编辑：2015年底，本轮新能源汽车已经进入冲刺阶段。然而，许多城市的新能源汽车市场尚未激活。第一电气网审视了推动城市的总体情况，解剖了一些重点城市，分析了车企的对策，并推出了一系列关于调查新能源汽车地方保护主义的报告。这篇文章是第七篇。
第一部分：调查新能源汽车的地方保护主义第一部分：封闭多数
第二部分：调查新能源汽车的地方保护主义第二部分，深圳政策出台，无人叫好。
第三部分：调查新能源汽车的地方保护主义第三部分，北京目录制度的衰落
第四部分：调查新能源汽车的地方保护主义第四部分，比亚迪北汽知豆有自己的策略。
第五部分：调查新能源汽车的地方保护主义第五部分，申请赔偿还有很长的路要走。
第六部分：调查新能源汽车的地方保护主义第六部分，94%的行业认为保护问题明显。
[第一电气网]（作者杜俊毅）第一电气网在第一电气网官方微信（微信号：d1evwx）和网站上为新能源汽车行业人士和消费者发起了“新能源汽车示范城市满意度调查”。在消费者调查中，到目前为止，已有近300名消费者参与了调查。在“你对新能源汽车在全国城市推广的评分是多少？”调查中，消费者的总体平均分为5.2分（满分10分）。其中，54%的人选择了5分或以下的分数，31%的人选择6-8分，14%的人选择9-10分。
当地市场应该有多少外国品牌？79%的消费者认为当地市场应该有五个或五个以上的外国新能源汽车品牌，17%的消费者认为3-4个外国品牌合适，只有4%的消费者认为只需要1-2个品牌。
然而，现实情况并不令人满意。在70%的消费者眼中，城市有明显的地方保护，25%的人认为不明显，5%的人认为没有地方保护。
地方保护对新能源汽车产业发展的不利影响是多方面的。58%的消费者认为地方保护阻碍了新能源汽车的市场化和普及，27%的消费者认为限制了消费者的选择权。12%的人认为技术创新的进步受到抑制，3%的人认为地方保护严重打击了车企推广产品的积极性。
具体到地方政策对消费水平的影响，63%的消费者认为他们所在城市的购车选择减少了，28%的消费者认为购车选择增加了，9%的消费者认为没有变化。可以看出，存在政策障碍的城市仍然占大多数。
此外，在汽车价格的影响方面，43%的消费者认为所在城市的政策提高了新能源汽车的价格，30%的消费者认为已经降价，27%的消费者认为没有影响。
在消费者看来，地方保护的主要动机是保护当地的汽车公司，投票率高达82%。此外，14%的人认为政府想吸引当地投资，这导致了门槛的设立。很少有人认为地方保护是为了保护消费者的利益，投票率只有3%。剩下的1%认为这是地方政府为了避免汽车公司之间的恶性竞争而做的。
在这方面，80%的消费者期望政府主动开放市场，吸引外国企业充分竞争。18%的人认为地方政府可以设立适当的门槛，满足中央政府的要求。另有2%的消费者支持地方政府保护当地新能源汽车公司。
消费者对中央政府清理地方保护主义的最有效措施有不同意见：50%的受访者认为中央政府应该建立统一的目录和相关标准。27%的人选择“定期检查和惩罚地方保护”作为最有效的措施。也有15%的人认为取消地方补贴是根本解决方案。8%的人认为询问f……更实用、更有效……
外国品牌的市场份额更高。
总的来说，消费者对打破僵局的地方保护没有太大信心。60%的人认为很难打破地方保护，甚至22%的人认为地方保护根本无法消除。8%的消费者认为难度一般，10%的消费者认为不难。
根据消费者调查反馈，地方保护普遍存在，消费者购车选择也有限。作为新能源汽车的实际购买者和用户，大多数消费者期望市场更加公平和开放，这样新能源汽车推广就会更加顺畅。编辑：2015年底，本轮新能源汽车已经进入冲刺阶段。然而，许多城市的新能源汽车市场尚未激活。第一电气网审视了推动城市的总体情况，解剖了一些重点城市，分析了车企的对策，并推出了一系列关于调查新能源汽车地方保护主义的报告。这篇文章是第七篇。
第一部分：调查新能源汽车的地方保护主义第一部分：封闭多数
第二部分：调查新能源汽车的地方保护主义第二部分，深圳政策出台，无人叫好。
第三部分：调查新能源汽车的地方保护主义第三部分，北京目录制度的衰落
第四部分：调查新能源汽车的地方保护主义第四部分，比亚迪北汽知豆有自己的策略。
第五部分：调查新能源汽车的地方保护主义第五部分，申请赔偿还有很长的路要走。
第六部分：调查新能源汽车的地方保护主义第六部分，94%的行业认为保护问题明显。
[第一电气网]（作者杜俊毅）第一电气网在第一电气网官方微信（微信号：d1evwx）和网站上为新能源汽车行业人士和消费者发起了“新能源汽车示范城市满意度调查”。在消费者调查中，到目前为止，已有近300名消费者参与了调查。在“你对新能源汽车在全国城市推广的评分是多少？”调查中，消费者的总体平均分为5.2分（满分10分）。其中，54%的人选择了5分或以下的分数，31%的人选择6-8分，14%的人选择9-10分。
当地市场应该有多少外国品牌？79%的消费者认为当地市场应该有五个或五个以上的外国新能源汽车品牌，17%的消费者认为3-4个外国品牌合适，只有4%的消费者认为只需要1-2个品牌。
然而，现实情况并不令人满意。在70%的消费者眼中，城市有明显的地方保护，25%的人认为不明显，5%的人认为没有地方保护。
地方保护对新能源汽车产业发展的不利影响是多方面的。58%的消费者认为地方保护阻碍了新能源汽车的市场化和普及，27%的消费者认为限制了消费者的选择权。12%的人认为技术创新的进步受到抑制，3%的人认为地方保护严重打击了车企推广产品的积极性。
具体到地方政策对消费水平的影响，63%的消费者认为他们所在城市的购车选择减少了，28%的消费者认为购车选择增加了，9%的消费者认为没有变化。可以看出，存在政策障碍的城市仍然占大多数。
此外，在汽车价格的影响方面，43%的消费者认为所在城市的政策提高了新能源汽车的价格，30%的消费者认为已经降价，27%的消费者认为没有影响。
在消费者看来，地方保护的主要动机是保护当地的汽车公司，投票率高达82%。此外，14%的人认为政府想吸引当地投资，这导致了门槛的设立。很少有人认为地方保护是为了保护消费者的利益，投票率只有3%。剩下的1%认为这是地方政府为了避免汽车公司之间的恶性竞争而做的。
在这方面，80%的消费者希望政府主动开放市场，吸引消费者……
外国企业充分竞争。18%的人认为地方政府可以设立适当的门槛，满足中央政府的要求。另有2%的消费者支持地方政府保护当地新能源汽车公司。
消费者对中央政府清理地方保护主义的最有效措施有不同意见：50%的受访者认为中央政府应该建立统一的目录和相关标准。27%的人选择“定期检查和惩罚地方保护”作为最有效的措施。也有15%的人认为取消地方补贴是根本解决方案。8%的人认为要求外国品牌占据更高的市场份额更实际、更有效。
总的来说，消费者对打破僵局的地方保护没有太大信心。60%的人认为很难打破地方保护，甚至22%的人认为地方保护根本无法消除。8%的消费者认为难度一般，10%的消费者认为不难。
根据消费者调查反馈，地方保护普遍存在，消费者购车选择也有限。作为新能源汽车的实际购买者和用户，大多数消费者期望市场更加公平和开放，这样新能源汽车推广就会更加顺畅。
编者按：中国号称是全球新能源客车推广最多并且领先的国家。最多看数量，中国之大，并不意外。是否领先？还需辨析。本文为重庆交通大学公共交通学者王健教授写的新能源客车推广的评论文章，推荐给大家。
1900/1/1 0:00:00灵光乍现的创新是推动汽车变革的一只决定性推手，在2015德国慕尼黑eCarTec电动车展上，一些充满无限创意与想象的产品，让人特别期待它们能从此改变世界。
1900/1/1 0:00:00编者：2015年行至尾声，本轮新能源汽车推广到了冲刺阶段。但是，仍有许多城市的新能源汽车市场尚未激活。
1900/1/1 0:00:0010月21日，2015年国际节能与新能源汽车成果展在北京国家会议中心拉开帷幕。比亚迪携C9纯电动客车、e5纯电动出租车、“秦”、“唐”插电式混合动力汽车亮相。
1900/1/1 0:00:00全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会22日在京召开。中共中央局常委、国务院总理李克强作出重要批示。
1900/1/1 0:00:0010月22日，特斯拉CEO埃隆马斯克ElonMask来华参加2015清华管理全球论坛。在与清华教授的对话中，马斯克透露，特斯拉计划在两年内在中国生产该公司的经济款车型Model3。
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