中国公共充电桩建设需求调研报告：建设重点在一二线城市

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时间：1900/1/1 0:00:00

日前，由充电网络科技发起的“中国公共充电桩建设需求调查”项目在全国启动。围绕“携手共创未来，中国求电”这一核心主题，通过线下和线上调查的方式，邀请全国电动汽车车主和准车主参与需求调查，并于近日发布了权威详细的调查报告。

充电网络以电动车主对充电行为和充电桩建设的认知研究为目标，覆盖全国，以车主自愿在线研究的形式发布了近2000+份调查问卷。调查分析的重点城市包括北京、上海、广州、深圳、天津和成都。

北京市公共充电桩建设需求调查报告

根据研究报告，北京作为新能源电动汽车发展“全国最好”的城市，接受了覆盖14个城市地区的自愿调查。

根据调查分析，北京市东城区住宅地址的平均数量明显低于办公地址，充电桩的建设应注重商业区的特点。昌平区住宅地址的平均数量明显高于办公地址，充电桩的建设应注重住宅区的特点。其他城市地区的人口流动相对均衡。

根据对新能源电动汽车热门品牌的分析，电动汽车的品牌知名度相对均衡。该地区排名前三的品牌是腾势、特斯拉和比亚迪，但北汽和江淮的地位不容忽视。与全国品牌知名度相比，腾势、北汽和江淮品牌的关注度明显高于全国平均水平，而特斯拉的关注度则明显不同于全国平均水平。

上海市公共充电桩建设需求调查报告

上海的受访者覆盖了18个城区，其中奉贤区、浦东新区和闵行区的受访者最多。

调查结果显示，长宁区住宅地址的平均数量明显低于办公地址，充电桩建设应着眼于商业区的特点。宝山区住宅地址的平均数量明显高于办公地址，充电桩的建设应围绕住宅区的特点。其他城市地区的人口流动相对均衡。

作为中国最发达的地区之一，上海在新能源汽车方面竞争激烈，排名前三的品牌分别是特斯拉、比亚迪和江淮。与全国品牌知名度相比，特斯拉和江淮品牌的关注度明显高于全国平均水平，而腾势的关注度则明显不同于全国平均水平。

广州市公共充电桩建设需求调查报告

广州的受访者覆盖了12个城区，其中增城、天河区和广州的受访者最多。

经调查，白云区住宅地址的平均数量明显低于办公地址，充电桩建设应注重商业区的特点。从化区住宅地址的平均数量明显高于办公地址，充电桩的建设应围绕住宅区的特点。其他城市地区的人口流动相对均衡。

广州作为中国华南地区的经济中心，也是新能源汽车的重点发展地区。该地区排名前三的品牌是特斯拉、宝马和腾势，但与特斯拉相比，前三品牌占据着明显的主导地位。与全国品牌知名度相比，特斯拉和吉利的关注度明显高于全国平均水平。腾势的关注度明显不同于全国平均水平。

深圳市公共充电桩建设需求调查报告

深圳的受访者覆盖了六个城区，其中宝安区、南山区和龙岗区的受访者最多。

报告显示，重新安置的平均人数……

南山区和福田区的tial地址明显低于办公地址，充电桩的建设应注重商业区的特点；宝安区和龙岗区的住宅地址平均数量明显高于办公地址，充电桩建设应围绕住宅区特点。其他城市地区的人口流动相对均衡。

作为中国四大一线城市中最年轻、最具活力的城市，深圳的前三大品牌分别是特斯拉、比亚迪和宝马。与全国品牌热相比，比亚迪的关注度明显高于全国平均水平。北汽和江淮的关注度明显不同于全国平均水平。

天津市公共充电桩建设需求调查报告

天津市的受访者覆盖了14个城区，其中和平区、南开区和河东区的受访者最多。

报告显示，西青区住宅地址的平均数量明显低于办公地址，充电桩的建设应注重商业区的特点。和平区和河北区的住宅地址平均数量明显高于办公地址，充电桩建设应围绕住宅区特点。其他城市地区的人口流动相对均衡。

天津是中国一个老牌发达城市。成为直辖市后，华北经济副中心的影子隐隐可见。该地区排名前三的品牌是特斯拉、比亚迪和宝马，前三品牌的关注度远远领先于其他品牌。与全国品牌知名度相比，特斯拉、比亚迪和长安的关注度明显高于全国平均水平。其他品牌与全国平均水平相差不大。

成都市公共充电桩建设需求调查报告

成都的受访者范围涵盖13个城区，其中武侯区的受访者最多，远高于其他城区。

报告显示，锦江区和市辖区的平均居住地址数量明显低于办公地址，充电桩建设应围绕商业区特点进行。武侯区居住地址的平均人数明显高于办公地址，充电桩的建设应着眼于居住区的特点。其他城市地区的人口流动相对均衡。

它拥有1000多万人口，消费水平居中国前五，从各个方面都表明了它作为西南经济中心的重要地位。其品牌知名度呈现出片面的形式，特斯拉以绝对优势跻身该地区最受关注的新能源电动汽车品牌之列。

电动汽车车主的声音：他们最想建造充电桩的地方

通过调查分析，作为一线城市，“北上广深”电动车车主对充电桩的需求遍布全市，其中住宅、商场、写字楼是主要需求地点；天津和成都作为二线城市，其地域特色展现得淋漓尽致。“守规矩”的天津车主希望在房子、商场、写字楼的“三点一线”生活中使用充电桩；喜欢玩的成都人更喜欢在商场、酒店和旅游景点建充电桩。

“充电难”是困扰新能源电动汽车发展的主要瓶颈。

据了解，2014年，中国共建设充电桩2.8万个，同比增长24.3%，但建设进度仍远低于预期。近年来，全国新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境地。

从北上广深四个一线城市来看，新能源汽车的普及率较高，北京和深圳的受访者认为安装住宅充电桩无法满足需求；

大多数二线城市的受访者认为，写字楼安装充电桩无法满足需求。

既然充电桩的现状如此严峻，那么现有充电桩的设计是否合理并最大化？

以2013年上海纯电驱动汽车热点图和充电桩分布叠加图为例，可以看出，红色区域是纯电驱动车出现频率较高的区域，黑色区域代表充电桩的位置。充分说明了现有许多公共充电设施建设不合理、利用率低的特点。如果能够改变现有充电桩的建设思路，充分利用现有场地，如路灯、电表、加油站等，提前布局充电设施的数据监测平台，充电桩的利用率将大大提高。

在本次调查中，受访者一致认为住宅区、办公区和商业区是充电桩最迫切需要的位置。在《关于建设公共充电桩的意见》中，充电桩数量较少，找不到是受访者提及最多的问题。目前，电动车主查找充电设施位置最常见的方式是手机APP和网络查询，因此服务运营商需要加强移动互联网服务。充电时间长、效率低、成本不合理也是受访者比较关注的方面。

新能源汽车产业是我国未来社会现代化发展的重中之重，充电设施的重点仍在一二线城市新能源电动汽车较为发达的地区，需要加快便利化、合理化建设；其次，在我国中西部新能源电动汽车欠发达地区，要逐步推进建设，补充我国新能源电动车辆空白区；

对于充电设施建设的决策，有必要根据国家政策充分了解消费者的真实需求，使产品具有持久的生命力。日前，由充电网络科技发起的“中国公共充电桩建设需求调查”项目在全国启动。围绕“携手共创未来，中国求电”这一核心主题，通过线下和线上调查的方式，邀请全国电动汽车车主和准车主参与需求调查，并于近日发布了权威详细的调查报告。