北京新能源汽车明年销量预计增2倍

继北京取消新能源汽车限购后，10月25日，取消限购政策也如期出台，新能源汽车概念再次爆发。比亚迪、江淮汽车等股票一度涨停。

然而，在新能源汽车热销的背景下，一个难求、充电慢、续航里程短的问题仍然困扰着车主。因此，电动汽车是应该在基础设施配备后普及，还是应该先普及电动汽车，然后再赶上配套设施，这仍然是一个问题。

北京市场可能被引爆

10月25日，北京市乘用车指标调控管理办公室宣布，为贯彻落实国务院9月29日常务会议精神，进一步推动新能源汽车发展，新能源乘用车指标将直接分配给所有通过资格审查的申请人。换句话说，北京成为继深圳之后第二个宣布解除限制的城市。

对此，业内人士普遍认为，在政策的大力支持下，新能源汽车产销有望突破预期，行业的春天已经到来。中信证券分析师徐应波表示，牌照资源是消费者购买新能源乘用车的核心动力。如果北京、上海、深圳等一线城市全面放开新能源汽车不限购政策，预计2016年新能源乘用车销量将突破6万辆。

“首先，取消对新能源汽车的限制继续促进私人需求；其次，由于最新普通乘用车申请的中签率已降至0.51%，极低的中签比率将促进一些新能源车的私人需求。因此，预计明年北京的私人需求将超过10万辆r取消了限制。”徐应波认为。

与全国新能源汽车市场相比，北京有其特殊性，不具有代表性。崔东树在接受《证券日报》作者采访时表示，“北京是唯一一个只通过摇号获得牌照的城市。也就是说，有些人运气不好，一生中可能摇不到号，但消费者对汽车有需求，这些人将被挤压进新能源汽车市场。”

“因此，从北京市场的角度来看，近年来将是新能源汽车市场爆发的高潮，特别是限购取消后，市场销售比例将大幅提高。同时，随着日本和韩国电池公司进入中国，中国的电池能源将进一步缓解。因此对于北京（新能源汽车）来说，明年销售6万辆汽车是没有问题的。”崔东树进一步表示，“我们预计今年北京新能源汽车的销量将超过2万辆，这意味着明年北京新能源车的销量应该是今年的三倍以上。"

“一桩难求”仍然是最大的问题。

但在北京新能源汽车市场的火热环境下，汽车的充电配套设施没有跟上，充电难仍是新能源汽车面临的首要问题。

公开资料显示，截至今年5月，北京已建成充电桩约8300个，其中公共（公交、环卫、租赁）充电桩约3700个，公共充电桩约2000个，私人充电桩仅约2600个。

“新能源汽车市场增长迅速，但充电桩等基础设施跟不上的问题一直存在，这会给车主带来很多麻烦。”崔东树说。

在采访了北京大量纯电动汽车车主后，笔者了解到，说体验不好的人不在少数，大多数“槽点”都集中在充电难和充电慢两个方面。

“充电站与加油站不同，一方面充电桩数量少，不易找到，有时一个也很难找到，也不对外开放；

另一方面，充电时间太长，充电需要7个多小时，一天内什么都做不了；此外，巡航里程仍然很短，跑了很长一段距离就回不来了。”北汽EV150车主黄先生向笔者投诉。

此外，北京的交通问题再次受到挑战。崔东树说， “目前很多人都有购车需求，但一直没有买车，因为没有摇号。新能源汽车限购取消后，势必会有一些人急需使用新能源汽车，这直接导致北京的汽车保有量快速增长，而且新能源汽车也没有限购s、 因此，很明显，未来北京的拥堵将更加严重。“继北京取消新能源汽车限购后，10月25日，取消限购政策也如期出台，新能源汽车概念再次爆发。比亚迪、江淮汽车等个股一度涨停。

然而，在新能源汽车热销的背景下，一个难求、充电慢、续航里程短的问题仍然困扰着车主。因此，电动汽车是应该在基础设施配备后普及，还是应该先普及电动汽车，然后再赶上配套设施，这仍然是一个问题。

北京市场可能被引爆

10月25日，北京市乘用车指标调控管理办公室宣布，为贯彻落实国务院9月29日常务会议精神，进一步推动新能源汽车发展，新能源乘用车指标将直接分配给所有通过资格审查的申请人。换句话说，北京成为继深圳之后第二个宣布解除限制的城市。

对此，业内人士普遍认为，在政策的大力支持下，新能源汽车产销有望突破预期，行业的春天已经到来。中信证券分析师徐应波表示，牌照资源是消费者购买新能源乘用车的核心动力。如果北京、上海、深圳等一线城市全面放开新能源汽车不限购政策，预计2016年新能源乘用车销量将突破6万辆。

“首先，取消对新能源汽车的限制继续促进私人需求；

其次，由于最新一次普通乘用车申请的中签率已降至0.51%，极低的中签概率将促进部分新能源汽车的私人需求。因此，预计明年取消限制后，北京的私人需求将超过10万。”徐应波认为。

与全国新能源汽车市场相比，北京有其特殊性，不具有代表性。崔东树在接受《证券日报》作者采访时表示，“北京是唯一一个只通过摇号获得牌照的城市。也就是说，有些人运气不好，一生中可能摇不到号，但消费者对汽车有需求，这些人将被挤压进新能源汽车市场。”

“因此，从北京市场的角度来看，近年来将是新能源汽车市场爆发的高潮，特别是限购取消后，市场销售比例将大幅提高。同时，随着日本和韩国电池公司进入中国，中国的电池能源将进一步缓解。因此对于北京（新能源汽车）来说，明年销售6万辆汽车是没有问题的。”崔东树进一步表示，“我们预计今年北京新能源汽车的销量将超过2万辆，这意味着明年北京新能源车的销量应该是今年的三倍以上。"

“一桩难求”仍然是最大的问题。

但在北京新能源汽车市场的火热环境下，汽车的充电配套设施没有跟上，充电难仍是新能源汽车面临的首要问题。

公开资料显示，截至今年5月，北京已建成充电桩约8300个，其中公共（公交、环卫、租赁）充电桩约3700个，公共充电桩约2000个，私人充电桩仅约2600个。

“新能源汽车市场增长迅速，但充电桩等基础设施跟不上的问题一直存在，这会给车主带来很多麻烦。”崔东树说。

在采访了北京大量纯电动汽车车主后，笔者了解到，说体验不好的人不在少数，大多数“槽点”都集中在充电难和充电慢两个方面。

“充电站和加油站不一样。一方面，充电桩数量少，不容易找到。有时很难找到，也不对外开放；另一方面，因为充电时间太长，需要7个多小时才能充电，一天什么都做不了；另外，续航里程还很短，来不了ba跑了很长一段距离后ck。”北汽EV150车主黄先生向笔者投诉。

此外，北京的交通问题再次受到挑战。崔东树说， “目前很多人都有购车需求，但一直没有买车，因为没有摇号。新能源汽车限购取消后，势必会有一些人急需使用新能源汽车，这直接导致北京的汽车保有量快速增长，而且新能源汽车也没有限购s、 因此，很明显，未来北京的拥堵将更加严重。"

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