据《欧洲汽车报》11月1日报道，剑桥大学的研究人员宣布开发一种新型锂氧电池，该电池克服了功率、价格和续航里程等诸多技术难题，有望取代目前的车载锂离子电池。
锂氧电池，也称为锂空气电池。科学家表示，其能量密度理论上比目前用于电动汽车的锂离子电池高10倍，接近汽油能量，足以使电动汽车的续航里程达到数百公里。
目前，大多数电动汽车都使用锂离子电池，价格高、续航能力不足制约了销量。以日产聆风为例，巡航里程约为250公里（150公里）。
研究人员表示，新型电池所用电池的成本和重量仅为锂离子电池的五分之一，这将有效解决制约电动汽车发展的两大问题。
与其他锂氧电池研究不同，剑桥大学的研究人员改用氢氧化锂代替过氧化锂，并使用石墨烯作为电极，结果更加稳定有效。研究人员估计，这种电池可以充放电2000多次，目前的充放电效率高达93%。
领导这项研究的剑桥大学材料化学教授克莱尔·格雷表示，该项目“是朝着实用电池迈出的一步，尽管有很多困难”。
然而，这项技术仍处于研发阶段，预计实际成品至少要晚十年。格雷表示，现在大规模生产用于汽车还为时过早，因为锂氧电池目前仍无法稳定充电和放电。据《欧洲汽车报》11月1日报道，剑桥大学的研究人员宣布开发一种新型锂氧电池，该电池克服了功率、价格和续航里程等诸多技术难题，有望取代目前的车载锂离子电池。
锂氧电池，也称为锂空气电池。科学家表示，其能量密度理论上比目前用于电动汽车的锂离子电池高10倍，接近汽油能量，足以使电动汽车的续航里程达到数百公里。
目前，大多数电动汽车都使用锂离子电池，价格高、续航能力不足制约了销量。以日产聆风为例，巡航里程约为250公里（150公里）。
研究人员表示，新型电池所用电池的成本和重量仅为锂离子电池的五分之一，这将有效解决制约电动汽车发展的两大问题。
与其他锂氧电池研究不同，剑桥大学的研究人员改用氢氧化锂代替过氧化锂，并使用石墨烯作为电极，结果更加稳定有效。研究人员估计，这种电池可以充放电2000多次，目前的充放电效率高达93%。
领导这项研究的剑桥大学材料化学教授克莱尔·格雷表示，该项目“是朝着实用电池迈出的一步，尽管有很多困难”。
然而，这项技术仍处于研发阶段，预计实际成品至少要晚十年。格雷表示，现在大规模生产用于汽车还为时过早，因为锂氧电池目前仍无法稳定充电和放电。
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