充电还是难！北京、上海、深圳三城充电设施建设调查

随着环保理念深入人心，石化资源日益减少，以电动汽车为代表的新能源汽车受到广泛推崇。然而，作为不可或缺的配套设施，充电桩等充电设施的建设在很大程度上影响着新能源汽车的发展。国务院最近出台了指导充电设施建设的政策，各地也在因地制宜地实施。充电设施的建设现状如何？还有哪些方面急需改进？关于这个问题，作者在北京、上海和深圳展开了调查。

北京：车主抱怨停车场管理需要改进。

在北京，新能源汽车以其不限驾驶次数和高胜率赢得了公众的青睐。据报道，北京有6万多新能源业主，他们仍在扩张。然而，目前，新能源汽车充电难仍然是一个令人头疼的问题，并已成为制约行业发展的瓶颈。

充电桩充电有三个困难。

一般来说，新能源车主购车后，厂家会赠送一个充电桩。个人充电桩是慢速充电桩，使用民用电力的价格，非常受车主欢迎。但根据小区车辆管理规定，只有固定车位的业主才能安装个人充电桩，而大多数老旧小区没有个人固定车位，业主只能将个人充电桩闲置在家中，无奈地选择公共充电桩。

那么，使用公共充电桩方便吗？10月11日，笔者来到北京市石景山区水果园南路五美公共充电站，偶然看到一辆新能源汽车在这里充电。车主严先生告诉笔者，他是一名滴滴司机，每天都开着这辆新能源汽车，对充电难有切身感受。

首先，充电停车位被停车严重占用。笔者在与严先生交流时看到，这个公共充电站共有6个充电桩，只有严先生在充电车位充电，其他5个充电桩车位都被停车占用。其中，两辆新能源汽车驶入停车场。因为他们无法靠近充电桩，他们不得不转身开车离开。

笔者现场采访了几位车主。他们说，这个停车场没有被标记为收费停车位。因为没有人负责，所以占用很方便。那么，为什么停车场不管理专用停车位呢？停车场一位张姓管理员告诉笔者，到目前为止，供电局还没有和停车场签订合同，甚至没有安全协议。这里有8个充电桩，其中2个充电桩被充电车司机损坏。“帮助我们上诉，我们的停车场强烈要求与充电桩管理部门签署安全协议。如果没有签署协议，我们就无法管理充电桩专用停车位。”

第二，充电桩管理不足。严先生告诉笔者，目前北京有三四家充电桩制造商，他们的运营模式各不相同。有时，在这个充电桩上工作的同一张卡在另一台机器上不容易使用。还有一种现象是充电桩经常吞卡或刷不到卡。因此，司机总是买两张电子卡作为备用。“最大的问题是充电桩坏了，很长一段时间没有人来维修。”严先生说。

第三，充电桩不容易找到。许多地方的充电桩没有任何迹象，很难找到。其中一些位于商场的地下停车场，或者找不到，或者无法靠近充电桩。小区里还有一些充电桩，晚上8点以后不允许充电。

收费与服务不匹配。

在采访中，驾驶近一年的新能源车主王先生告诉笔者，购买新能源汽车的原因之一是后续使用成本低，但现在看来这种优势正在逐渐减弱。“过去，使用成本约为汽油车的三分之一，最近上升到……的一半……

汽油车的帽子。“根据《北京市发展和改革委员会关于北京市电动汽车充电有关问题的通知》，从2015年9月到2015年12月31日，每次收费0.8元，充电服务费为1.2元。”这是一个优惠价格，但我们不知道明年价格会如何变化，我们不知道价格是基于什么。”王先生说，他对收费价格上涨有意见，但他没有看到任何服务。

此外，在城市地区收费，如果你不小心，停车费比收费更贵。例如，在一些地方，停车费是8元1小时，而电动汽车不能充电2小时，这需要停车费。

笔者了解到，一些新能源汽车4S店也安装了充电桩，但充电桩主要针对的是店内客户。如果是从外面进来的电动汽车，电费通常以1元为单位增加，而且不是24小时服务，而且8点关门。王先生说，他认为最具成本效益的是公共充电桩。“既然国家电网已经收取了服务费，就应该有相应的服务，至少有人管理，让车主有被服务的体验。同时，我也希望价格调整更加透明。”

管理有待完善

在采访中，电动汽车车主对充电桩管理的归属不明是一个常见问题。根据国务院有关文件，目前，充电基础设施建设管理由发展改革委、能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部、国土资源部等相关部门实施，依托节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，实施紧密协调的协同推进机制。

其中，能源局从严格标准执行、理顺价格机制、加强供电监管、促进互联互通、引入社会资本等方面加快完善充电服务监管；

住房和城乡建设部、国土资源部、部从规划建设标准、设施用地、消防安全、交通标志等方面为充电基础设施的建设和运营创造了有利条件。国家税务总局、国资委分别指导机关事业单位和国有企事业单位牵头建设内部停车场充电基础设施。

业内人士建议，首先要统筹规划，科学布局。按照“因地制宜、快速经济互助”的要求，统筹做好充电基础设施建设，加大公共资源整合力度，科学确定建设规模和空间布局，同时搭建充电智能服务平台，形成相对完善的充电基础设施体系。

第二，要适度推进，有序建设。围绕电动汽车未来发展，结合不同领域、不同层次的充电需求，按照“桩站先行”的要求，按照规划确定的规模和布局，有序分类推进建设，确保建设规模适度超前。

第三，我们必须统一标准，具有普遍性和开放性。加快充换电关键技术标准的制定和修订，完善工程建设、运营服务和维护管理标准。严格按照工程建设标准，建设和改造充电基础设施，完善电动汽车和充电设备的产品认证和准入管理制度，促进不同充电服务平台互联互通，提高设施的通用性和开放性。

深圳：设施不配套，购车不活跃。

为了更好地促进新能源汽车的使用，深圳正在加快充电站和充电桩的建设，以尽快解决充电困难。深圳市发展和改革委员会日前宣布，2015年底前，深圳将新增1800个快速充电桩，并要求已建成的住宅区应至少配备5%有效停车位的快速充电设施，已建成的社会公共停车场应至少配备10%有效停车位。

作为首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车试点城市，深圳自2009年以来从规划、资金、政策倾斜和技术支持等方面支持新能源汽车推广。然而，由于充电桩建设的制约，到目前为止，新能源汽车的推广并不尽如人意。据了解，深圳共有81个快充站，其中公交充电站74个，社会充电站7个，慢充桩近3000个。深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢祥瑞表示，深圳原计划到2015年建设169个充电站、2000个快充桩和2.7万多个慢充桩。目前，“快充桩约占30%至40%，慢充桩仅占10%左右。”

笔者了解到，为了满足私家车的充电需求，早在2010年，深圳就发文要求居民区充电桩基本按现有停车位的5%配置，国家发改委也公布了14个规划试点小区名单，但这些社区的建设总体上取得了进展。主要原因是政府对住宅充电设施的建设和明确的电费标准毫无用处，这将不可避免地阻碍充电桩的建设。目前，深圳市政府正在推动充电桩建设纳入城市规划范围，居民区充电桩建设难的问题有望得到解决。

充电设施的缺乏使深圳成为城市……

ns对购买新能源私家车的热情较低。尽管深圳的汽车限购为新能源汽车开了“绿灯”：每年新增的10万个新车指标中有2万个被指定用于新能源汽车，但这一政策并没有激活新能源汽车的私人市场。根据深圳市交通委发布的数据，每当汽车增量指标发生动摇时，新能源汽车的报废率都在90%以上。

根据深圳市发展和改革委员会发布的方案，要求将快充设施纳入新建筑设计规范、绿色建筑设计标准和节能评价规范，以确保充足的电力容量增加和布线覆盖所有停车位。已建成居民区应至少安装5%有效停车位的快速充电设施，已建成社会公共停车场应至少安装10%有效停车位。根据《深圳市新能源发展工作计划》，到2015年底，深圳将建成1978个快充桩、21750个慢充桩和109个充电站。

陆向珍表示，随着《电动汽车充电设施发展规划》、《新能源充电设施规划》等一系列政策的发布实施，深圳充电桩设施建设有望进入快车道。据其介绍，深圳各区的充电桩分布已经完成，有七八家运营公司愿意参与这些充电桩的运营。到今年年底，他们将力争完成新建1800个充电桩的任务。

这项任务的完成时间紧迫，压力也不小。根据深圳市发布的《新能源汽车发展工作方案》，到2015年底，深圳新能源汽车总量将超过2.5万辆，其中新能源公交车4500多辆，纯电动出租车4500多辆、纯电动物流环卫车3500多辆、新纯电动通勤客车2000多辆，以及个人、社会组织和企业购买的9000多辆新能源汽车。

上海：探索“电动汽车+分时”模式

为促进新能源汽车发展，上海提出在公务用车和公共交通领域率先突破电动汽车应用，提高电动汽车在汽车消费市场的份额，形成“电动汽车+分时”的公共交通模式；

特别是要在一些事业单位率先推进公共充电桩建设，探索解决充电桩建设难问题。

充电桩很难进入社区。

据统计，截至2015年5月底，上海共有充电桩7496个，其中公共和专用充电桩3211个，私人充电桩4285个。根据上海市发改委的数据，2014年上海共发放电动汽车牌照10644张，今年1-5月共发放10251张，共计20895张，其中私家车约占70%，车辆超过1.4万辆，远远超过私人充电桩建设数量。

造成这种情况的根本原因是，上海的新老社区对充电桩建设的态度不同。为了解决这一问题，今年7月1日起施行的《上海市电动汽车充电设施建设与管理暂行规定》明确，充电设施建设的主体和相关方为电动汽车生产企业、住宅物业服务企业、，电力企业和电动汽车车主。关于充电桩进入小区的困难，《暂行规定》提出，物业有责任支持和配合充电设施的建设。

《暂行规定》颁布后，各社区对充电桩的态度开始发生积极变化。例如，家住上海杨浦一个新建住宅区的刘先生告诉笔者，他在今年6月买了一辆特斯拉电动汽车，并很快与住宅物业达成了建造充电桩的协议。小区物业表示，在确保安全的前提下，小区全力支持业主建设充电桩。

然而，对于居住在老旧社区的居民来说，充电桩的建设可能并不那么顺利。据了解，居民区私人用户申请建设自用充电设施，流程包括达到购车意向、申请用电、施工、安装验收、运营维护五个阶段。根据上海市经济和信息化委员会今年年初实施的新能源牌照新政，购买新能源汽车免费牌照必须先安装充电桩。由于这一规定，老旧小区的大多数车主往往在达到购车意向之前就停下来，从而错过了新能源汽车。

在一家互联网公司工作的陆小姐最近被拒之门外，因为她无法提供“充电桩安装证书”。“我问了物业，对方拒绝了，因为我没有固定的停车位。我理解这一点。小区的停车位本来就是靠‘抢’的。即使我把各种证件补好，物业同意了，我也安装了充电桩，这并不能阻止停车位被其他车主占用，但我仍然没有地方停车。”大。这样安装它毫无意义。“针对这个问题，小区物业也很无奈，并表示车位是开放共享的，没有办法只让一户人家安装充电桩。

事实上，除了缺乏固定的停车位外，一些财产还将以安全为借口，阻止充电桩进入社区。即使有了《暂行规定》，政府也只是对这些社区给出了指导意见，并没有明确规定物业需要履行哪些责任。为了让车主能够顺利购车上牌，4S店、第三方安装公司和车主经常头疼。一些车主在购买新能源汽车后，还想尽办法拿到纸质证书，然后直接从家里拉电线充电，这会引发新的用电安全问题。

五年内全面覆盖所有公共机构。

不久前，笔者在上海静安区与上海国际汽车城联合推出的“EVCARD电动汽车分时租赁”项目现场看到，周边停车位已经很紧张，但专门留出了5个停车位，并配备了5个专用充电桩。在项目的第一天，一名大学生开车来到这里……

g纯电动汽车。他说，学校里有分时网点，开车到这里再乘坐其他交通工具回家非常方便。

静安区首批“绿色出行网点”包括10多个单位和商业场所。随着环保理念深入人心，石化资源日益减少，以电动汽车为代表的新能源汽车受到广泛推崇。然而，作为不可或缺的配套设施，充电桩等充电设施的建设在很大程度上影响着新能源汽车的发展。国务院最近出台了指导充电设施建设的政策，各地也在因地制宜地实施。充电设施的建设现状如何？还有哪些方面急需改进？关于这个问题，作者在北京、上海和深圳展开了调查。

北京：车主抱怨停车场管理需要改进。

在北京，新能源汽车以其不限驾驶次数和高胜率赢得了公众的青睐。据报道，北京有6万多新能源业主，他们仍在扩张。然而，目前，新能源汽车充电难仍然是一个令人头疼的问题，并已成为制约行业发展的瓶颈。

充电桩充电有三个困难。

一般来说，新能源车主购车后，厂家会赠送一个充电桩。个人充电桩是慢速充电桩，使用民用电力的价格，非常受车主欢迎。但根据小区车辆管理规定，只有固定车位的业主才能安装个人充电桩，而大多数老旧小区没有个人固定车位，业主只能将个人充电桩闲置在家中，无奈地选择公共充电桩。

那么，使用公共充电桩方便吗？10月11日，笔者来到北京市石景山区水果园南路五美公共充电站，偶然看到一辆新能源汽车在这里充电。车主严先生告诉笔者，他是一名滴滴司机，每天都开着这辆新能源汽车，对充电难有切身感受。

首先，充电停车位被停车严重占用。笔者在与严先生交流时看到，这个公共充电站共有6个充电桩，只有严先生在充电车位充电，其他5个充电桩车位都被停车占用。其中，两辆新能源汽车驶入停车场。因为他们无法靠近充电桩，他们不得不转身开车离开。

笔者现场采访了几位车主。他们说，这个停车场没有被标记为收费停车位。因为没有人负责，所以占用很方便。那么，为什么停车场不管理专用停车位呢？停车场一位张姓管理员告诉笔者，到目前为止，供电局还没有和停车场签订合同，甚至没有安全协议。这里有8个充电桩，其中2个充电桩被充电车司机损坏。“帮助我们上诉，我们的停车场强烈要求与充电桩管理部门签署安全协议。如果没有签署协议，我们就无法管理充电桩专用停车位。”

第二，充电桩管理不足。严先生告诉笔者，目前北京有三四家充电桩制造商，他们的运营模式各不相同。有时，在这个充电桩上工作的同一张卡在另一台机器上不容易使用。还有一种现象是充电桩经常吞卡或刷不到卡。因此，司机总是买两张电子卡作为备用。“最大的问题是充电桩坏了，很长一段时间没有人来维修。”严先生说。

第三，充电桩不容易找到。许多地方的充电桩没有任何迹象，很难找到。其中一些位于商场的地下停车场，或者找不到，或者无法靠近充电桩。小区里还有一些充电桩，晚上8点以后不允许充电。

收费与服务不匹配。

在采访中，新能源车主王先生已经开了将近……

年，他告诉笔者，购买新能源汽车的原因之一是后续使用成本低，但现在看来这种优势正在逐渐减弱。“过去，使用成本约为汽油车的三分之一，最近已升至汽油车的一半。”根据《北京市发展和改革委员会关于北京市电动汽车充电有关问题的通知》，2015年9月至2015年12月31日，每次收费0.8元，收费服务费为1.2元。“这是一个优惠价格，但我们不知道明年的价格会如何变化，也不知道价格是基于什么。”王先生说，他对收费涨价有意见，但没有看到任何服务。

此外，在城市地区收费，如果你不小心，停车费比收费更贵。例如，在一些地方，停车费是8元1小时，而电动汽车不能充电2小时，这需要停车费。

笔者了解到，一些新能源汽车4S店也安装了充电桩，但充电桩主要针对的是店内客户。如果是从外面进来的电动汽车，电费通常以1元为单位增加，而且不是24小时服务，而且8点关门。王先生说，他认为最具成本效益的是公共充电桩。“既然国家电网已经收取了服务费，就应该有相应的服务，至少有人管理，让车主有被服务的体验。同时，我也希望价格调整更加透明。”

管理有待完善

在采访中，电动汽车车主对充电桩管理的归属不明是一个常见问题。根据国务院有关文件，目前，充电基础设施建设管理由发展改革委、能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部、国土资源部等相关部门实施，依托节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，实施紧密协调的协同推进机制。

其中，能源局从严格标准执行、理顺价格机制、加强供电监管、促进互联互通、引入社会资本等方面加快完善充电服务监管；

住房和城乡建设部、国土资源部、部从规划建设标准、设施用地、消防安全、交通标志等方面为充电基础设施的建设和运营创造了有利条件。国家税务总局、国资委分别指导机关事业单位和国有企事业单位牵头建设内部停车场充电基础设施。

业内人士建议，首先要统筹规划，科学布局。按照“因地制宜、快速经济互助”的要求，统筹做好充电基础设施建设，加大公共资源整合力度，科学确定建设规模和空间布局，同时搭建充电智能服务平台，形成相对完善的充电基础设施体系。

第二，要适度推进，有序建设。围绕电动汽车未来发展，结合不同领域、不同层次的充电需求，按照“桩站先行”的要求，按照规划确定的规模和布局，有序分类推进建设，确保建设规模适度超前。

第三，我们必须统一标准，具有普遍性和开放性。加快充换电关键技术标准的制定和修订，完善工程建设、运营服务和维护管理标准。严格按照工程建设标准，建设和改造充电基础设施，完善电动汽车和充电设备的产品认证和准入管理制度，促进不同充电服务平台互联互通，提高设施的通用性和开放性。

深圳：设施不配套，购车不活跃。

为了更好地促进新能源汽车的使用，深圳正在加快充电站和充电桩的建设，以尽快解决充电困难。深圳市发展和改革委员会日前宣布，2015年底前，深圳将新增1800个快速充电桩，并要求已建成的住宅区应至少配备5%有效停车位的快速充电设施，已建成的社会公共停车场应至少配备10%有效停车位。

作为首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车试点城市，深圳自2009年以来从规划、资金、政策倾斜和技术支持等方面支持新能源汽车推广。然而，由于充电桩建设的制约，到目前为止，新能源汽车的推广并不尽如人意。据了解，深圳共有81个快充站，其中公交充电站74个，社会充电站7个，慢充桩近3000个。深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢祥瑞表示，深圳原计划到2015年建设169个充电站、2000个快充桩和2.7万多个慢充桩。目前，“快充桩约占30%至40%，慢充桩仅占10%左右。”

笔者了解到，为了满足私家车的充电需求，早在2010年，深圳就发文要求居民区充电桩基本按现有停车位的5%配置，国家发改委也公布了14个规划试点小区名单，但这些社区的建设总体上取得了进展。主要原因是政府对住宅充电设施的建设和明确的电费标准毫无用处，这将不可避免地阻碍充电桩的建设。目前，深圳市政府正在推动充电桩建设纳入城市规划范围，居民区充电桩建设难的问题有望得到解决。

充电设施的缺乏使深圳成为城市……

ns对购买新能源私家车的热情较低。尽管深圳的汽车限购为新能源汽车开了“绿灯”：每年新增的10万个新车指标中有2万个被指定用于新能源汽车，但这一政策并没有激活新能源汽车的私人市场。根据深圳市交通委发布的数据，每当汽车增量指标发生动摇时，新能源汽车的报废率都在90%以上。

根据深圳市发展和改革委员会发布的方案，要求将快充设施纳入新建筑设计规范、绿色建筑设计标准和节能评价规范，以确保充足的电力容量增加和布线覆盖所有停车位。已建成居民区应至少安装5%有效停车位的快速充电设施，已建成社会公共停车场应至少安装10%有效停车位。根据《深圳市新能源发展工作计划》，到2015年底，深圳将建成1978个快充桩、21750个慢充桩和109个充电站。

陆向珍表示，随着《电动汽车充电设施发展规划》、《新能源充电设施规划》等一系列政策的发布实施，深圳充电桩设施建设有望进入快车道。据其介绍，深圳各区的充电桩分布已经完成，有七八家运营公司愿意参与这些充电桩的运营。到今年年底，他们将力争完成新建1800个充电桩的任务。

这项任务的完成时间紧迫，压力也不小。根据深圳市发布的《新能源汽车发展工作方案》，到2015年底，深圳新能源汽车总量将超过2.5万辆，其中新能源公交车4500多辆，纯电动出租车4500多辆、纯电动物流环卫车3500多辆、新纯电动通勤客车2000多辆，以及个人、社会组织和企业购买的9000多辆新能源汽车。

上海：探索“电动汽车+分时”模式

为促进新能源汽车发展，上海提出在公务用车和公共交通领域率先突破电动汽车应用，提高电动汽车在汽车消费市场的份额，形成“电动汽车+分时”的公共交通模式；

特别是要在一些事业单位率先推进公共充电桩建设，探索解决充电桩建设难问题。

充电桩很难进入社区。

据统计，截至2015年5月底，上海共有充电桩7496个，其中公共和专用充电桩3211个，私人充电桩4285个。根据上海市发改委的数据，2014年上海共发放电动汽车牌照10644张，今年1-5月共发放10251张，共计20895张，其中私家车约占70%，车辆超过1.4万辆，远远超过私人充电桩建设数量。

造成这种情况的根本原因是，上海的新老社区对充电桩建设的态度不同。为了解决这一问题，今年7月1日起施行的《上海市电动汽车充电设施建设与管理暂行规定》明确，充电设施建设的主体和相关方为电动汽车生产企业、住宅物业服务企业、，电力企业和电动汽车车主。关于充电桩进入小区的困难，《暂行规定》提出，物业有责任支持和配合充电设施的建设。

《暂行规定》颁布后，各社区对充电桩的态度开始发生积极变化。例如，家住上海杨浦一个新建住宅区的刘先生告诉笔者，他在今年6月买了一辆特斯拉电动汽车，并很快与住宅物业达成了建造充电桩的协议。小区物业表示，在确保安全的前提下，小区全力支持业主建设充电桩。

然而，对于居住在老旧社区的居民来说，充电桩的建设可能并不那么顺利。据了解，居民区私人用户申请建设自用充电设施，流程包括达到购车意向、申请用电、施工、安装验收、运营维护五个阶段。根据上海市经济和信息化委员会今年年初实施的新能源牌照新政，购买新能源汽车免费牌照必须先安装充电桩。由于这一规定，老旧小区的大多数车主往往在达到购车意向之前就停下来，从而错过了新能源汽车。

在一家互联网公司工作的陆小姐最近被拒之门外，因为她无法提供“充电桩安装证书”。“我问了物业，对方拒绝了，因为我没有固定的停车位。我理解这一点。小区的停车位本来就是靠‘抢’的。即使我把各种证件补好，物业同意了，我也安装了充电桩，这并不能阻止停车位被其他车主占用，但我仍然没有地方停车。”大。这样安装它毫无意义。“针对这个问题，小区物业也很无奈，并表示车位是开放共享的，没有办法只让一户人家安装充电桩。

事实上，除了缺乏固定的停车位外，一些财产还将以安全为借口，阻止充电桩进入社区。即使有了《暂行规定》，政府也只是对这些社区给出了指导意见，并没有明确规定物业需要履行哪些责任。为了让车主能够顺利购车上牌，4S店、第三方安装公司和车主经常头疼。一些车主在购买新能源汽车后，还想尽办法拿到纸质证书，然后直接从家里拉电线充电，这会引发新的用电安全问题。

五年内全面覆盖所有公共机构。

不久前，笔者在上海静安区与上海国际汽车城联合推出的“EVCARD电动汽车分时租赁”项目现场看到，周边停车位已经很紧张，但专门留出了5个停车位，并配备了5个专用充电桩。在项目的第一天，一名大学生开车来到这里……

g纯电动汽车。他说，学校里有分时网点，开车到这里再乘坐其他交通工具回家非常方便。

静安区首批“绿色出行网点”包括10多个单位和商业场所。10月19日，第33届中国江苏国际自行车新能源电动汽车及零部件博览会在南京国际展览中心圆满落幕。尽管展会已经结束，但许多车企已经通过车展开启了自己的新时代。在本次车展上，必威、宝路达和雷丁都推出了新款车型，令人惊讶。这次对这些品牌的新款车型进行总结，让消费者能够从配置方面了解这些车型。

拜文

在这次车展上，拜登出人意料地推出了两款新车型——M5和M8。据悉，这两款新车型预计将于今年年底上市。

Bidewen M5的外观与Bidewen M6的外观相似。外观方面，该车型的车身尺寸为3320*1540*1480毫米，轴距为2260毫米，满载时最小离地间隙为113毫米，最小转弯半径小于5米。这辆车的整备质量为850公斤，轮胎尺寸为145/70 R12。动力方面，M5的最高时速为45公里/小时，最大爬坡度为20%，每100公里功耗不到12Kwh。该车配备了一台4000瓦交流电机和9节胶体免维护电池，额定容量为150Ah，标准电压为72V，最大巡航里程为170公里。

Bidewen M8是Bidewen在此次车展上的另一大亮点。从外观上看，这款车更接近于中级车。笔者了解到，该车的车身尺寸为3994*1618*1511mm，轴距为2400mm，前后轮距分别为1420/1410mm。该车满载时最小离地间隙为125毫米，最小转弯半径为5米，整备质量高达1160公斤。在动力方面，M8的最高速度为57公里，最大爬坡度为20%，百公里耗电量小于12Kwh。该车配备了一台5000瓦交流异步电动机和9节胶体免维护电池，额定容量为150Ah，标准电压为72V，续航里程为150公里。

阅读

雷丁在这次车展上兑现了之前的承诺，展出了新车S50。

雷丁S50是雷丁推出的一款跑车，采用了时下流行的SUV设计。离地间隙为137毫米，长宽高分别为3425*1570*1493毫米，轴距为2306毫米。在动力方面，S50铅酸版提供了7.2KWh、10.8KWh和12KWh三种电池容量可供选择。锂电池版本的电池容量为60AH，可提供180公里至220公里的巡航里程。混合动力版使用150AH的电池容量和5L的油箱，巡航里程可达340公里。此外，该车型还搭载了由中东大学和雷丁自主研发的10.1英寸U型车智能系统。

宝路达

T100是宝路达在此次车展上推出的一款新车型。该车型采用双门双座皮卡车型，外形小巧可爱，备受人们关注。目前，该型号的参数和配置尚未公开。

尽管距离2015年底只剩下三个月的时间，但车企对微型电动汽车市场仍充满热情，并不断推出新车型抢占市场份额。不过幸运的是，在这次车展上，笔者发现各家企业推出的新车型差异明显，似乎正在逐渐远离同质化之路。10月19日，第33届中国江苏国际自行车新能源电动汽车及零部件博览会在南京国际展览中心圆满落幕。尽管展会已经结束，但许多车企已经通过车展开启了自己的新时代。在本次车展上，必威、宝路达和雷丁都推出了新款车型，令人惊讶。这次对这些品牌的新款车型进行总结，让消费者能够从配置方面了解这些车型。

拜文

在这次车展上，拜登出人意料地推出了两款新车型——M5和M8。据悉，这两款新车型预计将于今年年底上市。

Bidewen M5的外观与Bidewen M6的外观相似。外观方面，该车型的车身尺寸为3320*1540*1480毫米，轴距为2……

0mm，满载时最小离地间隙为113mm，最小转弯半径小于5米。这辆车的整备质量为850公斤，轮胎尺寸为145/70 R12。动力方面，M5的最高时速为45公里/小时，最大爬坡度为20%，每100公里功耗不到12Kwh。该车配备了一台4000瓦交流电机和9节胶体免维护电池，额定容量为150Ah，标准电压为72V，最大巡航里程为170公里。

Bidewen M8是Bidewen在此次车展上的另一大亮点。从外观上看，这款车更接近于中级车。笔者了解到，该车的车身尺寸为3994*1618*1511mm，轴距为2400mm，前后轮距分别为1420/1410mm。该车满载时最小离地间隙为125毫米，最小转弯半径为5米，整备质量高达1160公斤。在动力方面，M8的最高速度为57公里，最大爬坡度为20%，百公里耗电量小于12Kwh。该车配备了一台5000瓦交流异步电动机和9节胶体免维护电池，额定容量为150Ah，标准电压为72V，续航里程为150公里。

阅读

雷丁在这次车展上兑现了之前的承诺，展出了新车S50。

雷丁S50是雷丁推出的一款跑车，采用了时下流行的SUV设计。离地间隙为137毫米，长宽高分别为3425*1570*1493毫米，轴距为2306毫米。在动力方面，S50铅酸版提供了7.2KWh、10.8KWh和12KWh三种电池容量可供选择。锂电池版本的电池容量为60AH，可提供180公里至220公里的巡航里程。混合动力版使用150AH的电池容量和5L的油箱，巡航里程可达340公里。此外，该车型还搭载了由中东大学和雷丁自主研发的10.1英寸U型车智能系统。

宝路达

T100是宝路达在此次车展上推出的一款新车型。该车型采用双门双座皮卡车型，外形小巧可爱，备受人们关注。目前，该型号的参数和配置尚未公开。

尽管距离2015年底只剩下三个月的时间，但车企对微型电动汽车市场仍充满热情，并不断推出新车型抢占市场份额。不过幸运的是，在这次车展上，笔者发现各家企业推出的新车型差异明显，似乎正在逐渐远离同质化之路。

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