纯电动客车入驻客运市场 当家作主还是望洋兴叹？

9月底，交通运输部正式发布第53批关于先进公交车分类评级的通知。在这份文件中，新能源座椅巴士首次参与了高级巴士的评估。这表明，纯电动公交车将像传统柴油车一样进入公路客运领域，这意味着长期用于城市公共交通和通勤交通的纯电动公交车新市场的开发。

那么，这一政策的发布是否会给传统客运市场带来新的变化？第一商用车网络采访了几家被选为该评级的公交车制造商。

大多数企业对未来的发展持乐观态度。

在采访中，笔者发现，大多数公交公司都看好纯电动公交车进入客运领域，并看好其未来的发展。

“作为公路客运领域的新兴市场，纯电动公交车肯定是未来新的增长点。然而，由于该政策刚刚出台，仍处于起步阶段，因此无法预测何时达到顶峰。毕竟，纯电动巴士花了五年时间才进入公共交通领域，并逐渐形成一个更大的增长点合理的制度。客运市场比公共汽车市场复杂得多，规模也更大。此外，由于高铁等交通方式的影响，目前公路客运市场形势并不十分乐观。”比亚迪汽车销售有限公司有限公司商用车销售部肖海平在分析中表示，“然而，可以肯定的是，纯电动公交车进入客运领域后，将给传统客运带来好处。"

比亚迪K7纯电动客车

厦门金旅常务副总经理彭庆东预计，未来纯电动公交车的市场份额将有30%-40%的空间。“这与新能源汽车的优势是分不开的。首先，纯电动公交车的使用成本低，油电价格相差3-4倍；其次，噪音低，排放小，对环境污染小。此外，国家目前对纯电动公交车补贴也是其发展的重要原因。“同时，纯电动公交车在公共交通市场积累的经验也为其进入公路客运市场奠定了一定的基础。

金绿春电动客车服务青少年运动会

不过，在彭庆东看来，尽管本次评估中选择的纯电动座椅公交车数量相当多，但全国对纯电动座椅公交的评级仍不完善，仍有许多车型无法申报；

而且，受充电基础设施和电池驱动能力的影响，纯电动公交车要真正大量进入公路客运领域，至少需要两年时间。

纯电动公交车进入客运领域会不会影响传统的柴油公交车？

“我认为竞争是不可能的。纯电动公交车进入公路客运领域后，与柴油车更具互补性。两者的结合将带来客运市场的改善。两者的特点和优势不同，客运领域的分工也不同因此，纯电动公交车的发展并不一定意味着柴油车的发展空间缩小。”肖海平解释道。

短途客运或纯电动公交车的主要区域

由于我国幅员辽阔，省内省际客运里程差异很大，纯电动客车进入客运领域后将采用何种交通方式也成为人们关注的焦点。在采访中，大多数企业表示，短途公路客运将是关键市场。

“这是由纯电动公交车的特性决定的。目前，我国纯电动公交车续航里程有限。如果增加电池容量，成本就会增加，因此纯电动公交车价格优势会打折扣。而且，技术的不完善决定了纯电动公交车在300公里以内的里程更好。”彭庆东说，“此外，目前中国大多数充电桩都是慢速充电的形式，充电需要一些时间。这些因素是纯电动公交车将专注于短途交通的关键原因。"

宇通E10纯电动座椅客车

第一商用车网注意到，入围的纯电动座椅公交车涵盖了大、中、轻等不同类型的车辆，大型公交车的比例高达66%。肖海平认为，大城市人多的地方肯定会对车辆有更大的需求，会优先购买大型公交车；县级市的客运量较小，中型和轻型车辆将更受欢迎。

不同的声音：理想，尽管美丽的现实仍有待讨论

尽管大多数企业对纯电动公交车的未来持乐观态度，但仍有少数人持不同意见。

“这份文件公布后，肯定会带动纯电动座椅公交车的销售，但数量不会很大。纯电动公交车很难真正在客运领域占据一席之地。“中通客车相关负责人表示，对纯电动客车在公路客运市场的发展前景并不乐观。

中通新推出的纯电动道路客车V10K AMT版。

面对作者的问题，他给出了自己的解释。“据我所知，在这份文件出台之前，一些纯电动公交车已经进入了客运领域。这份文件只是扩大了纯电动公交车的范围；

其次，国内纯电动公交车基础设施不完善，可使用的充电桩数量更少，这是制约其发展的重要原因。第三，电动汽车的电池驱动能力有限，这使得纯电动乘用车只能停靠中长途客运。"

既然无法进入中长途客运市场，那么纯电动公交车能否进入对充电设施和电池驱动能力要求相对较低的中短途客运市场？负责人给出的答案也是否定的。

“在我看来，未来纯电动公交车将主要以公共交通和通勤为基础。首先，这是由公交车运营的单日里程和充满电后的单次里程决定的。公交车的单日里程相对较短，续航里程较小，公交公司有相对完善的充电设备，这些都是有利的纯电动公交车的发展条件。其次，目前，短途公路客运倾向于向公共汽车客运发展，这在大城市的城市郊区和中小城市的市县交通中尤为突出。公共交通受益于地方政府的支持和补贴，票价低廉，发车频率固定。在这种情况下，人们将优先使用公共交通工具。再加上城际快铁的快速发展，这些都是纯电动公交车难以在短途客运市场有所作为的原因。“9月底，交通运输部正式发布了第53批关于高级客车分类和评级的通知。在这份文件中，新能源座椅客车首次参与了高级客车的评估。这表明纯电动客车将像传统柴油车一样进入公路客运领域，这意味着长期以来用于城市公共交通和通勤交通的纯电动公交车新市场的开发。

那么，这一政策的发布是否会给传统客运市场带来新的变化？第一商用车网络采访了几家被选为该评级的公交车制造商。

大多数企业对未来的发展持乐观态度。

在采访中，笔者发现，大多数公交公司都看好纯电动公交车进入客运领域，并看好其未来的发展。

“作为公路客运领域的新兴市场，纯电动公交车肯定是未来新的增长点。然而，由于该政策刚刚出台，仍处于起步阶段，因此无法预测何时达到顶峰。毕竟，纯电动巴士花了五年时间才进入公共交通领域，并逐渐形成一个更大的增长点合理的制度。客运市场比公共汽车市场复杂得多，规模也更大。此外，由于高铁等交通方式的影响，目前公路客运市场形势并不十分乐观。”比亚迪汽车销售有限公司有限公司商用车销售部肖海平在分析中表示，“然而，可以肯定的是，纯电动公交车进入客运领域后，将给传统客运带来好处。"

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厦门金旅常务副总经理彭庆东预计，未来纯电动公交车的市场份额将有30%-40%的空间。“这与新能源汽车的优势是分不开的。首先，纯电动公交车的使用成本较低，油电价格相差3-4倍；

其次，它噪音低，排放量小，对环境污染小。此外，国家目前对纯电动公交车的补贴也是其发展的重要原因。“同时，纯电动公交车在公共交通市场积累的经验也为其进入公路客运市场奠定了一定的基础。

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不过，在彭庆东看来，尽管本次评估中选择的纯电动座椅公交车数量相当多，但全国对纯电动座椅公交的评级仍不完善，仍有许多车型无法申报；而且，受充电基础设施和电池驱动能力的影响，纯电动公交车要真正大量进入公路客运领域，至少需要两年时间。

纯电动公交车进入客运领域会不会影响传统的柴油公交车？

“我认为竞争是不可能的。纯电动公交车进入公路客运领域后，与柴油车更具互补性。两者的结合将带来客运市场的改善。两者的特点和优势不同，客运领域的分工也不同因此，纯电动公交车的发展并不一定意味着柴油车的发展空间缩小。”肖海平解释道。

短途客运或纯电动公交车的主要区域

由于我国幅员辽阔，省内省际客运里程差异很大，纯电动客车进入客运领域后将采用何种交通方式也成为人们关注的焦点。在采访中，大多数企业表示，短途公路客运将是关键市场。

“这是由纯电动公交车的特性决定的。目前，我国纯电动公交车续航里程有限。如果增加电池容量，成本就会增加，因此纯电动公交车价格优势会打折扣。而且，技术的不完善决定了纯电动公交车在300公里以内的里程更好。”彭庆东说，“此外，目前中国大多数充电桩都是慢速充电的形式，充电需要一些时间。这些因素是纯电动公交车将专注于短途交通的关键原因。"

宇通E10纯电动座椅客车

第一商用车网注意到，入围的纯电动座椅公交车涵盖了大、中、轻等不同类型的车辆，大型公交车的比例高达66%。肖海平认为，大城市人多的地方肯定会对车辆有更大的需求，会优先购买大型公交车；县级市的客运量较小，中型和轻型车辆将更受欢迎。

不同的声音：理想，尽管美丽的现实仍有待讨论

尽管大多数企业对纯电动公交车的未来持乐观态度，但仍有少数人持不同意见。

“这份文件公布后，肯定会带动纯电动座椅公交车的销售，但数量不会很大。纯电动公交车很难真正在客运领域占据一席之地。“中通客车相关负责人表示，对纯电动客车在公路客运市场的发展前景并不乐观。

中通新推出的纯电动道路客车V10K AMT版。

面对作者的问题，他给出了自己的解释。“据我所知，在这份文件出台之前，一些纯电动公交车已经进入了客运领域。这份文件只是扩大了纯电动公交车的范围；

其次，国内纯电动公交车基础设施不完善，可使用的充电桩数量更少，这是制约其发展的重要原因。第三，电动汽车的电池驱动能力有限，这使得纯电动乘用车只能停靠中长途客运。"

既然无法进入中长途客运市场，那么纯电动公交车能否进入对充电设施和电池驱动能力要求相对较低的中短途客运市场？负责人给出的答案也是否定的。

“在我看来，未来纯电动公交车将主要以公共交通和通勤为基础。首先，这是由公交车运营的单日里程和充满电后的单次里程决定的。公交车的单日里程相对较短，续航里程较小，公交公司有相对完善的充电设备，这些都是有利的纯电动公交车的发展条件。其次，目前，短途公路客运倾向于向公共汽车客运发展，这在大城市的城市郊区和中小城市的市县交通中尤为突出。公共交通受益于地方政府的支持和补贴，票价低廉，发车频率固定。在这种情况下，人们将优先使用公共交通工具。再加上城际快铁的快速发展，这些都是纯电动公交车难以在短途客运市场有所作为的原因。"

标签：比亚迪金旅发现中通客车

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