追求高续航里程 小型电动车需更谨慎

如果从世界上第一辆电动汽车算起，电动汽车至少已经走过了185年。在这漫长的探索过程中，电动汽车经历了许多曲折，但几乎每一个曲折都与动力电池有着千丝万缕的联系。在以电动汽车为主的新能源汽车受到全球关注的今天，中国甚至将其提升到了国家发展战略的高度，希望在汽车领域实现弯道超车，实现汽车强国的梦想。然而，无一例外，动力电池的核心技术、安全性、回收利用和生产能力都让试图在这里努力的汽车公司感到困惑。不仅是传统车企，一直走在前列的小型电动汽车也面临着动力电池的诸多困惑。

高耐久性需求和高风险问题并存。

有专家指出，如果简化汽车的结构，汽车主要由两部分组成，即能量装置和动力装置。前者提供动力原材料，而后者负责转换机械能。从这个角度来看，简化电动汽车的结构主要包括电池和电机两个要素，因此动力电池的作用不言而喻。

早在1912年，电动汽车就一度进入辉煌时期，当时全球电动汽车的总数超过了几十万辆。然而，这种荣耀只持续了20多年。随着世界石油产量的急剧增加，人们发现石油比电池更能实现能源设备的价值。油箱和发动机之间的配合使里程数不再是禁忌。加油站的普及比充电设备的普及更方便。

历史总是对现实有着惊人的启示。无论是高速车还是低速车，充电和续航问题始终是消费者在选择时的一大困惑。但与此相比，小型电动汽车在解决这一问题方面更有优势。

众所周知，小型电动汽车的使命是解决短途交通的民生问题。它对巡航范围的要求相对较低。在追求轻量化设计的过程中，小型电动汽车的电池负担要小得多。然而，今年新能源汽车领域事故频发，暴露出动力电池的诸多问题，安全性一度成为舆论关注的焦点。

综合公开报道不难发现，我国电动汽车的电池技术在高速发展的同时，问题也比较突出。首先，动力电池缺乏深度技术，在电池温度问题、结构问题等许多核心技术上明显依赖国外市场。第二，缺乏评价体系。尽管中国的一些电动汽车现在运行良好，但缺乏一个良好的评价体系。例如，电池的安全性如何，能否在高温和低温环境下正常工作，以及在这些方面仍然缺乏完整的评估体系。

有专家指出，目前，超越电池级别制造电动汽车是一种攻击性行为，导致电动汽车不可避免地发生坍塌甚至严重燃烧事故，给国家、企业和个人带来浪费和生命财产伤害。因此，对于电动汽车的发展，我们必须分清现状，明确功能。高速汽车应专注于高速汽车的研发，低速汽车应专注解决出行的基本需求。具体问题应从巡航范围和速度方面进行分析。对于小型电动汽车来说，需要在合适的巡航范围内实现终极安全，为小型电动汽车的“脚”做“合适的鞋”。

专家指出，目前纯电动汽车的合理行驶里程为150公里。如果里程数得到提高，电池组的数量将增加，维修质量也将提高。在现有的动力电池技术下，如果强行提高电池寿命，就会暴露出明显的不合理性。众所周知，特斯拉的电池电量为85千瓦时。据中国工程院院士杨玉生介绍，到目前为止，特斯拉已经烧了……

13辆车，电池是启动器。为了改变这种局面，据说特斯拉打算专注于制造大众汽车，而不是简单地制造高端汽车。

因此，我们国家应该衡量电池的功率，制定标准，开发低速微型汽车，不要追求电池负担不起的高速汽车和型号。

赶上巡航里程小型电动汽车需要谨慎对待。

回到小型电动汽车，如果企业有动力在制造国车方面有所作为，就必须在“国车”之前牢牢扣上“安全”二字。只是不要单方面追求高比能。换句话说，如果小型电动汽车的续航里程要不断提高，动力电池的比能量也要不断提高。问题是，当高速汽车仍然担心电池的能源安全时，低速汽车领域能保证什么，巡航里程与安全成正比。

众所周知，电池是一种充满能量的设备，在不同程度上都是危险的。因此，一些专家建议，最好牺牲一些特定的能量，优先使用高安全性的电池。因此，在大型储能的设计中，有必要对链式反应进行控制。当一个电池出现问题时，周围的其他电池也应避免持续燃烧和爆炸的现象，并制定安全的操作规程。千万不要为了刻意追求巡航范围而滥用电池。

目前，小型电动汽车的定位其实是明确的。作为一种交通工具的升级版，它的目的不是为了离得更远，而是为了更方便。例如，在菜市场买菜、送孩子上学、通勤等。然而，目前业内的一个误解在于混淆了低速车和高速车的功能，在低速车上给了高速车太多的期望，试图用低速车的价格享受高速车的“更远”旅行。一分钱换一分钱，从安全的角度来看，这无疑是不合适的。

小型电动汽车有着满足日常短途出行的使命，因此在追求轻量化设计上应充分发挥自身优势，而不是陷入追求高续航里程的泥潭。让孩子们穿成人鞋，他们在跑步时只会摔得很重。如果从世界上第一辆电动汽车算起，电动汽车至少已经走过了185年。在这漫长的探索过程中，电动汽车经历了许多曲折，但几乎每一个曲折都与动力电池有着千丝万缕的联系。在以电动汽车为主的新能源汽车受到全球关注的今天，中国甚至将其提升到了国家发展战略的高度，希望在汽车领域实现弯道超车，实现汽车强国的梦想。然而，无一例外，动力电池的核心技术、安全性、回收利用和生产能力都让试图在这里努力的汽车公司感到困惑。不仅是传统车企，一直走在前列的小型电动汽车也面临着动力电池的诸多困惑。

高耐久性需求和高风险问题并存。

有专家指出，如果简化汽车的结构，汽车主要由两部分组成，即能量装置和动力装置。前者提供动力原材料，而后者负责转换机械能。从这个角度来看，简化电动汽车的结构主要包括电池和电机两个要素，因此动力电池的作用不言而喻。

早在1912年，电动汽车就一度进入辉煌时期，当时全球电动汽车的总数超过了几十万辆。然而，这种荣耀只持续了20多年。随着世界石油产量的急剧增加，人们发现石油比电池更能实现能源设备的价值。油箱和发动机之间的配合使里程数不再是禁忌。加油站的普及比充电设备的普及更方便。

历史总是对现实有着惊人的启示。无论是高速车还是低速车，充电和续航问题始终是消费者的一大困惑……

n他们选择。但与此相比，小型电动汽车在解决这一问题方面更有优势。

众所周知，小型电动汽车的使命是解决短途交通的民生问题。它对巡航范围的要求相对较低。在追求轻量化设计的过程中，小型电动汽车的电池负担要小得多。然而，今年新能源汽车领域事故频发，暴露出动力电池的诸多问题，安全性一度成为舆论关注的焦点。

综合公开报道不难发现，我国电动汽车的电池技术在高速发展的同时，问题也比较突出。首先，动力电池缺乏深度技术，在电池温度问题、结构问题等许多核心技术上明显依赖国外市场。第二，缺乏评价体系。尽管中国的一些电动汽车现在运行良好，但缺乏一个良好的评价体系。例如，电池的安全性如何，能否在高温和低温环境下正常工作，以及在这些方面仍然缺乏完整的评估体系。

有专家指出，目前，超越电池级别制造电动汽车是一种攻击性行为，导致电动汽车不可避免地发生坍塌甚至严重燃烧事故，给国家、企业和个人带来浪费和生命财产伤害。因此，对于电动汽车的发展，我们必须分清现状，明确功能。高速汽车应专注于高速汽车的研发，低速汽车应专注解决出行的基本需求。具体问题应从巡航范围和速度方面进行分析。对于小型电动汽车来说，需要在合适的巡航范围内实现终极安全，为小型电动汽车的“脚”做“合适的鞋”。

专家指出，目前纯电动汽车的合理行驶里程为150公里。如果里程数得到提高，电池组的数量将增加，维修质量也将提高。在现有的动力电池技术下，如果强行提高电池寿命，就会暴露出明显的不合理性。众所周知，特斯拉的电池电量为85千瓦时。据中国工程院院士杨玉生介绍，截至目前，特斯拉已经烧毁了13辆汽车，电池是始作俑者。为了改变这种局面，据说特斯拉打算专注于制造大众汽车，而不是简单地制造高端汽车。

因此，我们国家应该衡量电池的功率，制定标准，开发低速微型汽车，不要追求电池负担不起的高速汽车和型号。

赶上巡航里程小型电动汽车需要谨慎对待。

回到小型电动汽车，如果企业有动力在制造国车方面有所作为，就必须在“国车”之前牢牢扣上“安全”二字。只是不要单方面追求高比能。换句话说，如果小型电动汽车的续航里程要不断提高，动力电池的比能量也要不断提高。问题是，当高速汽车仍然担心电池的能源安全时，低速汽车领域能保证什么，巡航里程与安全成正比。

众所周知，电池是一种充满能量的设备，在不同程度上都是危险的。因此，一些专家建议，最好牺牲一些特定的能量，优先使用高安全性的电池。因此，在大型储能的设计中，有必要对链式反应进行控制。当一个电池出现问题时，周围的其他电池也应避免持续燃烧和爆炸的现象，并制定安全的操作规程。千万不要为了刻意追求巡航范围而滥用电池。

目前，小型电动汽车的定位其实是明确的。作为一种交通工具的升级版，它的目的不是为了离得更远，而是为了更方便。例如，在菜市场买菜、送孩子上学、通勤等。然而，目前业内的一个误解在于混淆了低速车和高速车的功能，在低速车上对高速车寄予了太多期望，试图享受高sp的“更远”旅行……

d汽车与低速汽车的价格。一分钱换一分钱，从安全的角度来看，这无疑是不合适的。

小型电动汽车有着满足日常短途出行的使命，因此在追求轻量化设计上应充分发挥自身优势，而不是陷入追求高续航里程的泥潭。让孩子们穿成人鞋，他们在跑步时只会摔得很重。

标签：特斯拉发现大众

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