千辆新能源车电池已过五年质保期 车主盼回收

随着北京2000辆新能源汽车的电池已过五年保修期，新能源汽车动力电池的回收成为一个新问题。昨天，笔者北京商报从2015中国节能与新能源汽车成就展上获悉，新能源汽车动力电池回收利用国家标准将于今年底或明年初出台。由于传统回收模式只能解决低保有量条件下的电池回收问题，目前北京新能源汽车保有量接近15万辆，国家标准的出台能否对未来新能源汽车市场形成重大利好备受关注。

标准：每个单词都有自己的单词。

关于新能源汽车电池回收国家标准的制定，笔者北京商报今天从相关人士处获悉，截至目前，相关部门已组织新能源汽车企业和专家对新能源汽车蓄电池回收国家标准进行了2-3轮讨论，其中，重点讨论了电池回收的安全检查以及回收过程中的成本承担。

据了解，目前，我国新能源汽车动力电池回收主要涉及电池制造商、整车制造商、回收企业、消费者等相关主体。由于缺乏相关标准，新能源汽车动力电池回收的责任主体以及回收过程中各方承担的费用尚不明确。

深圳市沃特玛电池有限公司有限公司副总经理饶慕敏今天在接受北京商界采访时表示，各方对责任主体和费用比例都有自己的看法。“电池制造商认为，他们将动力电池出售给汽车制造商，回收成本应由汽车制造商承担；汽车制造商认为，电池已被消费者使用数年，如果回收，汽车制造商和消费者应分担成本；消费者认为，他们的电池是回收的，车辆制造商和电池制造商应该给予一定的补贴。”饶敏敏说。

此外，用于动力电池回收的安全检测。饶玉敏表示，动力电池在质保期结束后，可以根据生产厂家和损耗程度进行分类。如果动力电池的损耗程度较高，则直接进行分解；

如果损失程度较低，尽量进行二次利用。

公开资料显示，尽管我国先后制定了《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术方针》等相关法律法规，但目前还没有针对车用动力电池回收利用的专门立法，这限制了车辆动力电池的有效回收。

更换：迫在眉睫

据了解，目前，在我国新能源汽车动力电池回收领域，有价值的金属一般是通过消费电子产品的镍氢、镍镉和锂电池的回收方法提取的，在新能源汽车不多的情况下，几乎无法解决动力电池回收问题。

在国家的大力支持下，最近新能源汽车市场持续火爆，因此动力电池回收利用国家标准的出台迫在眉睫。根据中国汽车协会的数据，截至2014年底，新能源汽车保有量已超过12万辆。2015年1-9月，新能源汽车累计产量为14.42万辆，销量为13.67万辆，分别增长2.0倍和2.3倍。

新能源汽车销量持续攀升，越来越多的新能源电池制造商和新能源车企将面临动力电池回收问题。饶敏敏表示，以深圳为例，沃特玛较早生产新能源汽车动力电池。由于新能源汽车动力电池的保修期为五年，目前全市共有2000辆新能源汽车搭载沃特玛动力电池。几年后，随着新能源汽车销量的快速增长，企业将面临大规模动力电池回收的问题。

也有业内人士认为，新能源汽车动力电池回收利用国家标准的出台，将为新能源动力电池市场秩序带来好处，节约资源。据了解，由于动力电池回收没有全国性的回收模式，过度保障的动力电池可能流入个体私营企业、零售商、汽修店、4S店等非专业回收机构，造成资源浪费、环境污染等问题，甚至一些不法分子会将回收的动力电池经过简单处理后再次回收市场，严重危害人身安全。

储能：回收

数据显示，美国、日本等国家对动力电池回收有一定的标准化流程，虽然不完善，但走在了世界前列。以日本为例，日本新能源汽车行业的各家企业已初步建立起“电池生产、销售、回收、再利用”的电池回收体系。与此同时，日本民众自发成立了非政府组织，参与废旧电池产品回收的方方面面。

但目前，国内电池生产企业和新能源车企对超保动力电池的回收还没有统一的计划。据饶慕敏介绍，目前，沃特玛将在对公司回收的动力电池进行安全检查后，组成一个储能站，以确保工厂白天所需的电力。“因为公司所在地的电费白天是1元/千瓦时，晚上是2毛/千瓦时。通过晚上充电和白天放电，可以为公司节省一些费用，还可以实现有保障的动力电池的回收利用。”

汽车专家张志勇认为，无论电池制造商回收后采取何种形式，关键问题是国家标准必须是强制性的，不能成为走过场。同时，国家标准应制定统一的加工流程，要求所有企业严格遵循这一流程。“过去，国家对其他类型的电池回收也出台了相应的政策，但效果并不尽如人意。如果这个国家标准中有国家强制性措施，对新能源汽车市场乃至自然环境都将具有重要意义。现在国家标准的出台很可能会给新能源汽车带来好处集市“张志勇说。由于北京2000辆新能源汽车的电池已经过了五年保修期，动力电池的恢复……

新能源汽车的ries已经成为一个新问题。昨天，笔者北京商报从2015中国节能与新能源汽车成就展上获悉，新能源汽车动力电池回收利用国家标准将于今年底或明年初出台。由于传统回收模式只能解决低保有量条件下的电池回收问题，目前北京新能源汽车保有量接近15万辆，国家标准的出台能否对未来新能源汽车市场形成重大利好备受关注。

标准：每个单词都有自己的单词。

关于新能源汽车电池回收国家标准的制定，笔者北京商报今天从相关人士处获悉，截至目前，相关部门已组织新能源汽车企业和专家对新能源汽车蓄电池回收国家标准进行了2-3轮讨论，其中，重点讨论了电池回收的安全检查以及回收过程中的成本承担。

据了解，目前，我国新能源汽车动力电池回收主要涉及电池制造商、整车制造商、回收企业、消费者等相关主体。由于缺乏相关标准，新能源汽车动力电池回收的责任主体以及回收过程中各方承担的费用尚不明确。

深圳市沃特玛电池有限公司有限公司副总经理饶慕敏今天在接受北京商界采访时表示，各方对责任主体和费用比例都有自己的看法。“电池制造商认为，他们将动力电池出售给汽车制造商，回收成本应由汽车制造商承担；汽车制造商认为，电池已被消费者使用数年，如果回收，汽车制造商和消费者应分担成本；消费者认为，他们的电池是回收的，车辆制造商和电池制造商应该给予一定的补贴。”饶敏敏说。

此外，用于动力电池回收的安全检测。饶玉敏表示，动力电池在质保期结束后，可以根据生产厂家和损耗程度进行分类。如果动力电池的损耗程度较高，则直接进行分解；

如果损失程度较低，尽量进行二次利用。

公开资料显示，尽管我国先后制定了《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术方针》等相关法律法规，但目前还没有针对车用动力电池回收利用的专门立法，这限制了车辆动力电池的有效回收。

更换：迫在眉睫

据了解，目前，在我国新能源汽车动力电池回收领域，有价值的金属一般是通过消费电子产品的镍氢、镍镉和锂电池的回收方法提取的，在新能源汽车不多的情况下，几乎无法解决动力电池回收问题。

在国家的大力支持下，最近新能源汽车市场持续火爆，因此动力电池回收利用国家标准的出台迫在眉睫。根据中国汽车协会的数据，截至2014年底，新能源汽车保有量已超过12万辆。2015年1-9月，新能源汽车累计产量为14.42万辆，销量为13.67万辆，分别增长2.0倍和2.3倍。

新能源汽车销量持续攀升，越来越多的新能源电池制造商和新能源车企将面临动力电池回收问题。饶敏敏表示，以深圳为例，沃特玛较早生产新能源汽车动力电池。由于新能源汽车动力电池的保修期为五年，目前全市共有2000辆新能源汽车搭载沃特玛动力电池。几年后，随着新能源汽车销量的快速增长，企业将面临大规模动力电池回收的问题。

也有业内人士认为，新能源汽车动力电池回收利用国家标准的出台，将为新能源动力电池市场秩序带来好处，节约资源。据了解，由于动力电池回收没有全国性的回收模式，过度保障的动力电池可能流入个体私营企业、零售商、汽修店、4S店等非专业回收机构，造成资源浪费、环境污染等问题，甚至一些不法分子会将回收的动力电池经过简单处理后再次回收市场，严重危害人身安全。

储能：回收

数据显示，美国、日本等国家对动力电池回收有一定的标准化流程，虽然不完善，但走在了世界前列。以日本为例，日本新能源汽车行业的各家企业已初步建立起“电池生产、销售、回收、再利用”的电池回收体系。与此同时，日本民众自发成立了非政府组织，参与废旧电池产品回收的方方面面。

但目前，国内电池生产企业和新能源车企对超保动力电池的回收还没有统一的计划。据饶慕敏介绍，目前，沃特玛将在对公司回收的动力电池进行安全检查后，组成一个储能站，以确保工厂白天所需的电力。“因为公司所在地的电费白天是1元/千瓦时，晚上是2毛/千瓦时。通过晚上充电和白天放电，可以为公司节省一些费用，还可以实现有保障的动力电池的回收利用。”

汽车专家张志勇认为，无论电池制造商回收后采取何种形式，关键问题是国家标准必须是强制性的，不能成为走过场。同时，国家标准应制定统一的加工流程，要求所有企业严格遵循这一流程。“过去，国家对其他类型的电池回收也出台了相应的政策，但效果并不尽如人意。如果这个国家标准中有国家强制性措施，对新能源汽车市场乃至自然环境都将具有重要意义。现在国家标准的出台很可能会给新能源汽车带来好处集市”张志勇说。

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