福田进军轿车制造，不算重磅的重磅

10月29日，北汽福田汽车有限公司宣布董事会决议，表示10月20日，公司向全体董事发布了《关于发展汽车解决同业竞争问题的议案》。

《建议》指出，根据宏观经济环境和汽车行业发展趋势，结合福田汽车未来发展战略，福田汽车计划拓展汽车业务，探索利润增长点。福田给出的发展汽车业务的理由是，随着中国商用车发展进入成熟阶段，今年商用车在汽车行业的比重已降至15%左右，未来增长空间不大。但在商用车进入下行通道的背景下，我国乘用车目前的竞争格局不确定，未来十年仍将处于黄金增长期，预计2030年左右达到峰值并进入成熟期，发展空间巨大。

经过前期的认真调研和准备，福田汽车吸取了国内外大量的历史经验，并在多年积累的自主创新和战略联盟经验的基础上，审慎提出了拓展汽车业务的建议。进入乘用车领域不仅是福田汽车谋求发展的举措，也是符合宏观环境和汽车行业发展趋势的趋势，有利于扩大乘用车市场空间，乘用车约占汽车行业的85%。这是增加福田汽车现有股东利益的问题，符合福田汽车多数股东的合法权益。

同时，公告表示，由于福田汽车控股股东有限公司控制的其他一些企业（主要是北京汽车集团）也从事汽车等相关业务，为了消除这种同业竞争对福田汽车和北汽集团的不利影响，在保护福田汽车全体股东合法权益的基础上，母公司北汽集团提出通过以下措施消除同业竞争：

1北汽收购福田汽车等构成同业竞争的业务；

2北汽集团吸收合并福田汽车；

3北汽集团指定的其他实体执行第（1）项和第（2）项；

北汽集团及其指定的其他实体采取的其他适当措施。

公告称，北汽集团作为福田汽车的控股股东，多年来一直坚持支持福田汽车的发展，并兼顾小股东的合法权益。上述消除同业竞争的措施是基于福田汽车全体股东的合法权益。他们不仅考虑大股东的合法权益，也维护小股东的合法利益。同时，它们有利于福田汽车汽车业务的落地，对福田汽车未来的发展有着积极的推动作用。

事实上，福田汽车想要在业内造车已经是一个公开的秘密，而且传闻已经持续了10多年。早在2006年底，福田就推出了蒙帕奎商用车（现为蒙帕奎E和蒙帕奎S），以测试乘用车市场。多年来，福田还推出了多种乘用车“边缘”产品，如早期的Midi CDV、传奇SUV、Sapu Land Pioneer、近年来的Gato V3/V5微型表面、最近刚刚上市的Tuyano商用车和Savannah SUV。

因此，福田汽车今天宣布，汽车业务的发展实际上是经过多年的“规划”而尘埃落定，这是业界所期待的。但无论如何，福田进入汽车制造业对该行业来说仍然是一个沉重的消息。福田毕竟是一家知名的商用车企业、上市公司和品牌，其进军汽车制造业将进一步扰乱市场竞争格局。

福田汽车宣布开发汽车有什么优势？它将给现有的产业结构带来什么影响，面临什么挑战？

笔者认为可以总结出以下几点：

首先，福田汽车作为中国轻型商用车领域多年的领导者，将成为第一家产品横跨乘用车（轿车、MPV、SUV和微型飞机）、轻型商用车（微型卡车、轻型卡车、皮卡和轻型乘客）、，重型商用车（中型重型卡车+大中型公共汽车），包括特种车辆和工程机械。

其次，如上所述，福田并不是一个局外人。自1996年成立以来，公司已在行业内发展了近20年，拥有丰富的国内外历史经验，多年的自主创新和战略联盟（如与戴姆勒、康明斯等国际知名企业）经验。福田将依靠这些经验发展汽车业务。

第三，与近年来不断萎缩的商用车市场（年销量仅为三四百万辆）相比，选择进入不断增长的乘用车市场（年销售量已达2000万辆）势在必行，这种策略是为了增加福田现有股东的利益，扩大他们的合法权益，这并不奇怪。根据作者整理的数据，商用车在整个汽车市场的份额在过去六年中下降了10个百分点，今年还不到15%。

然而，正如公告中所述，福田在汽车制造业面临的首要挑战是如何避免与其姊妹公司北汽的同业竞争。尽管母公司北汽提出通过四大措施消除同业竞争，但福田与北汽未来的关系仍存在诸多悬念。如何区分品牌和产品，也需要双方和母公司北汽的协调。

此外，尽管乘用车市场仍在增长，但增长速度明显放缓，许多乘用车公司的销量出现下降。未来，市场的“新常态”格局将进一步深化，许多企业可能面临走出去。此时，福田宣布发展汽车业务，进军汽车制造业，但大家或多或少都有些担心。

事实上，福田宣布发展汽车业务将明确另一个项目：今年早些时候刚刚回来的德国宝沃汽车。在上个月的法兰克福车展上，宝沃的第一辆汽车BX7亮相。当时，宝沃汽车首席执行官、前首席执行官乌尔里希·沃克……

福田汽车的合资伙伴戴姆勒的发言人透露，宝沃在北京的工厂已经准备就绪。这家工厂位于福田位于密云的生产基地。换言之，福田汽车业务旗下的第一个品牌很可能就是宝沃。

福田进入汽车制造业仍有许多变数。但可以肯定的是，挑战大于机遇，而且不会太顺利。10月29日，北汽福田汽车有限公司宣布董事会决议，表示10月20日，公司向全体董事发布了《关于发展汽车解决同业竞争问题的议案》。

《建议》指出，根据宏观经济环境和汽车行业发展趋势，结合福田汽车未来发展战略，福田汽车计划拓展汽车业务，探索利润增长点。福田给出的发展汽车业务的理由是，随着中国商用车发展进入成熟阶段，今年商用车在汽车行业的比重已降至15%左右，未来增长空间不大。但在商用车进入下行通道的背景下，我国乘用车目前的竞争格局不确定，未来十年仍将处于黄金增长期，预计2030年左右达到峰值并进入成熟期，发展空间巨大。

经过前期的认真调研和准备，福田汽车吸取了国内外大量的历史经验，并在多年积累的自主创新和战略联盟经验的基础上，审慎提出了拓展汽车业务的建议。进入乘用车领域不仅是福田汽车谋求发展的举措，也是符合宏观环境和汽车行业发展趋势的趋势，有利于扩大乘用车市场空间，乘用车约占汽车行业的85%。这是增加福田汽车现有股东利益的问题，符合福田汽车多数股东的合法权益。

同时，公告表示，由于福田汽车控股股东有限公司控制的其他一些企业（主要是北京汽车集团）也从事汽车等相关业务，为了消除这种同业竞争对福田汽车和北汽集团的不利影响，在保护福田汽车全体股东合法权益的基础上，母公司北汽集团提出通过以下措施消除同业竞争：

1北汽收购福田汽车等构成同业竞争的业务；

2北汽集团吸收合并福田汽车；

3北汽集团指定的其他实体执行第（1）项和第（2）项；

北汽集团及其指定的其他实体采取的其他适当措施。

公告称，北汽集团作为福田汽车的控股股东，多年来一直坚持支持福田汽车的发展，并兼顾小股东的合法权益。上述消除同业竞争的措施是基于福田汽车全体股东的合法权益。他们不仅考虑大股东的合法权益，也维护小股东的合法利益。同时，它们有利于福田汽车汽车业务的落地，对福田汽车未来的发展有着积极的推动作用。

事实上，福田汽车想要在业内造车已经是一个公开的秘密，而且传闻已经持续了10多年。早在2006年底，福田就推出了蒙帕奎商用车（现为蒙帕奎E和蒙帕奎S），以测试乘用车市场。多年来，福田还推出了多种乘用车“边缘”产品，如早期的Midi CDV、传奇SUV、Sapu Land Pioneer、近年来的Gato V3/V5微型表面、最近刚刚上市的Tuyano商用车和Savannah SUV。

因此，福田汽车今天宣布，汽车业务的发展实际上是经过多年的“规划”而尘埃落定，这是业界所期待的。但无论如何，福田进入汽车制造业对该行业来说仍然是一个沉重的消息。福田毕竟是一家知名的商用车企业、上市公司和品牌，其进军汽车制造业将进一步扰乱市场竞争格局。

福田汽车宣布开发汽车有什么优势？它将给现有的产业结构带来什么影响，面临什么挑战？

笔者认为可以总结出以下几点：

首先，福田汽车作为中国轻型商用车领域多年的领导者，将成为第一家产品横跨乘用车（轿车、MPV、SUV和微型飞机）、轻型商用车（微型卡车、轻型卡车、皮卡和轻型乘客）、，重型商用车（中型重型卡车+大中型公共汽车），包括特种车辆和工程机械。

其次，如上所述，福田并不是一个局外人。自1996年成立以来，公司已在行业内发展了近20年，拥有丰富的国内外历史经验，多年的自主创新和战略联盟（如与戴姆勒、康明斯等国际知名企业）经验。福田将依靠这些经验发展汽车业务。

第三，与近年来不断萎缩的商用车市场（年销量仅为三四百万辆）相比，选择进入不断增长的乘用车市场（年销售量已达2000万辆）势在必行，这种策略是为了增加福田现有股东的利益，扩大他们的合法权益，这并不奇怪。根据作者整理的数据，商用车在整个汽车市场的份额在过去六年中下降了10个百分点，今年还不到15%。

然而，正如公告中所述，福田在汽车制造业面临的首要挑战是如何避免与其姊妹公司北汽的同业竞争。尽管母公司北汽提出通过四大措施消除同业竞争，但福田与北汽未来的关系仍存在诸多悬念。如何区分品牌和产品，也需要双方和母公司北汽的协调。

此外，尽管乘用车市场仍在增长，但增长速度明显放缓，许多乘用车公司的销量出现下降。未来，市场的“新常态”格局将进一步深化，许多企业可能面临走出去。此时，福田宣布发展汽车业务，进军汽车制造业，但大家或多或少都有些担心。

事实上，福田宣布发展汽车业务将明确另一个项目：今年早些时候刚刚回来的德国宝沃汽车。在上个月的法兰克福车展上，宝沃的第一辆汽车BX7亮相。当时，宝沃汽车首席执行官、前首席执行官乌尔里希·沃克……

福田汽车的合资伙伴戴姆勒的发言人透露，宝沃在北京的工厂已经准备就绪。这家工厂位于福田位于密云的生产基地。换言之，福田汽车业务旗下的第一个品牌很可能就是宝沃。

福田进入汽车制造业仍有许多变数。但可以肯定的是，挑战大于机遇，而且不会太顺利。

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