沈海寅回应李想：电动汽车代工生产是可行的

编辑：网上造车和外地人造车是今年汽车领域的热门话题。不仅一批新兴造车势力的一举一动引人注目，相关人士的发言也让汽车行业内外人士竖起了耳朵。11月2日，汽车之家创始人李想在《打造一家电动汽车企业需要多少钱？》一文中阐述了他在创立蔚来汽车和车和家公司前后对造车中一些关键问题的思考。文章发表后，引发了许多讨论。我们非常高兴地邀请到奇虎360集团原副总裁、智能车优行创始人兼首席执行官沈海音参与讨论。以下是他的文章的全文。现在编辑添加了标题。原标题为：《网红鲶鱼进车汪洋怎么游？》

对于互联网上制造的汽车和外人制造的汽车，欢迎您撰写论文进行讨论：content@d1ev.com，稿费优惠。

这两天，业界的一个热门话题是“建立一家电动汽车企业需要多少钱？”有一种声音：“钱越多越好，最好有10亿美元”和“我们必须建立自己的工厂”。在这里，我也想谈谈我自己的理解，供大家讨论。

为电动汽车代工是可行的。

首先，我想说：“高质量”确实是一辆有出行任务的汽车应该具备的最基本的属性，而这也是互联网行业人士进入汽车行业必须跨过的第一道门槛。但要做到这一点，你真的必须建立自己的工厂吗？我有保留意见。我认为代工电动汽车是可行的。

首先，电动汽车的风口大大降低了汽车行业的门槛。三电系统取代了传统的内燃机，汽车携带的零部件数量从数万件减少到数千件。因此，面对传统汽车行业近百年来掌握的技术核心，互联网公司有弯道超车的可能。

其次，几十年来一直被贴上“制造业大国”标签的中国，拥有强大的制造业肌肉，而其“大脑”的创新和发展能力较低，产能过剩问题越来越严重。看看深圳迅速崛起的智能手机等一系列电子产品铸造厂就可以感受到这一点。“只要你能想到，我就能做到。”汽车行业也是如此。先进的工厂和生产线如雨后春笋般涌现，但消费者喜爱的独立产品却难觅踪影。中国缺少的不是另一批新的汽车生产线，而是有竞争力的产品设计。

最后，每个行业在切入另一个行业时也必须认识到自己的优势。在汽车领域，每一家互联网公司都不成熟，其实力仍处于研发水平，即设计更人性化的产品，并将车身生产委托给机械工艺传承更多的传统汽车企业。只有这样，我们才能充分发挥各自的优势，更有效地生产最终产品。在这个融合的过程中，任何一方的盲目自信和不合理控制只会让缺点更加暴露，让他们望而却步。

“中国制造2025”规划谈到“信息技术与制造业的深度融合”，其中不仅包括生产方法，还包括产品研发和设计理念。整合的方式有很多，一种是再次踏上自建工厂的重资产路线，从主机厂挖掘大量汽车工程师；

也是有效整合资源，利用好各自平台优势，与主机厂共同进退的一种方式。我的智能汽车团队选择了后者。

沈海音，奇虎360集团原副总裁，现任智能车优行创始人兼首席执行官。

记住核心能力和核心价值的错位。

“我们没有做错什么，但我们输了。”这句话被许多讨论行业转型的分析文章引用。当诺基亚的工程师们仍在努力寻找如何稍微提高质量的方法时，用户已经开始发现并享受手机进入生活圈带来的更多惊喜体验。当用户对手机的定义不再仅仅是一种沟通工具时，诺基亚的核心能力和用户认可的核心价值就错位了。

汽车行业也是如此。在过去的百年里，汽车企业打破头部竞争的动态表现因新能源汽车而产生了质的飞跃。与此同时，对于整天被困在街头的城市居民来说，澎湃的力量不再是首要选择。时尚和乐趣已经成为更多年轻用户选择汽车的首要考虑因素。尤其是80后的年轻人，他们都是互联网原住民。他们一天没有车是可以的，但一天没有互联网是不可能的。

目前，大多数汽车只具有交通的“独特”属性，然后城市中有许多既危险又无助的场景：司机拿着手机和方向盘。从这个角度来看，汽车超越其交通工具的“独特”属性的时刻已经到来。与手机一样，智能终端也将成为汽车的另一个重要属性，同时与手机一样逐渐成为用户认可的核心价值。

制造一辆电动汽车要花多少钱？

首先，对于微型车来说，2亿美元的估计足以让业内人士感到高兴。

同时，我从事智能硬件投资已经有一段时间了，秉持着“合适的时间需要合适的钱”的理念。造车是一个复杂的项目，这就是为什么它需要分阶段融资，而不是单一的路线。这不仅不会辜负投资者的期望，还会使公司能够最灵活、最高效地运营。

当然，正如我在文章开头所说，打造一辆高质量、可靠的好车是每个互联网团队进入汽车领域的垫脚石。面对这一门槛，智车优行团队选择尊重并高效整合传统车企在机械技术方面的积累，依靠代工生产。同时，我们将聚焦年轻用户认可的核心价值观，进一步增强我们在互联网移动体验优化方面的核心实力。这就是我经常说的：尊重传统和大胆创新的意义。

让每一次旅行都不仅仅是一次旅行。让每一次旅行都成为美好的回忆。

这是一个互联网造车团队的美好愿景。时间不能停留，我们选择一步一步走。

以上观点只是我对最近热门话题的一些看法。欢迎大家讨论交流。

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对于互联网上制造的汽车和外人制造的汽车，欢迎您撰写论文进行讨论：content@d1ev.com，稿费优惠。

这两天，业界的一个热门话题是“建立一家电动汽车企业需要多少钱？”有一种声音：“钱越多越好，最好有10亿美元”和“我们必须建立自己的工厂”。在这里，我也想谈谈我自己的理解，供大家讨论。

为电动汽车代工是可行的。

首先，我想说：“高质量”确实是一辆有出行任务的汽车应该具备的最基本的属性，而这也是互联网行业人士进入汽车行业必须跨过的第一道门槛。但要做到这一点，你真的必须建立自己的工厂吗？我有保留意见。我认为代工电动汽车是可行的。

首先，电动汽车的风口大大降低了汽车行业的门槛。三电系统取代了传统的内燃机，汽车携带的零部件数量从数万件减少到数千件。因此，面对传统汽车行业近百年来掌握的技术核心，互联网公司有弯道超车的可能。

其次，几十年来一直被贴上“制造业大国”标签的中国，拥有强大的制造业肌肉，而其“大脑”的创新和发展能力较低，产能过剩问题越来越严重。看看深圳迅速崛起的智能手机等一系列电子产品铸造厂就可以感受到这一点。“只要你能想到，我就能做到。”汽车行业也是如此。先进的工厂和生产线如雨后春笋般涌现，但消费者喜爱的独立产品却难觅踪影。中国缺少的不是另一批新的汽车生产线，而是有竞争力的产品设计。

最后，每个行业在切入另一个行业时也必须认识到自己的优势。在汽车领域，每一家互联网公司都不成熟，其实力仍处于研发水平，即设计更人性化的产品，并将车身生产委托给机械工艺传承更多的传统汽车企业。只有这样，我们才能充分发挥各自的优势，更有效地生产最终产品。在这个融合的过程中，任何一方的盲目自信和不合理控制只会让缺点更加暴露，让他们望而却步。

“中国制造2025”规划谈到“信息技术与制造业的深度融合”，其中不仅包括生产方法，还包括产品研发和设计理念。整合的方式有很多，一种是再次踏上自建工厂的重资产路线，从主机厂挖掘大量汽车工程师；

也是有效整合资源，利用好各自平台优势，与主机厂共同进退的一种方式。我的智能汽车团队选择了后者。

沈海音，奇虎360集团原副总裁，现任智能车优行创始人兼首席执行官。

记住核心能力和核心价值的错位。

“我们没有做错什么，但我们输了。”这句话被许多讨论行业转型的分析文章引用。当诺基亚的工程师们仍在努力寻找如何稍微提高质量的方法时，用户已经开始发现并享受手机进入生活圈带来的更多惊喜体验。当用户对手机的定义不再仅仅是一种沟通工具时，诺基亚的核心能力和用户认可的核心价值就错位了。

汽车行业也是如此。在过去的百年里，汽车企业打破头部竞争的动态表现因新能源汽车而产生了质的飞跃。与此同时，对于整天被困在街头的城市居民来说，澎湃的力量不再是首要选择。时尚和乐趣已经成为更多年轻用户选择汽车的首要考虑因素。尤其是80后的年轻人，他们都是互联网原住民。他们一天没有车是可以的，但一天没有互联网是不可能的。

目前，大多数汽车只具有交通的“独特”属性，然后城市中有许多既危险又无助的场景：司机拿着手机和方向盘。从这个角度来看，汽车超越其交通工具的“独特”属性的时刻已经到来。与手机一样，智能终端也将成为汽车的另一个重要属性，同时与手机一样逐渐成为用户认可的核心价值。

制造一辆电动汽车要花多少钱？

首先，对于微型车来说，2亿美元的估计足以让业内人士感到高兴。

同时，我从事智能硬件投资已经有一段时间了，秉持着“合适的时间需要合适的钱”的理念。造车是一个复杂的项目，这就是为什么它需要分阶段融资，而不是单一的路线。这不仅不会辜负投资者的期望，还会使公司能够最灵活、最高效地运营。

当然，正如我在文章开头所说，打造一辆高质量、可靠的好车是每个互联网团队进入汽车领域的垫脚石。面对这一门槛，智车优行团队选择尊重并高效整合传统车企在机械技术方面的积累，依靠代工生产。同时，我们将聚焦年轻用户认可的核心价值观，进一步增强我们在互联网移动体验优化方面的核心实力。这就是我经常说的：尊重传统和大胆创新的意义。

让每一次旅行都不仅仅是一次旅行。让每一次旅行都成为美好的回忆。

这是一个互联网造车团队的美好愿景。时间不能停留，我们选择一步一步走。

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