生产资质不碍市场释放大红利 微车车企仍需修内功

20日，青岛首个纯电动汽车分时自助租赁项目“蓝海豚车趣”在西海岸新区正式启动。青岛振清客车集团旗下的汽车租赁公司负责该项目的运营。由于其“互联网+新能源汽车”的运营模式，可以为用户提供分时、预约和自助租车服务，受到了人们的好评，引起了整个行业的高度关注。

作为国内电动汽车产业的产业高地，山东再次领先于整个行业。“山东电动汽车行业的每一个举动都能引起全国电动汽车产业的关注，这是山东电动汽车产业几年来快速发展及其作为行业领导者地位的自然结果，”高福义评论道，山东省宏观经济研究院经济研究所所长、《先驱报》特约评论员。“但这并不意味着山东电动车产业的发展已经完成。从工业经济的角度来看，山东电动车产业还有很长的路要走。”

工业大省并不意味着工业强省。

“目前，全省只有一家电动汽车制造商具有国家认可的电动汽车生产资质，生产的电动汽车可以在车管所成功上牌。”唐军电动汽车销售总经理刘国增表示，告诉笔者，国内电动汽车行业普遍将2015年视为厢式电动物流车的元年。唐军今年刚刚涉足这一领域，计划生产3000辆汽车。

唐骏箱式电动物流车

刘国增所表达的，实际上只是山东电动汽车产业规模巨大的冰山一角。来自山东省新能源汽车技术创新联盟的统计数据显示，山东电动汽车产销居全国首位。小型电动汽车的产量已从2010年的1.82万辆飙升至2014年的18.74万辆。截至2014年底，全省共有69家小型电动汽车生产企业，总投资超过116.28亿元，累计产能达到170万辆。今年1-9月，全省各类新能源汽车产量近25万辆，预计今年产量将达到30万辆。

“从类别来看，电动汽车大致可分为三类：高速电动客车、电动公交车和电动物流车。”高福义说，他们的研究结果表明，目前我省没有一家地方企业能够生产高速电动客车，电动公交车的产量只能进入中国同行业前三，而电动物流车的产量只有汤军。支撑上述数据并一举奠定山东电动车产业地位的，其实是大量的小型低速电动车企业及其相对成熟、完整的产业链。

高福义认为，山东作为中国为数不多的工业省份之一，拥有庞大的传统汽车及其零部件产业，这对近五年兴起的小型电动汽车产业形成了强有力的支撑。他说，目前，该省已经形成了五六个小型电动汽车产业集群，这些产业集群在空间上正好与现有的传统汽车产业集群相吻合。

“工业大省并不意味着工业强省。”高富一强调，在电动汽车领域，尽管中国在产销榜上排名前三，但除了电动公交车，无论是高速乘用车还是电动物流车，高端技术仍掌握在美国和日本手中。“一辆特斯拉电动汽车可以超过我们的100米车队。”

“许多小型电动汽车公司虽然没有生产资质，但凭借其优越的性价比，在山东乃至全国都有着惊人的巨大市场。”高福义认为，这是中国经济快速发展给小型电动汽车行业带来的市场红利……

ry在山东，山东的电动汽车行业正处于这样一个红利释放期。大多数企业都忙于迅速实现这一巨大的商机，他们没有时间考虑长期战略利益是可以理解的。然而，许多地方政府为了刺激经济和吸引投资，对小型电动汽车行业的低水平盲目扩张视而不见，这是非常不恰当的。由于这种重复建设，一旦消费透支，市场饱和，必然会带来严重的浪费。类似的教训在过去的其他行业也很常见。

品牌战略应采取预防措施。

不久前在济南举行的2015中国小型电动汽车产业发展峰会上，山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤一直倡导小型电动汽车成为国家汽车，他表示，为了加强行业自律，山东省汽车工业协会于2014年6月发布了《山东省小型电动汽车行业标准》等三份文件，截至今年8月，山东省小型电动车行业已有36款产品通过标准验收。

“标准的实施效果已初见成效。山东省小型电动汽车产量进一步向龙头企业集中，这也预示着行业升级的趋势。”魏学勤表示，2014年，行业前五大企业共生产小型电动汽车14.36万辆，占山东省新能源汽车技术创新联盟22家企业总产量的78%，比2010年的67.5%提高了10.5个百分点。

对于小型电动汽车行业技术含量低、安全系数低的隐忧，国内总有两种声音，主张高质量、高技术，尊重市场选择。但业内人士普遍倾向于认为，在经济持续下滑进入新常态的大形势下，后者占据了上风。业内一直有传言称，小型电动汽车标准讨论稿预计将于今年9月30日至12月10日公示，并可能于2016年6月正式通过发布，因此到目前为止，业内存在乐观的氛围。

这是具有明显先发优势的山东小型电动汽车行业乐见其成的局面。“努力工作，抬头看路。”福禄集团董事长卢福军日前在接受笔者采访时表示，“出生证”一出，红海的真正竞争就不可避免了。在推出小型电动汽车“生育许可证”之前，正是该行业发展势头强劲的时期。

刘国增透露，唐骏电动车正抓住机遇，在全国近100个城市布局销售网络。但并不是所有的电动汽车公司都有福禄和唐骏这样的实力和远见。在福禄汽车工业多年来举办的经销商大会上，笔者多次看到一些小企业把产品开在会场附近，三三两两排队凑热闹，试图在偶然的机会从福禄汽车行业挖一些经销商。

“提高产业集中度的过程往往是品牌企业诞生的过程。”从事电动汽车行业研究多年、服务过国内多家电动汽车企业的光华博时营销策划机构董事长韩智慧认为，对于山东电动汽车行业来说，小型电动汽车标准出台后，企业吃地方政策补贴的好日子即将结束，争夺企业内部实力将是一场残酷的竞争，而尽快实施品牌战略是山东小型电动汽车企业绕开的必经之路。20日，青岛首个纯电动汽车分时自助租赁项目“蓝海豚车趣”在西海岸新区正式启动。青岛振清客车集团旗下的汽车租赁公司负责该项目的运营。由于其“互联网+新能源汽车”的运营模式，可以为用户提供分时、预约和自助租车服务，受到了人们的好评，引起了整个行业的高度关注。

作为……的工业高地……

在电动汽车行业中，山东再次领先于整个行业。“山东电动汽车行业的每一个举动都能引起全国电动汽车产业的关注，这是山东电动汽车产业几年来快速发展及其作为行业领导者地位的自然结果，”高福义评论道，山东省宏观经济研究院经济研究所所长、《先驱报》特约评论员。“但这并不意味着山东电动车产业的发展已经完成。从工业经济的角度来看，山东电动车产业还有很长的路要走。”

工业大省并不意味着工业强省。

“目前，全省只有一家电动汽车制造商具有国家认可的电动汽车生产资质，生产的电动汽车可以在车管所成功上牌。”唐军电动汽车销售总经理刘国增表示，告诉笔者，国内电动汽车行业普遍将2015年视为厢式电动物流车的元年。唐军今年刚刚涉足这一领域，计划生产3000辆汽车。

唐骏箱式电动物流车

刘国增所表达的，实际上只是山东电动汽车产业规模巨大的冰山一角。来自山东省新能源汽车技术创新联盟的统计数据显示，山东电动汽车产销居全国首位。小型电动汽车的产量已从2010年的1.82万辆飙升至2014年的18.74万辆。截至2014年底，全省共有69家小型电动汽车生产企业，总投资超过116.28亿元，累计产能达到170万辆。今年1-9月，全省各类新能源汽车产量近25万辆，预计今年产量将达到30万辆。

“从类别来看，电动汽车大致可分为三类：高速电动客车、电动公交车和电动物流车。”高福义说，他们的研究结果表明，目前我省没有一家地方企业能够生产高速电动客车，电动公交车的产量只能进入中国同行业前三，而电动物流车的产量只有汤军。支撑上述数据并一举奠定山东电动车产业地位的，其实是大量的小型低速电动车企业及其相对成熟、完整的产业链。

高福义认为，山东作为中国为数不多的工业省份之一，拥有庞大的传统汽车及其零部件产业，这对近五年兴起的小型电动汽车产业形成了强有力的支撑。他说，目前，该省已经形成了五六个小型电动汽车产业集群，这些产业集群在空间上正好与现有的传统汽车产业集群相吻合。

“工业大省并不意味着工业强省。”高富一强调，在电动汽车领域，尽管中国在产销榜上排名前三，但除了电动公交车，无论是高速乘用车还是电动物流车，高端技术仍掌握在美国和日本手中。“一辆特斯拉电动汽车可以超过我们的100米车队。”

“许多小型电动汽车公司虽然没有生产资质，但凭借其优越的性价比，在山东乃至全国拥有惊人的巨大市场。”高福义认为，这是中国经济快速发展给山东小型电动汽车行业带来的市场红利，山东的电动汽车产业正处于这样一个红利释放期。大多数企业都忙于迅速实现这一巨大的商机，他们没有时间考虑长期战略利益是可以理解的。然而，许多地方政府为了刺激经济和吸引投资，对小型电动汽车行业的低水平盲目扩张视而不见，这是非常不恰当的。由于这种重复建设，一旦消费透支，市场……

饱和后，必然会带来严重的浪费。类似的教训在过去的其他行业也很常见。

品牌战略应采取预防措施。

不久前在济南举行的2015中国小型电动汽车产业发展峰会上，山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤一直倡导小型电动汽车成为国家汽车，他表示，为了加强行业自律，山东省汽车工业协会于2014年6月发布了《山东省小型电动汽车行业标准》等三份文件，截至今年8月，山东省小型电动车行业已有36款产品通过标准验收。

“标准的实施效果已初见成效。山东省小型电动汽车产量进一步向龙头企业集中，这也预示着行业升级的趋势。”魏学勤表示，2014年，行业前五大企业共生产小型电动汽车14.36万辆，占山东省新能源汽车技术创新联盟22家企业总产量的78%，比2010年的67.5%提高了10.5个百分点。

对于小型电动汽车行业技术含量低、安全系数低的隐忧，国内总有两种声音，主张高质量、高技术，尊重市场选择。但业内人士普遍倾向于认为，在经济持续下滑进入新常态的大形势下，后者占据了上风。业内一直有传言称，小型电动汽车标准讨论稿预计将于今年9月30日至12月10日公示，并可能于2016年6月正式通过发布，因此到目前为止，业内存在乐观的氛围。

这是具有明显先发优势的山东小型电动汽车行业乐见其成的局面。“努力工作，抬头看路。”福禄集团董事长卢福军日前在接受笔者采访时表示，“出生证”一出，红海的真正竞争就不可避免了。在推出小型电动汽车“生育许可证”之前，正是该行业发展势头强劲的时期。

刘国增透露，唐骏电动车正抓住机遇，在全国近100个城市布局销售网络。但并不是所有的电动汽车公司都有福禄和唐骏这样的实力和远见。在福禄汽车工业多年来举办的经销商大会上，笔者多次看到一些小企业把产品开在会场附近，三三两两排队凑热闹，试图在偶然的机会从福禄汽车行业挖一些经销商。

“提高产业集中度的过程往往是品牌企业诞生的过程。”从事电动汽车行业研究多年、服务过国内多家电动汽车企业的光华博时营销策划机构董事长韩智慧认为，对于山东电动汽车行业来说，小型电动汽车标准出台后，企业吃地方政策补贴的好日子即将结束，争夺企业内部实力将是一场残酷的竞争，而尽快实施品牌战略是山东小型电动汽车企业绕开的必经之路。

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