从节省的电池成本中完全回收。

问题是，除了奇瑞捷豹路虎，中国真正的全铝生产线在哪里？

综上所述，生产极其复杂的电动汽车并确保其安全和质量的方法只有两种：

1.从头开始建造自己的工厂。从政府那里拿地，盖厂房，安排生产线，招聘和培训工人，解决周围的配套供应链，分配生产线并开始生产。

和大多数汽车制造商一样，汽车和汽车会采用这种方法，因为汽车和汽车的生产线相对简单。

2.改造现有工厂。在上述过程中，扣除用地建厂和招工等环节后，所有的流程和投入都不会少，因为工厂改造的成本是很大的一部分。

这就是蔚来汽车采用的方式。改造现有工厂的主要目的是节省时间和大量投资。

为什么是同一家富士康代工厂？iPhone每年可以顺利生产数亿台，小米也可以生产数千万台，但锤子的T1很难生产。因为苹果改造生产线的成本、设备的投入成本和生产工程师的数量没有什么不同……

I’我是那些重建工厂的人。

事实上，无论是从零开始建厂，还是大规模翻新铸造厂，成本都没有太大差异。假设年产能为10万辆，生产小型漂亮汽车的工厂将投资约1亿美元，生产高质量乘用车的工厂将投入2-3亿美元。如果你计划将产能扩大到30万至50万辆，你需要更多的钱。。。

特斯拉处于这两种模式的中间。在经济危机期间，特斯拉斥资数千万美元收购了丰田在加州的现成工厂。然而，后期对各种设备和制造业的投资已经是前一年的几十倍。

[电动汽车企业需要多少钱]

如果你要开发纯电动汽车（不是反向开发，也不是改造燃油车），如果你的目标是年销量超过10万辆，如果你想建立一个以客户为中心的售前和售后服务体系，有几个重要的先决条件。经过三年的研发、测试、试生产、生产、建设或改造高品质的生产线，在销售时有一个系统的售后服务网络和几家良好的体验店。

除了上述前提外，作为一个新品牌，你基本上不可能在供应链中获得任何好的会计期（最好不要有会计期，选择让供应链降低价格），所以你需要准备另一个季度的现金流。

综上所述，从零开始，直到第一辆量产车销售一年，总共四年（效率极高，因为汽车关系到生命安全，而不是儿童玩耍），汽车和家庭制造的小型漂亮汽车将花费约2亿美元。蔚来汽车需要大约10亿美元。Car和home准备了1亿美元，蔚来汽车准备了5亿美元。

如果你想成为一辆电动汽车，融资能力确实是一个必要条件，这是勇气所不能替代的。

如果你没有勇气，就不要做电动汽车，因为它远比互联网和智能手机更难、更复杂。

2015年看智能电动汽车可能和2005年看智能手机一样。2005年，我们使用了可以待机一周的诺基亚，并嘲笑dopod一天的待机时间和糟糕的触摸屏体验。

没有人知道未来十年会发生什么。时间可能是企业家最好的朋友。编辑：自车之家创始人宣布与易车网创始人李斌合作成立蔚来汽车以来，汽车行业和汽车媒体对其一举一动都十分关注。10月13日，李想在微博中写道，他还成立了一家名为车和家的公司，致力于打造一款“小巧美观的智能电动汽车”。（参见：蔚来并不是唯一一个！

李想打造智能电动汽车“车与家”大规模招聘）11月2日，李想再次在微博发帖，标题是：“打造一家电动汽车企业需要多少钱？”我们转载如下。欢迎大家发帖讨论：content@d1ev.com，稿费优惠。

[组建电动汽车团队的想法]

今年，我（car home）和老对手李斌（Easy car）共同创立了两家电动汽车公司：蔚来汽车、车和家。李斌领导蔚来汽车，打造一个提供优质产品和服务的电动汽车品牌。从现有的产品来看，它已经接近TESLA。我将在汽车和家居领域发挥领导作用，并制造小型漂亮的电动汽车。市场上没有参考企业。丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众和奥迪都有类似的概念车原型。

尽管我们两人来自互联网（纽约证券交易所的两家互联网上市公司），但与大多数互联网汽车创业团队不同，我们没有首先改进HMI（人机界面，这是一个人机交互系统，包括硬件、系统、应用程序、内容等）团队和造型设计团队。无论是蔚来汽车还是车和家，我们的第一支规模化团队是供应链和制造团队，以及技术、工程和研发团队。

供应链和制造团队的核心领导者有从零开始领导建设年产1000亿元工厂的经验，也有强大的供应链人脉。技术、工程和研发团队平均有十多年的工作经验，并参与了许多生产汽车。尽管造车极其困难，但汽车行业员工的素质和专业精神也非常好。找到合适的人至关重要。

蔚来汽车可能会走类似特斯拉的路线。

[汽车比互联网更重要]

如今，互联网行业以外的人喜欢谈论互联网+，但汽车是世界上最复杂的工业产品之一。仅HMI软硬件系统的复杂性就不亚于任何手机，HMI最多只有汽车的十分之一。因此，在我们看来，根本就没有互联网+汽车。只有清楚地认识到本质是汽车+互联网，我们才能脚踏实地。汽车是基础，互联网是锦上添花，有助于提高效率。首先，有高质量的汽车，其余的都很有意义。

至于互联网公司喜欢精心制作的所谓羊毛，想要卖车不赚钱，通过服务和增值赚钱，就更不现实了。因为电动汽车的变速器结构更简单，大量的机油更换和维护更少，售后和维护的产值也会大大降低。此外，电动汽车的保修期很长，售后甚至完全无利可图。

至于那些仍然想在车内屏幕上推送广告的公司，我只想说：去你的！

为钱疯狂？

在自动驾驶大规模普及之前，驾驶的首要关注点仍然是安全。最好的车内娱乐是起到辅助作用的音频内容。指望车里可以增加视频或更多娱乐，司机也像手机用户一样有碎片化的时间，这基本上是在和生活开玩笑。开车时没有碎片时间，只有在生与死之间。

至于互联网的重要性，在我看来，互联网实际上就像吃饭和睡觉一样存在。你会每天看到别人，说我今天睡得怎么样，吃了什么饭吗？相反，那些张开嘴、关闭互联网的人，属于这样一个事实：声音已经传到了互联网，身体、思想、头脑和大脑本质上仍然在门外。

柯强总理的互联网+更多的是唤醒各行各业关注通过互联网提高生产效率。中国经济未来的增长不能再依赖规模和廉价劳动力。这两个优势已经被我们完全透支了。在未来十年，效率的提高将对中国社会和经济的健康发展发挥最重要的作用。

李翔

[电动汽车可以由OEM生产吗？]

电动汽车能否像手机一样在中国制造？我真的不能在五年内做到。我说的前提是，你想每年销售超过10万辆汽车。如果你只计划每年生产数千甚至数百辆汽车，你甚至不需要准备一条拥有四种技术的生产线，因为工厂为帮助你重建生产线而支付的成本可能高于你的年营业额。

我们还考虑了为什么我们需要四条高成本生产线（冲压、焊接、喷漆和总装），以及我们是否可以节省冲压并用低成本的管道型材实现这一点。这在实践中是不可能发现的，并且由于使用带来的低生产效率和一致性，管道型材节省的成本很容易翻倍。

新加入的电动汽车公司不能想着政府补贴，以市场上现有的车型为反面，拆除发动机和油箱，换上电池和电机，并在政府补贴结束前尽快将汽车卖掉，从而赚一些快钱。如果不是上述想法，我们肯定会考虑使用新的轻质材料。如果你选择前瞻性研发，以电池和电机为基础，从头开始打造一款结构最佳的电动汽车，80%的人会考虑使用铝合金架构。与燃油车不同的是，燃油车车身重量的增加会成为车主油耗的成本。相反，因为钢比铝便宜，汽车公司节省了成本。电动汽车车身重量的增加将直接导致电池容量的增加，这将直接成为车企自己承担的成本，并且是成本最高的部分。轻量化后，在铝合金上花费的额外资金可以从节省的电池成本中完全回收。

问题是，除了奇瑞捷豹路虎，中国真正的全铝生产线在哪里？

综上所述，生产极其复杂的电动汽车并确保其安全和质量的方法只有两种：

1.从头开始建造自己的工厂。从政府那里拿地，盖厂房，安排生产线，招聘和培训工人，解决周围的配套供应链，分配生产线并开始生产。

和大多数汽车制造商一样，汽车和汽车会采用这种方法，因为汽车和汽车的生产线相对简单。

2.改造现有工厂。在上述过程中，扣除用地建厂和招工等环节后，所有的流程和投入都不会少，因为工厂改造的成本是很大的一部分。

这就是蔚来汽车采用的方式。改造现有工厂的主要目的是节省时间和大量投资。

为什么是同一家富士康代工厂？iPhone每年可以顺利生产数亿台，小米也可以生产数千万台，但锤子的T1很难生产。因为苹果改造生产线的成本、设备的投入成本和生产工程师的数量没有什么不同……

I’我是那些重建工厂的人。

事实上，无论是从零开始建厂，还是大规模翻新铸造厂，成本都没有太大差异。假设年产能为10万辆，生产小型漂亮汽车的工厂将投资约1亿美元，生产高质量乘用车的工厂将投入2-3亿美元。如果你计划将产能扩大到30万至50万辆，你需要更多的钱。。。

特斯拉处于这两种模式的中间。在经济危机期间，特斯拉斥资数千万美元收购了丰田在加州的现成工厂。然而，后期对各种设备和制造业的投资已经是前一年的几十倍。

[电动汽车企业需要多少钱]

如果你要开发纯电动汽车（不是反向开发，也不是改造燃油车），如果你的目标是年销量超过10万辆，如果你想建立一个以客户为中心的售前和售后服务体系，有几个重要的先决条件。经过三年的研发、测试、试生产、生产、建设或改造高品质的生产线，在销售时有一个系统的售后服务网络和几家良好的体验店。

除了上述前提外，作为一个新品牌，你基本上不可能在供应链中获得任何好的会计期（最好不要有会计期，选择让供应链降低价格），所以你需要准备另一个季度的现金流。

综上所述，从零开始，直到第一辆量产车销售一年，总共四年（效率极高，因为汽车关系到生命安全，而不是儿童玩耍），汽车和家庭制造的小型漂亮汽车将花费约2亿美元。蔚来汽车需要大约10亿美元。Car和home准备了1亿美元，蔚来汽车准备了5亿美元。

如果你想成为一辆电动汽车，融资能力确实是一个必要条件，这是勇气所不能替代的。

如果你没有勇气，就不要做电动汽车，因为它远比互联网和智能手机更难、更复杂。

2015年看智能电动汽车可能和2005年看智能手机一样。2005年，我们使用了可以待机一周的诺基亚，并嘲笑dopod一天的待机时间和糟糕的触摸屏体验。

没有人知道未来十年会发生什么。时间可能是企业家最好的朋友。

标签：蔚来丰田奥迪本田标致

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