eCarTec电动车展回顾：看欧洲企业那些核心领先技术！

2015年在德国慕尼黑举行的eCarTec电动车展已经结束一周多了。专业人士在看门口，外行人在看热闹。在这次聚焦零部件和充电基础设施的展览中，第一电动网络的作者观察到，欧洲电动汽车行业正朝着真正的市场普及方向发展。今年，梅赛德斯-奔驰、宝马、日产等车企纷纷参展，德国汽车产品的高峰期似乎已经过去。市场热点体现在电动机控制的集成和地面充电设施的进步上。欧洲企业已经开始发挥实力。他们正以尖端技术和人性化设计抢占更多订单。中国的企业不能掉以轻心，要迎头赶上！

电机与电控一体化

让我们从ACTIA公司开始，该公司在商用车电子/电气架构和设备的开发和生产方面有近30年的历史。在他的展位上，我们看到了最先进的电池解决方案和电机解决方案，最重要的是集成理念的体现。这种集成思想在乘用车中已经非常明显，在商用车中也是第一次。

电池集成是电池核心、BMS和PACK技术，形成一个整体，是商用车的电池解决方案。电机的集成是电机在底部，电机控制器在顶部。将电机和电机控制器结合起来，原来有五根线，两根直流线和三根交流线，这很复杂，但这里只看到两根线，成本只降低了而没有上升。现在国内商用车市场特别热闹，这种一体化的解决方案值得国内商用车企业学习。

DCDC、车载充电器和电机控制器集成在两相中，这是一种趋势。目前，将电机、电机控制器和减速器相结合，形成成本最低、分组最强的动力总成，可以有效提高汽车核心零部件的地位。如果一家企业只能生产一台电机，那么它只能是二级甚至三级供应商，不能成为汽车的主要供应商。只有将电机控制器与电机相结合，如果有能力，再将减速器相结合，它才能成为车厂动力总成的核心供应商。如果外国公司不愿意拿出他们的核心技术，那么国内公司应该朝着一体化的方向发展。国内电池公司正朝着电池组装的方向努力，朝着一流供应商的方向发展，电机也是如此。电池总成、电机总成、高压电控总成，必将形成未来一流的整车供应商体系。

在电池热管理系统方面，我国以自然风冷系统为主，安全风险较大，极端情况下容易出现问题。然而，在欧洲，水冷是主要的技术，再加上强制冷却技术。原因很简单。风扇在3-5年内坏了，汽车的水泵系统非常成熟，十几年、二十年来一直没有问题。因此，欧洲人喜欢使用水冷系统，他们有全球化的概念。汽车应该销往世界各地，冷冻液体应该放在寒冷的地方。

这是一家名为iau的非主流企业。他家有一个48V微型混合系统，集成了电池、直流电和电机控制器，是一个水冷系统。

最新鲜的科技咖啡馆[页面]

这是一个普通的压铸件。乍一看，它的内部是中空的。别小看它。它是3D打印的。即使是像作者这样的女人也能轻举妄动。这是轻量化部件的趋势，它与实际使用之间可能存在差距。但3D打印显然是未来轻量级的解决方案。

这是一种路灯充电桩，也正在中国进行试验。其特点是底部的监控系统是透明的，它集成了数字电表、GPS、网络通信、充电插座、计量和充电显示的整体解决方案。它非常紧凑，通过目视检查将直径放在路灯杆上绰绰有余。这是一个半透明的外壳，设计漂亮，绝对不傻。

这个黑白相间的小柜子看起来很新颖。它可以改变方向。储物箱内还有一个交流插座。如果你想充电，就把东西放进去储存。盒子还可以改变方向，方便您充电。它既是一个充电盒，又是一个手提箱。这就是创造力。插座的私人管理计划，每次一欧元。

这是一个绿色家庭的典范。屋顶上有太阳能电池板发电，可以给汽车充电，也可以使用家用电器，可以储存能量，还可以买卖电力。

充电设施的崛起

与去年相比，欧洲企业在直流快充和交流慢充充电充电桩方面取得了很大进展，因此国内企业不能掉以轻心，因为差距正在扩大。场馆内各种充电桩……

无论从哪个角度来看，都远远超出了我们的预期。

交流充电桩的设计和建模研究远远超过了中国，而且有了云解决方案，欧洲公司的互联网思维也没有落后。

从ABB的产品中可以看出，交流充电桩之间的差距仍然很小，但直流充电桩的差距要大得多。在过去的一年里，他的家庭取得了令人惊讶的进步。过去，充电柜高2米，宽2米，但现在已经很薄了。以这两个桩为例，它们只有三门宽，不能再窄了。解决方案是什么？这里有两种规格，两支欧日标准充电，50千瓦，一支43千瓦交流快充，而且放在户外，不怕风雨，看它，十年寿命！

作为伦敦的一名充电运营商，他的超级充电器直流充电柜也有三支，它们放得很低，也放在户外。可以说，中国的直流快充理念与国外有些不同。国外的产品放在室外是直流桩，成本很低，或者放在室内，不是很大、很小、很厉害。

ies公司的壁式充电器是去年一款蓝色外壳的大容量G2产品，容量为22kW。今年的进步是它旁边的G3产品，它变得越来越小、越来越薄。尽管它已经成为宝马的供应商，但它仍在进行研发，继续创新，不断挑战极限，体积不断缩小，效率不断提高，所有这些都在使用新技术。

看，外国交流充电桩的造型是多么的美丽和精致。柱子上、地上、墙上都挂着各种凹形。

充电电缆不是很长很难吗？我做了一个盒子用来接收电报。它看起来简单但实用且人性化，以免在那里暴露出一个大推力而弄脏。外国公司甚至做了这样一件好事。

充电和连接器的国内制造水平不低，但需要注意细节。看看德国的，外观很人性化，感觉很舒服。更重要的是，他们都拥有各种安全认证，并通过细节在同一个舞台上竞争。国内电缆、连接器和充电企业都要加油。

物流车应该是这样的

看看大众汽车为德国邮政专门制造的电动物流车。它也应该是国内城市物流车辆的首选，即简化版的乘用车，可以根据乘用车申请补贴。因此，像这样的汽车应该得到推广，对吧？动力解决方案不仅可以跟随同级别汽车的进步，而且比新开发的小型货车更漂亮、更实惠。乘用车、多用途车和物流车可以共享该平台。有车窗的MPV和没有车窗的物流车外观美观，基本上可以容纳1、2吨以上的货物。这是城市物流快递的主要模式。如果你需要一辆更小的，那就让微型电动汽车来解决。

通过这么多的技术和产品展览会，我们确实看到了欧洲企业的领先地位。中国企业可以暂时落后，但不能持续落后。我希望第一电网eCarTec电气展览会的最后一篇报道能激励大家。2015年在德国慕尼黑举行的eCarTec电动车展已经结束一周多了。专业人士在看门口，外行人在看热闹。在这次聚焦零部件和充电基础设施的展览中，第一电动网络的作者观察到，欧洲电动汽车行业正朝着真正的市场普及方向发展。今年，梅赛德斯-奔驰、宝马、日产等车企纷纷参展，德国汽车产品的高峰期似乎已经过去。市场热点体现在电动机控制的集成和地面充电设施的进步上。欧洲企业已经开始发挥实力。他们正以尖端技术和人性化设计抢占更多订单。中国的企业不能掉以轻心，要迎头赶上！

电机与电控一体化

让我们从ACTIA公司开始，该公司在商用车电子/电气架构和设备的开发和生产方面有近30年的历史。在他的展位上，我们看到了最先进的电池解决方案和电机解决方案，最重要的是集成理念的体现。这种集成思想在乘用车中已经非常明显，在商用车中也是第一次。

电池集成是电池核心、BMS和PACK技术，形成一个整体，是商用车的电池解决方案。电机的集成是电机在底部，电机控制器在顶部。将电机和电机控制器结合起来，原来有五根线，两根直流线和三根交流线，这很复杂，但这里只看到两根线，成本只降低了而没有上升。现在国内商用车市场特别热闹，这种一体化的解决方案值得国内商用车企业学习。

DCDC、车载充电器和电机控制器集成在两相中，这是一种趋势。目前，将电机、电机控制器和减速器相结合，形成成本最低、分组最强的动力总成，可以有效提高汽车核心零部件的地位。如果一家企业只能生产一台电机，那么它只能是二级甚至三级供应商，不能成为汽车的主要供应商。只有将电机控制器与电机相结合，如果有能力，再将减速器相结合，它才能成为车厂动力总成的核心供应商。如果外国公司不愿意拿出他们的核心技术，那么国内公司应该朝着一体化的方向发展。国内电池公司正朝着电池组装的方向努力，朝着一流供应商的方向发展，电机也是如此。电池总成、电机总成、高压电控总成，必将形成未来一流的整车供应商体系。

在电池热管理系统方面，我国以自然风冷系统为主，安全风险较大，极端情况下容易出现问题。然而，在欧洲，水冷是主要的技术，再加上强制冷却技术。原因很简单。风扇在3-5年内坏了，汽车的水泵系统非常成熟，十几年、二十年来一直没有问题。因此，欧洲人喜欢使用水冷系统，他们有全球化的概念。汽车应该销往世界各地，冷冻液体应该放在寒冷的地方。

这是一家名为iau的非主流企业。他家有一个48V微型混合系统，集成了电池、直流电和电机控制器，是一个水冷系统。

最新鲜的科技咖啡馆[页面]

这是一个普通的压铸件。乍一看，它的内部是中空的。别小看它。它是3D打印的。即使是像作者这样的女人也能轻举妄动。这是轻量化部件的趋势，它与实际使用之间可能存在差距。但3D打印显然是未来轻量级的解决方案。

这是一种路灯充电桩，也正在中国进行试验。其特点是底部的监控系统是透明的，它集成了数字电表、GPS、网络通信、充电插座、计量和充电显示的整体解决方案。它非常紧凑，通过目视检查将直径放在路灯杆上绰绰有余。这是一个半透明的外壳，设计漂亮，绝对不傻。

这个黑白相间的小柜子看起来很新颖。它可以改变方向。储物箱内还有一个交流插座。如果你想充电，就把东西放进去储存。盒子还可以改变方向，方便您充电。它既是一个充电盒，又是一个手提箱。这就是创造力。插座的私人管理计划，每次一欧元。

这是一个绿色家庭的典范。屋顶上有太阳能电池板发电，可以给汽车充电，也可以使用家用电器，可以储存能量，还可以买卖电力。

充电设施的崛起

与去年相比，欧洲企业在直流快充和交流慢充充电充电桩方面取得了很大进展，因此国内企业不能掉以轻心，因为差距正在扩大。场馆内各种充电桩……

无论从哪个角度来看，都远远超出了我们的预期。

交流充电桩的设计和建模研究远远超过了中国，而且有了云解决方案，欧洲公司的互联网思维也没有落后。

从ABB的产品中可以看出，交流充电桩之间的差距仍然很小，但直流充电桩的差距要大得多。在过去的一年里，他的家庭取得了令人惊讶的进步。过去，充电柜高2米，宽2米，但现在已经很薄了。以这两个桩为例，它们只有三门宽，不能再窄了。解决方案是什么？这里有两种规格，两支欧日标准充电，50千瓦，一支43千瓦交流快充，而且放在户外，不怕风雨，看它，十年寿命！

作为伦敦的一名充电运营商，他的超级充电器直流充电柜也有三支，它们放得很低，也放在户外。可以说，中国的直流快充理念与国外有些不同。国外的产品放在室外是直流桩，成本很低，或者放在室内，不是很大、很小、很厉害。

ies公司的壁式充电器是去年一款蓝色外壳的大容量G2产品，容量为22kW。今年的进步是它旁边的G3产品，它变得越来越小、越来越薄。尽管它已经成为宝马的供应商，但它仍在进行研发，继续创新，不断挑战极限，体积不断缩小，效率不断提高，所有这些都在使用新技术。

看，外国交流充电桩的造型是多么的美丽和精致。柱子上、地上、墙上都挂着各种凹形。

充电电缆不是很长很难吗？我做了一个盒子用来接收电报。它看起来简单但实用且人性化，以免在那里暴露出一个大推力而弄脏。外国公司甚至做了这样一件好事。

充电和连接器的国内制造水平不低，但需要注意细节。看看德国的，外观很人性化，感觉很舒服。更重要的是，他们都拥有各种安全认证，并通过细节在同一个舞台上竞争。国内电缆、连接器和充电企业都要加油。

物流车应该是这样的

看看大众汽车为德国邮政专门制造的电动物流车。它也应该是国内城市物流车辆的首选，即简化版的乘用车，可以根据乘用车申请补贴。因此，像这样的汽车应该得到推广，对吧？动力解决方案不仅可以跟随同级别汽车的进步，而且比新开发的小型货车更漂亮、更实惠。乘用车、多用途车和物流车可以共享该平台。有车窗的MPV和没有车窗的物流车外观美观，基本上可以容纳1、2吨以上的货物。这是城市物流快递的主要模式。如果你需要一辆更小的，那就让微型电动汽车来解决。

通过这么多的技术和产品展览会，我们确实看到了欧洲企业的领先地位。中国企业可以暂时落后，但不能持续落后。我希望第一电网eCarTec电气展览会的最后一篇报道能激励大家。

标签：宝马奔驰大众日产

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