电动汽车自燃背后：动力电池产业分工不合理

[第一电气网]（特约作者王俊义）目前，使用锂电池的电动汽车仍不能满足消费者的需求，电池起火的报道时有发生。尽管电池火灾的严重程度实际上低于汽油车火灾，但人们对电动汽车的恐惧是可以理解的，因为它是一种新事物。

笔者想从汽车工厂电池用户的角度，对锂电池制造商的电池设计提出一些建议。它还使消费者了解动力电池的设计和安全性。

在发生火灾之前，电池一定有异常发热。因此，为了在火灾发生前及时报警，密切监测电池温度是非常必要的。

目前，电动汽车的电池组通常由几十个甚至几十个电池组组成，每个电池组封装几个电池单元。

然而，对于电池温度的监测，目前车企经常使用多个电池组共享的温度传感器。当这些电池组中的电池过热甚至达到燃点时，由于电池组外包装的阻隔和传感器的短缺，电池组外部的传感器可能没有检测到明显的温度变化，特别是考虑到目前三元锂电池的燃点只有65℃，较低的点火点温度将使得在电流检测方法中更难发现电池的过热风险。

当然，为每个电池组配备温度传感器可能会更好，但由于电池单元产生的热量穿透包装外壳的速度最慢，因此仍很难及时检测到电池单元的过热。

因此，作者建议在设计电池时，温度传感器应设计在电池芯附近或电池组外壳内。

这样，安装电池组温度传感器的工作将转移到电池组制造商，而不是当前的车辆制造商。

从目前动力电池的使用情况来看，监测电池温度的功能已经成为电动汽车不可或缺的标配。因此，这一步骤由电池制造商完成是合理的，不仅可以整体降低成本，而且具有最佳的温度控制效果。

因此，电池可以在温度达到起火点之前发出警报，这将大大提高当前电动汽车的安全性。

其次，目前，由于电池组的外壳，电池组的冷却效果非常差。作者建议，电池单体应设计有风道，穿过外壳，穿过电池芯，这样冷却效果最好。当然，水冷却需要与空气冷却不同的通道设计。事实上，这个概念已经被中国的一些电池工厂所采用，值得学习。

笔者认为，只要我们努力，电动汽车的火灾问题是可以解决的。

作者是苏州恒美电子科技有限公司有限公司[第一电力网]总工程师（撰稿人王俊毅）目前，使用锂电池的电动汽车仍不能满足消费者的需求，电池起火的报道时有发生。尽管电池火灾的严重程度实际上低于汽油车火灾，但人们对电动汽车的恐惧是可以理解的，因为它是一种新事物。

笔者想从汽车工厂电池用户的角度，对锂电池制造商的电池设计提出一些建议。它还使消费者了解动力电池的设计和安全性。

在发生火灾之前，电池一定有异常发热。因此，为了在火灾发生前及时报警，密切监测电池温度是非常必要的。

目前，电动汽车的电池组通常由几十个甚至几十个电池组组成，每个电池组封装几个电池单元。

然而，对于电池温度的监测，目前车企经常使用多个电池组共享的温度传感器。当这些电池组中的电池过热甚至达到ign时……

离子点，由于电池组外包装的阻隔和传感器的短缺，电池组外部的传感器可能没有检测到明显的温度变化，特别是考虑到目前三元锂电池的燃点只有65℃，较低的点火点温度将使得在电流检测方法中更难发现电池的过热风险。

当然，为每个电池组配备温度传感器可能会更好，但由于电池单元产生的热量穿透包装外壳的速度最慢，因此仍很难及时检测到电池单元的过热。

因此，作者建议在设计电池时，温度传感器应设计在电池芯附近或电池组外壳内。

这样，安装电池组温度传感器的工作将转移到电池组制造商，而不是当前的车辆制造商。

从目前动力电池的使用情况来看，监测电池温度的功能已经成为电动汽车不可或缺的标配。因此，这一步骤由电池制造商完成是合理的，不仅可以整体降低成本，而且具有最佳的温度控制效果。

因此，电池可以在温度达到起火点之前发出警报，这将大大提高当前电动汽车的安全性。

其次，目前，由于电池组的外壳，电池组的冷却效果非常差。作者建议，电池单体应设计有风道，穿过外壳，穿过电池芯，这样冷却效果最好。当然，水冷却需要与空气冷却不同的通道设计。事实上，这个概念已经被中国的一些电池工厂所采用，值得学习。

笔者认为，只要我们努力，电动汽车的火灾问题是可以解决的。

作者是苏州恒美电子科技有限公司有限公司总工程师。

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