陆群：根本没有互联网造车这件事，但颠覆与重组成必然

[编者按]汽车的未来属于谁？新能源汽车正在酝酿对汽车行业的颠覆，而互联网造车则意在改写整个产业链。俗话说，在风的尽头，波浪会变成涟漪。10月24日，中国新能源汽车行业领袖和互联网造车精英齐聚青岛，面对众多行业同行、投资者和消费者，他们就“重新定义汽车，重新连接世界”的话题展开了针锋相对的辩论。[2016未来汽车开发者计划，点击查看详情]

主持人：

第一电气网络首席执行官庞一诚让我们重新定义汽车，重新连接世界。

夜话嘉宾：大型汽车公司

1.吉兵，红星汽车和百氟多新能源的总经理，无论如何重新定义汽车、汽车还是汽车。

2.江淮汽车乘用车营销公司能源经理蒋敏无论定义如何变化，你都无法避免造车的四大过程。

3.北汽新能源汽车股份有限公司有限公司总经理郑刚——看互联网造车就像看小明同志的婚礼。做自己是最重要的。

4.知豆电动汽车总裁包文广取代乘用车的股票市场，电动汽车的技术仍然没有跟上。

5.奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司营销总监兼副总经理孙伟建-颠覆，作为一家汽车制造商，可能仍有一个过程。

6.长安新能源汽车公司总经理任勇肯定是联合的，但不赞成互联网公司造车。

夜话嘉宾：尖端汽车

7、流浪车马超资本浮躁，技术人员永远冷静，我们“被迫上梁山”

8.华亭电力科技有限公司有限公司首席执行官周鹏（音）-在政府主导的市场中，没有希望在三到五年内挑战传统汽车公司。

9.未来汽车和北京长城华冠汽车技术开发有限公司有限公司总裁鲁群-互联网上没有汽车制造这样的事情，但颠覆和重组是不可避免的。

陆群：互联网上没有造车这回事，但颠覆和重组是不可避免的。

未来汽车、北京长城华冠汽车技术开发有限公司有限公司总裁卢群。

我不认为在互联网上有造车这样的事情。只有具有传统互联网工作背景的人才在考虑造车。互联网是一种传递信息的工具和平台。如果你是百度，你就是一家互联网公司。如果你是蔚来汽车，那么你就是一家汽车公司。我认为这件事不应该混淆。

然而，这里每个人都关心的是，人们有什么样的背景才能制造汽车。互联网上的人说：你们这些老汽车机器人已经制造出了这样的汽车，让我们去做吧！

这些老汽车机器人说，你们这些上网的人，你们知道什么？你刚刚建立了一些经常崩溃的手机和Windows系统！

如果我们把这两种极端思维对立起来，那是不合适的。每个人都应该充分发挥我们的优势，共同努力制造未来的汽车。

重新定义汽车是一个大问题。为什么我们今天可以谈论它，而不是20年或50年？因为，目前，我们确实面临着这样一个汽车技术和汽车应用形式发生变化的时刻。

如果没有发动机，汽车形状的改变将不可避免地发生。

首先是技术的驱动。回顾130年前，从马车到汽车的转变，起初，汽车模仿了马车的形式，但用发动机取代了马的原始位置。之后，随着汽车技术的成熟，我们看到整个汽车系统从结构到知识都发生了颠覆性的变化。从那时起，整个汽车技术已经形成了我们目前所熟悉的东西。直到今天，还没有什么实质性的变化。这种技术结构的稳定性从根本上是由于汽车的能源在100多年来没有发生根本性的变化。

然而，电动汽车出现后，动力的变化将导致整车技术体系的重新定义。尽管目前我们看到大多数电动汽车只是用电动机取代原来的发动机位置，就像汽车颠覆车厢一样，但随着电动技术的成熟，未来的颠覆不会太远。

例如，我们谈论的是轿车和掀背车的概念。其中，所谓的车厢实际上就是发动机舱。现在，电动汽车已经取代了发动机，发动机可以放在汽车的其他部分，那么为什么要有发动机舱呢？因此，我们需要重新定义整个汽车的模型结构。

另一个例子是传动系统。我们知道，内燃机的传动装置依赖于一套复杂的机械和电子机构，而电动机则不然。首先，变速箱没有了，这使得传动系统非常灵活，所以整个汽车的底盘都会发生变化。此后，随着轮毂电机技术的应用，电机被放置在轮辋上，中间通过电线或无线信号连接。电动驱动将取代整个机械传动装置，四轮驱动技术变得异常简单。那么，汽车的整个底盘和传动系统没有理由不进行颠覆性的改变。

另一个例子是车身的整体布局。我们要问一个基本问题，为什么世界上只有两种汽车，一种是左手方向盘，另一种是右手方向盘？为什么司机必须坐在左边还是右边？为什么我们的车要分为前排和后排，两个人坐在前面，三个人坐在后面？因为汽车前部中间有一个发动机。人们必须避开这种动力传输系统，一个人必须向前看才能驾驶车辆。那么，现在没有发动机，在不久的将来实现了自动驾驶，车辆的整体布局会发生根本性的变化吗？

此外，未来大量复合材料、铝镁材料和整体成型技术的使用将使汽车不再是钢铁怪物，也不需要冲压和焊接。那么，汽车生产过程中所谓的四个基本过程是否应该重新定义呢？

更重要的是，上述这些技术变革不仅是对未来的科幻想法，也是当前行业正在发生的真实变化。可以说，目前，重新定义汽车的时机已经到来。

互联网正在重新定义汽车的核心价值。

颠覆的第二个驱动力是互联网带来的汽车应用模式的改变。目前，汽车消费和共享的概念可能会彻底改变。梅赛德斯-奔驰总裁表示，我们应该从传统的汽车制造商转变为运输服务解决方案的供应商。这是什么意思？

过去，作为制造商，汽车公司只专注于做好这一产品。现在我们应该学会如何专注于如何使用汽车以及如何为公众服务。从大工业时代向信息时代的转变，就像从农业向工业社会的转变一样。财富和产品的价值基础正在发生根本性的变化。

分时、互联网汽车……

刚刚开始出现的好未来等，已经将汽车定位为个人资产和独立的交通工具，而是服务消费和网络交通的纽带。在未来的公共交通中，汽车可能是一种共享产品。目前，汽车品牌和个性的需求可能会退让到边缘市场。

我们可以看到，互联网不仅在撬开传统汽车行业封闭的销售和制造模式，更重要的是，它正在重新定义汽车的核心价值体系。

我们可以想象，五年后的汽车将与今天的汽车相似。也许10年后，至少可以肯定地说，20年后，我们看到的汽车和我们的汽车应用模式肯定会与今天不同。[编者按]汽车的未来属于谁？新能源汽车正在酝酿对汽车行业的颠覆，而互联网造车则意在改写整个产业链。俗话说，在风的尽头，波浪会变成涟漪。10月24日，中国新能源汽车行业领袖和互联网造车精英齐聚青岛，面对众多行业同行、投资者和消费者，他们就“重新定义汽车，重新连接世界”的话题展开了针锋相对的辩论。[2016未来汽车开发者计划，点击查看详情]

主持人：

第一电气网络首席执行官庞一诚让我们重新定义汽车，重新连接世界。

夜话嘉宾：大型汽车公司

1.吉兵，红星汽车和百氟多新能源的总经理，无论如何重新定义汽车、汽车还是汽车。

2.江淮汽车乘用车营销公司能源经理蒋敏无论定义如何变化，你都无法避免造车的四大过程。

3.北汽新能源汽车股份有限公司有限公司总经理郑刚——看互联网造车就像看小明同志的婚礼。做自己是最重要的。

4.知豆电动汽车总裁包文广取代乘用车的股票市场，电动汽车的技术仍然没有跟上。

5.奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司营销总监兼副总经理孙伟建-颠覆，作为一家汽车制造商，可能仍有一个过程。

6.长安新能源汽车公司总经理任勇肯定是联合的，但不赞成互联网公司造车。

夜话嘉宾：尖端汽车

7、流浪车马超资本浮躁，技术人员永远冷静，我们“被迫上梁山”

8.华亭电力科技有限公司有限公司首席执行官周鹏（音）-在政府主导的市场中，没有希望在三到五年内挑战传统汽车公司。

9.未来汽车和北京长城华冠汽车技术开发有限公司有限公司总裁鲁群-互联网上没有汽车制造这样的事情，但颠覆和重组是不可避免的。

陆群：互联网上没有造车这回事，但颠覆和重组是不可避免的。

未来汽车、北京长城华冠汽车技术开发有限公司有限公司总裁卢群。

我不认为在互联网上有造车这样的事情。只有具有传统互联网工作背景的人才在考虑造车。互联网是一种传递信息的工具和平台。如果你是百度，你就是一家互联网公司。如果你是蔚来汽车，那么你就是一家汽车公司。我认为这件事不应该混淆。

然而，这里每个人都关心的是，人们有什么样的背景才能制造汽车。互联网上的人说：你们这些老汽车机器人已经制造出了这样的汽车，让我们去做吧！

这些老汽车机器人说，你们这些上网的人，你们知道什么？你刚刚建立了一些经常崩溃的手机和Windows系统！

如果我们把这两种极端思维对立起来，那是不合适的。每个人都应该充分发挥我们的优势，共同努力制造未来的汽车。

重新定义汽车是一个大问题。为什么我们今天可以谈论它，而不是20年或50年？因为，目前，我们确实面临着这样一个汽车技术和汽车应用形式发生变化的时刻。

如果没有发动机，汽车形状的改变将不可避免地发生。

首先是技术的驱动。回顾130年前，从马车到汽车的转变，起初，汽车模仿了马车的形式，但用发动机取代了马的原始位置。之后，随着汽车技术的成熟，我们看到整个汽车系统从结构到知识都发生了颠覆性的变化。从那时起，整个汽车技术已经形成了我们目前所熟悉的东西。直到今天，还没有什么实质性的变化。这种技术结构的稳定性从根本上是由于汽车的能源在100多年来没有发生根本性的变化。

然而，电动汽车出现后，动力的变化将导致整车技术体系的重新定义。尽管目前我们看到大多数电动汽车只是用电动机取代原来的发动机位置，就像汽车颠覆车厢一样，但随着电动技术的成熟，未来的颠覆不会太远。

例如，我们谈论的是轿车和掀背车的概念。其中，所谓的车厢实际上就是发动机舱。现在，电动汽车已经取代了发动机，发动机可以放在汽车的其他部分，那么为什么要有发动机舱呢？因此，我们需要重新定义整个汽车的模型结构。

另一个例子是传动系统。我们知道，内燃机的传动装置依赖于一套复杂的机械和电子机构，而电动机则不然。首先，变速箱没有了，这使得传动系统非常灵活，所以整个汽车的底盘都会发生变化。此后，随着轮毂电机技术的应用，电机被放置在轮辋上，中间通过电线或无线信号连接。电动驱动将取代整个机械传动装置，四轮驱动技术变得异常简单。那么，汽车的整个底盘和传动系统没有理由不进行颠覆性的改变。

另一个例子是车身的整体布局。我们要问一个基本问题，为什么世界上只有两种汽车，一种是左手方向盘，另一种是右手方向盘？为什么司机必须坐在左边还是右边？为什么我们的车要分为前排和后排，两个人坐在前面，三个人坐在后面？因为汽车前部中间有一个发动机。人们必须避开这种动力传输系统，一个人必须向前看才能驾驶车辆。那么，现在没有发动机，在不久的将来实现了自动驾驶，车辆的整体布局会发生根本性的变化吗？

此外，未来大量复合材料、铝镁材料和整体成型技术的使用将使汽车不再是钢铁怪物，也不需要冲压和焊接。那么，汽车生产过程中所谓的四个基本过程是否应该重新定义呢？

更重要的是，上述这些技术变革不仅是对未来的科幻想法，也是当前行业正在发生的真实变化。可以说，目前，重新定义汽车的时机已经到来。

互联网正在重新定义汽车的核心价值。

颠覆的第二个驱动力是互联网带来的汽车应用模式的改变。目前，汽车消费和共享的概念可能会彻底改变。梅赛德斯-奔驰总裁表示，我们应该从传统的汽车制造商转变为运输服务解决方案的供应商。这是什么意思？

过去，作为制造商，汽车公司只专注于做好这一产品。现在我们应该学会如何专注于如何使用汽车以及如何为公众服务。从大工业时代向信息时代的转变，就像从农业向工业社会的转变一样。财富和产品的价值基础正在发生根本性的变化。

分时、互联网汽车……

刚刚开始出现的好未来等，已经将汽车定位为个人资产和独立的交通工具，而是服务消费和网络交通的纽带。在未来的公共交通中，汽车可能是一种共享产品。目前，汽车品牌和个性的需求可能会退让到边缘市场。

我们可以看到，互联网不仅在撬开传统汽车行业封闭的销售和制造模式，更重要的是，它正在重新定义汽车的核心价值体系。

我们可以想象，五年后的汽车将与今天的汽车相似。也许10年后，至少可以肯定地说，20年后，我们看到的汽车和我们的汽车应用模式肯定会与今天不同。

标签：北京大众长城前途奔驰

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