自混合动力汽车全球累计销量突破800万辆以来，一向谨慎的丰田汽车公司在产品布局和未来规划上变得大胆多了。
过去几天，丰田汽车公司的许多高管抱怨说，很难同时在两个地方，东京车展和两款新型混合动力汽车在中国上市等重要事件“撞车”，许多新车型亮相或上市。多位丰田内部人士在接受笔者采访时表示，这一努力是前所未有的，丰田正在加速进入一个新阶段。
10月28日，丰田汽车公司总裁丰田章男在东京车展上谈到本届车展上展出的汽车的共同特点时说：“这是一个挑战，要把今天的非凡知识变成明天的常识。”。在他看来，无论是混合动力双擎汽车还是燃料电池汽车，过去都是“非同凡响的知识”，“非同凡响”逐渐成为“常识”。
在正在进行的第44届东京车展上，丰田展示的新车型包括新的第四代普锐斯混合动力电动汽车、新的氢燃料电池概念车FCV Plus、两款入门级跑车S-FR概念车和Kikai概念车，这是世界上第一款通过TNGA平台打造的车型。
同一天，丰田在中国推出了一款搭载卡罗拉双引擎的国产新车，一天后（29日），丰田推出了一辆搭载Ralink双引擎的新车。这对国产混合动力姊妹车的月总销量将达到5000辆。此前，凭借凯美瑞和普锐斯混合动力版本以及雷克萨斯混合动力车型，丰田混合动力汽车在中国的年销量约为3万辆。随着新成员的加入，丰田混合动力汽车在中国的年销量预计将翻一番，达到近10万辆。丰田表示，未来将在中国推出10款混合动力车型，实现混合动力车型销量增长10倍。
值得注意的是，新上市的卡罗拉双擎售价在13.98万元-17.58万元之间，比普锐斯低了9万元。与同样配备CVT变速箱的普通卡罗拉车型的官方指导价相比，仅多出2.2万元，但油耗降低了2.1升/100公里。这是业内人士的一个有竞争力的价格。如果说2006年进入中国的普锐斯就是按照这个价格定位定价的话，那么丰田今天在中国的混合动力发展并不是现在的情况，而是已经跟上了全球市场的步伐。然而，丰田汽车公司公共关系办公室主任酒井龙雄28日晚在接受笔者采访时表示，丰田对卡罗拉双擎的定价是为了让更多中国消费者体验到，目前可能没有任何利润，但在销售规模上升后，成本将进一步降低，未来将产生利润。只有现在才能实现这样的定价，这是基于1997年第一辆普锐斯混合动力汽车上市以来的长期积累，以及江苏常熟研发中心建成后混合动力零部件的国产化以降低成本。
目前，丰田混合动力汽车有30辆，全球累计销量已超过800万辆。受益于丰田全球混合动力汽车扩张的不仅是卡罗拉和Ralink，还有氢燃料电池汽车。丰田全球首款氢燃料电池汽车Mirai（中文名“Future”）的总工程师田中义一日前在东京接受第一财经等媒体采访时表示，去年年底上市的Mirai与2008年的氢燃料电池测试车相比，成本大幅降低了95%。成本仅为原来的1/20的主要原因之一是，这款车是在混合动力车的基础上开发的。
目前，“未来”价格为723.6万日元（约合人民币38.2万元）。除了日本政府将为每辆车补贴202万日元外，消费者只需支付约520万日元（约合人民币27.5万元），仅比丰田同级别皇冠高出100万日元。这款车上市一个月后，它收到了1500辆车的订单。
丰田正在世界各地加速发展混合动力电动汽车和氢燃料电池汽车。根据丰田最近发布的“丰田环境挑战2050”战略，计划2020年后，丰田燃料电池汽车（FCV）的年销量将超过……
万辆，日本每月至少1000辆，每年至少10000辆。在燃料电池公交车方面，2016年，东京周边引入了燃料电池公交车，为2020年东京奥运会和残奥会准备了100多辆燃料电池公交车。在混合动力电动汽车（HEV）的销量方面，到2020年，全球年销量将达到150万辆，累计销量将达到1500万辆；
此外，2020年，全球新车的平均二氧化碳排放量将比2010年减少22%以上。自混合动力汽车全球累计销量突破800万辆以来，一向谨慎的丰田汽车公司在产品布局和未来规划上变得大胆多了。
过去几天，丰田汽车公司的许多高管抱怨说，很难同时在两个地方，东京车展和两款新型混合动力汽车在中国上市等重要事件“撞车”，许多新车型亮相或上市。多位丰田内部人士在接受笔者采访时表示，这一努力是前所未有的，丰田正在加速进入一个新阶段。
10月28日，丰田汽车公司总裁丰田章男在东京车展上谈到本届车展上展出的汽车的共同特点时说：“这是一个挑战，要把今天的非凡知识变成明天的常识。”。在他看来，无论是混合动力双擎汽车还是燃料电池汽车，过去都是“非同凡响的知识”，“非同凡响”逐渐成为“常识”。
在正在进行的第44届东京车展上，丰田展示的新车型包括新的第四代普锐斯混合动力电动汽车、新的氢燃料电池概念车FCV Plus、两款入门级跑车S-FR概念车和Kikai概念车，这是世界上第一款通过TNGA平台打造的车型。
同一天，丰田在中国推出了一款搭载卡罗拉双引擎的国产新车，一天后（29日），丰田推出了一辆搭载Ralink双引擎的新车。这对国产混合动力姊妹车的月总销量将达到5000辆。此前，凭借凯美瑞和普锐斯混合动力版本以及雷克萨斯混合动力车型，丰田混合动力汽车在中国的年销量约为3万辆。随着新成员的加入，丰田混合动力汽车在中国的年销量预计将翻一番，达到近10万辆。丰田表示，未来将在中国推出10款混合动力车型，实现混合动力车型销量增长10倍。
值得注意的是，新上市的卡罗拉双擎售价在13.98万元-17.58万元之间，比普锐斯低了9万元。与同样配备CVT变速箱的普通卡罗拉车型的官方指导价相比，仅多出2.2万元，但油耗降低了2.1升/100公里。这是业内人士的一个有竞争力的价格。如果说2006年进入中国的普锐斯就是按照这个价格定位定价的话，那么丰田今天在中国的混合动力发展并不是现在的情况，而是已经跟上了全球市场的步伐。然而，丰田汽车公司公共关系办公室主任酒井龙雄28日晚在接受笔者采访时表示，丰田对卡罗拉双擎的定价是为了让更多中国消费者体验到，目前可能没有任何利润，但在销售规模上升后，成本将进一步降低，未来将产生利润。只有现在才能实现这样的定价，这是基于1997年第一辆普锐斯混合动力汽车上市以来的长期积累，以及江苏常熟研发中心建成后混合动力零部件的国产化以降低成本。
目前，丰田混合动力汽车有30辆，全球累计销量已超过800万辆。受益于丰田全球混合动力汽车扩张的不仅是卡罗拉和Ralink，还有氢燃料电池汽车。丰田全球首款氢燃料电池汽车Mirai（中文名“Future”）的总工程师田中义一日前在东京接受第一财经等媒体采访时表示，去年年底上市的Mirai与2008年的氢燃料电池测试车相比，成本大幅降低了95%。成本仅为原来的1/20的主要原因之一是，这款车是在混合动力车的基础上开发的。
目前，“未来”价格为723.6万日元（约合人民币38.2万元）。除了日本政府将为每辆车补贴202万日元外，消费者只需支付约520万日元（约合人民币27.5万元），仅比丰田同级别皇冠高出100万日元。这款车上市一个月后，它收到了1500辆车的订单。
丰田正在世界各地加速发展混合动力电动汽车和氢燃料电池汽车。根据“丰田环境挑战2050”发布的战略……
丰田最近计划，2020年后，丰田燃料电池汽车（FCV）在全球的年销量将达到3万辆以上，在日本每月至少1000辆，每年至少1万辆。在燃料电池公交车方面，2016年，东京周边引入了燃料电池公交车，为2020年东京奥运会和残奥会准备了100多辆燃料电池公交车。在混合动力电动汽车（HEV）的销量方面，到2020年，全球年销量将达到150万辆，累计销量将达到1500万辆；此外，2020年，全球新车的平均二氧化碳排放量将比2010年减少22%以上。
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