天津清源新能源车经销商遭遇质量问题 维权一波三折

在国家政策和相关补贴的支持下，新能源汽车行业发展迅速，但一个热衷于加入新能源汽车产业的普通商人却遇到了新能源汽车政策带来的尴尬。

在汽车检测行业“自己测试”的环境下，能否最大限度地利用国家对新能源汽车行业的补贴，并在推动中发挥应有的作用，作为新能源汽车主管部门的工信部似乎无所适从。

这不是意外

“我不敢相信这是国家重点关注的新能源汽车。”孙福指着18辆天津牌照的新能源车告诉笔者，“也许我不想相信。”

孙福在汽车行业已经工作了20年，现在他在辽宁经营着自己的汽车服务公司。在过去的几年里，随着汽车行业的快速发展，依靠传统的汽车零部件业务，孙福的“生活变得很不一样”。

2014年底，他为自己的新能源汽车找到了新的发展方向。“新能源汽车是整个汽车行业的新生事物，所以门槛不高，但从发展前景来看，符合未来的发展方向，国家也很重视。我认为这件事值得投资。”孙福说。

但令孙福没有想到的是，这种被他视为“顺应国家政策和历史潮流”的战略转型，并没有让他站上新的高度，反而成为了他的又一个转折点。

2014年11月，孙福选择了天津清远电动车有限公司生产的一辆电动面包车，并购买了两辆作为店内样品。2014年12月，他随后购买了16辆清远电动汽车。

“一开始，这两辆车是打算自己买的，但第二批16辆车是被动买的。”孙福说，“我打算以后做经销商卖车。清远公司的销售告诉我2014年要完成任务，让我帮我消化。他表示，如果天津清源不能完成整体销售任务，就无法获得国家补贴，第二年的补贴也会受到影响。为了维持这种关系，它将自掏腰包。"

当孙福收到这18辆新能源汽车时，他发现事实并不像他想象的那样。“每辆车的车漆都有裂缝，有些车有维修标记，根本不是合格的产品。”尽管如此，由于孙福已经与天津清远签订了代理协议，他还是请人设计、印刷广告，并更换店铺。

但2015年3月24日的一场大火使他所有的努力付诸东流。下午，车牌号为晋AJM894的清远新能源电动汽车在孙福新装修的展厅充电时起火。根据孙福提供给笔者的现场视频，整个展厅都弥漫着白烟，只有在靠近地面的地方才能看到前方一米以内的物体。

几天后，另一辆清远电动车的电池出现故障，无法再充电。孙福发现，他手中的18辆清远电动车或多或少都存在行驶跑偏、车行抖动、充电失败等问题。“这么大规模的一批失败了，这样的车能卖给谁？”

因此，孙福决定放弃新能源汽车的发展方向，并开始寻求退款。

清远电动汽车

维权充满曲折

令孙福稍感意外的是，最初的谈判过程异常顺利。

孙福反馈车辆质量问题的第二天，天津清远委派时任销售总监耿涛和工程师到辽宁省抚顺市进行具体评估和协商。

“工程师随便看了一下车，没有做任何测试，也没有问任何问题，所以他确认这是质量问题。他承诺在不到5分钟的时间内把车还给我。”孙福说，在确认车辆质量问题后，耿涛通过电子邮件正式向孙福确认了车辆质量问题。

电子邮件内容是：“这辆车是在旧踏板车的基础上改装的电动汽车……由于在封闭的货舱和……之间使用了结构材料……

e车身，出现裂纹，即使出厂表面没有问题，这种现象也会在车辆后期运行中出现。包括你的车辆以一定速度摆动的现象，这是老式踏板车独有的。这个问题和现象也出现在汽车的其他部分。我正在努力解决这个问题，但这需要一些时间。在邮件中，耿涛承诺将车还给孙福。

在随后的沟通中，孙某和我协商了具体的退款金额，并解释了退车的具体方式，但耿涛不久后就离开了天津清远。孙福表示，在与耿涛的沟通中，耿涛甚至暗示自己的辞职与孙福的电动车故障排除事件有关。

笔者最近打电话给耿涛核实此事，但耿涛表示自己已从天津清远辞职，不想再回忆此事，且与天津清远有保密协议，不便接受采访。

随着耿涛的离开，孙福那辆有故障的电动车已经成为人们遗忘的角落。耿涛之后，该职位的几位继任者与孙福就退车事宜进行了沟通，但未能达成共识。最后，天津清远的一位律师告诉孙福，“你的车不能还了，因为在任何地方起诉都没有用”。

质量检查拉沙蒙

孙福随后的努力证实了天津清远律师“在任何地方起诉都无济于事”的说法。

据公开信息，天津清远电动汽车有限公司成立于2001年11月，由中国汽车技术研究中心、有限公司、有限公司和天津百利机械设备集团有限公司共同投资组建。

作为天津清源的第一大股东，总部位于天津的中国汽车技术研究中心是中国为数不多的能够从事汽车质量检测的国家级机构之一。

“我试图找到其他国家认可的专业检测机构来重新评估这些汽车的质量，但没有人帮我做。”孙福说。

一位不愿透露姓名的国家汽车研究所负责人告诉《中国时报》的作者，孙福不可能找到其他机构来测试自己。

“我们国家只有少数汽车检测机构，它们都有自己的势力范围，不会互相伤害。自我检测和自我监督是目前国内汽车行业最大的弊端。中国的汽车整体质量没有上升，这在很大程度上是原因。”该负责人说， “中国拥有汽车质量评估资质的机构屈指可数，地域现象明显。上海主要服务于上汽，长春主要服务于一汽……所以在中国，获得新车目录的汽车基本上都是自己做的质量测试报告，而工信部只承认港口，不承认人。"

据该负责人介绍，在中国，只有进入“新车目录”的车辆才能上市销售，但没有相应的法律来监管“新车目录》”，从长远来看形成了“自我检验”的荒谬局面。

“这里更大的问题在于质量问题。当出现问题时，只有少数机构可以说车辆存在问题。即使法院被迫认定，也只能说一些汽车在质量方面存在问题。”上述负责人说。

孙福发现，虽然监管汽车行业的国家级部门多达13个，但每个部门判断汽车质量的唯一依据是车辆质量报告。因此，无论你在哪里抱怨，都逃不过天津清源大股东中国汽车技术研究中心出具的检测报告。

对此，笔者致电天津清源公司总裁办公室，希望与工厂核实相关情况，但一位不愿透露姓名的工作人员表示：“公司没有义务接受采访。”

监管机构的无奈

“自己测试。有了这份报告，你就可以生产汽车并获得国家补贴。生产质量如此差的汽车简直是在取国家补贴。”孙福对天津清远的电动汽车项目做出了自己的判断。他的依据是……

2014年底，天津清源电动车销售人员因销售汽车而被解雇。

根据孙福与天津清远签订的车辆销售协议，出售给孙福的汽车单价为1.17万元。然而，根据公开信息，该车的实际售价在6万元左右。该车进入新能源汽车补贴目录以来，分别获得了国家和天津市约2.5万元的补贴，每辆车的补贴总价接近5万元。

车辆出现质量问题后，如果车企选择退货，那么过去的汽车销售补贴会怎么处理？

针对这一问题，工信部装备司一位负责人私下告诉笔者，如果存在取赔偿的问题，责任确实在工信部，但截至目前，工业和信息化部没有遇到类似的问题。

据孙福介绍，天津清远同意退车时，其车辆未按程序退回，但问题车辆被转售给天津清远指定的收款人，通过出售二手车为孙福挽回损失。

工信部装备司负责人表示，如果孙富反映的情况属实，天津清远确实涉嫌取国家和地方补贴，但在法律层面没有客观证据可以作为其执法依据。

“就像他的车可以进入新车目录一样。根据法律规定，我在这里只能识别测试报告。即使我检查，我也只能检查他送来的样品车。样品车都是合格的。他将来会批量生产。为了节省成本，我真的别无选择。我们处于这种境地，整天被人民骂。我们真的很难忍受。”呃，我不能说这有多难。我也想从内心改变这种情况。然而，在目前的法律体系和相关政策中，取证确实太难了。“工信部装备司负责人表示，这是整个行业混乱的冰山一角。在国家政策和相关补贴的支持下，新能源汽车行业正在迅速发展，但一位热心加入新能源汽车产业的普通商人却遇到了尴尬。br应该遵守新能源汽车政策。

在汽车检测行业“自己测试”的环境下，能否最大限度地利用国家对新能源汽车行业的补贴，并在推动中发挥应有的作用，作为新能源汽车主管部门的工信部似乎无所适从。

这不是意外

“我不敢相信这是国家重点关注的新能源汽车。”孙福指着18辆天津牌照的新能源车告诉笔者，“也许我不想相信。”

孙福在汽车行业已经工作了20年，现在他在辽宁经营着自己的汽车服务公司。在过去的几年里，随着汽车行业的快速发展，依靠传统的汽车零部件业务，孙福的“生活变得很不一样”。

2014年底，他为自己的新能源汽车找到了新的发展方向。“新能源汽车是整个汽车行业的新生事物，所以门槛不高，但从发展前景来看，符合未来的发展方向，国家也很重视。我认为这件事值得投资。”孙福说。

但令孙福没有想到的是，这种被他视为“顺应国家政策和历史潮流”的战略转型，并没有让他站上新的高度，反而成为了他的又一个转折点。

2014年11月，孙福选择了天津清远电动车有限公司生产的一辆电动面包车，并购买了两辆作为店内样品。2014年12月，他随后购买了16辆清远电动汽车。

“一开始，这两辆车是打算自己买的，但第二批16辆车是被动买的。”孙福说，“我打算以后当经销商卖车。清远公司的销售人员告诉我要在2014年完成任务，并让我帮我消化。他说，如果天津清远不能完成……

l销售任务，不会获得国家补贴，第二年的补贴也会受到影响。为了维持这种关系，它将自掏腰包。"

当孙福收到这18辆新能源汽车时，他发现事实并不像他想象的那样。“每辆车的车漆都有裂缝，有些车有维修标记，根本不是合格的产品。”尽管如此，由于孙福已经与天津清远签订了代理协议，他还是请人设计、印刷广告，并更换店铺。

但2015年3月24日的一场大火使他所有的努力付诸东流。下午，车牌号为晋AJM894的清远新能源电动汽车在孙福新装修的展厅充电时起火。根据孙福提供给笔者的现场视频，整个展厅都弥漫着白烟，只有在靠近地面的地方才能看到前方一米以内的物体。

几天后，另一辆清远电动车的电池出现故障，无法再充电。孙福发现，他手中的18辆清远电动车或多或少都存在行驶跑偏、车行抖动、充电失败等问题。“这么大规模的一批失败了，这样的车能卖给谁？”

因此，孙福决定放弃新能源汽车的发展方向，并开始寻求退款。

清远电动汽车

维权充满曲折

令孙福稍感意外的是，最初的谈判过程异常顺利。

孙福反馈车辆质量问题的第二天，天津清远委派时任销售总监耿涛和工程师到辽宁省抚顺市进行具体评估和协商。

“工程师随便看了一下车，没有做任何测试，也没有问任何问题，所以他确认这是质量问题。他承诺在不到5分钟的时间内把车还给我。”孙福说，在确认车辆质量问题后，耿涛通过电子邮件正式向孙福确认了车辆质量问题。

电子邮件内容为：“这辆车是在旧踏板车的基础上改装的电动汽车……由于封闭的货舱和车身之间使用了结构材料，出现了裂缝，即使工厂表面没有问题，这种现象也会在车辆的后期操作中发生。包括你的车辆以一定速度摆动的现象，这是old踏板车。这个问题和现象也出现在汽车的其他部分。我正在努力解决这个问题，但这需要一些时间。在邮件中，耿涛承诺将车还给孙福。

在随后的沟通中，孙某和我协商了具体的退款金额，并解释了退车的具体方式，但耿涛不久后就离开了天津清远。孙福表示，在与耿涛的沟通中，耿涛甚至暗示自己的辞职与孙福的电动车故障排除事件有关。

笔者最近打电话给耿涛核实此事，但耿涛表示自己已从天津清远辞职，不想再回忆此事，且与天津清远有保密协议，不便接受采访。

随着耿涛的离开，孙福那辆有故障的电动车已经成为人们遗忘的角落。耿涛之后，该职位的几位继任者与孙福就退车事宜进行了沟通，但未能达成共识。最后，天津清远的一位律师告诉孙福，“你的车不能还了，因为在任何地方起诉都没有用”。

质量检查拉沙蒙

孙福随后的努力证实了天津清远律师“在任何地方起诉都无济于事”的说法。

据公开信息，天津清远电动汽车有限公司成立于2001年11月，由中国汽车技术研究中心、有限公司、有限公司和天津百利机械设备集团有限公司共同投资组建。

作为天津清源的第一大股东，总部位于天津的中国汽车技术研究中心是中国为数不多的能够从事汽车质量检测的国家级机构之一。

“我试图找到其他国家认可的专业检测机构来重新评估这些汽车的质量，但没有人帮我做。”孙福说。

一位不愿透露姓名的国家汽车研究所负责人告诉记者……

《中国时报》的作者表示，孙福不可能找到其他机构来测试自己。

“我们国家只有少数汽车检测机构，它们都有自己的势力范围，不会互相伤害。自我检测和自我监督是目前国内汽车行业最大的弊端。中国的汽车整体质量没有上升，这在很大程度上是原因。”该负责人说， “中国拥有汽车质量评估资质的机构屈指可数，地域现象明显。上海主要服务于上汽，长春主要服务于一汽……所以在中国，获得新车目录的汽车基本上都是自己做的质量测试报告，而工信部只承认港口，不承认人。"

据该负责人介绍，在中国，只有进入“新车目录”的车辆才能上市销售，但没有相应的法律来监管“新车目录》”，从长远来看形成了“自我检验”的荒谬局面。

“这里更大的问题在于质量问题。当出现问题时，只有少数机构可以说车辆存在问题。即使法院被迫认定，也只能说一些汽车在质量方面存在问题。”上述负责人说。

孙福发现，虽然监管汽车行业的国家级部门多达13个，但每个部门判断汽车质量的唯一依据是车辆质量报告。因此，无论你在哪里抱怨，都逃不过天津清源大股东中国汽车技术研究中心出具的检测报告。

对此，笔者致电天津清源公司总裁办公室，希望与工厂核实相关情况，但一位不愿透露姓名的工作人员表示：“公司没有义务接受采访。”

监管机构的无奈

“自己测试。有了这份报告，你就可以生产汽车并获得国家补贴。生产质量如此差的汽车简直是在取国家补贴。”孙福对天津清远的电动汽车项目做出了自己的判断。他的依据是天津清源电动车销售人员在2014年底销售汽车的愿望。

根据孙福与天津清远签订的车辆销售协议，出售给孙福的汽车单价为1.17万元。然而，根据公开信息，该车的实际售价在6万元左右。该车进入新能源汽车补贴目录以来，分别获得了国家和天津市约2.5万元的补贴，每辆车的补贴总价接近5万元。

车辆出现质量问题后，如果车企选择退货，那么过去的汽车销售补贴会怎么处理？

针对这一问题，工信部装备司一位负责人私下告诉笔者，如果存在取赔偿的问题，责任确实在工信部，但截至目前，工业和信息化部没有遇到类似的问题。

据孙福介绍，天津清远同意退车时，其车辆未按程序退回，但问题车辆被转售给天津清远指定的收款人，通过出售二手车为孙福挽回损失。

工信部装备司负责人表示，如果孙富反映的情况属实，天津清远确实涉嫌取国家和地方补贴，但在法律层面没有客观证据可以作为其执法依据。

“就像他的车可以进入新车目录一样。根据法律规定，我在这里只能识别测试报告。即使我检查，我也只能检查他送来的样品车。样品车都是合格的。他将来会批量生产。为了节省成本，我真的别无选择。我们处于这种境地，整天被人民骂。我们真的很难忍受。”呃，我不能说这有多难。我也想从内心改变这种情况。然而，在目前的法律体系和相关政策中，取证确实太难了。“工业和信息化部装备司负责人表示，这是整个行业混乱的冰山一角。

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