北京限制插电混动汽车 有悖中央政策 党员干部应反省

[第一电气网]（特约作者CXD）根据第一电气网的报告，72%参与地方保护调查的业内人士认为北京是地方保护最严重的城市，主要是因为“北京一直拒绝将插电式混合动力汽车纳入当地新能源汽车政策的优惠范围”。

作者认为，这些业内人士的观点是公平的，但北京的问题不仅仅是地方保护那么简单。[关注：调查新能源汽车地方保护主义。6:94%的行业认为保护问题明显]

2015年2月，北京市政府宣布将新能源汽车准入目录改为备案，但仍将插电式混合动力汽车排除在外，拒绝备案。事实上，这是一种新的医学形式，用形式上的改变来表达中央政府的批评，即“限制消费者购买某种类型的新能源汽车是一种地方保护行为”

2015年5月，四部委发布《关于开展城市新能源汽车推广应用考核工作的通知》，再次提出“不得限制消费者购买某一类型的新能源汽车”，表明中央政府不承认北京市政府长期以来的做法，对这种做法的批评态度没有改变。

北京市政府刚刚宣布将“在此期间取消新能源汽车的限购”，但如果这不包括“取消插电式混合动力汽车的限售”，那么这只能是“取消纯电动汽车限购”。这与上次修改准入目录备案相同，仍然是中央政府的敷衍批评。

该问谁还有待问。

作为一级地方政府，北京市政府应该积极执行中央政策，但从第一电气网报道的一位“接近北京市政府决策部门的专家”的口中可以看出，他们还没有计划将插电式混合动力汽车视为新能源汽车，理由是“插电式混合动力汽车是用更多的油还是用更多的电还有待质疑”，“如果他们用更多的石油，那么给他们新能源汽车的待遇是不合理的”。

“尚未被质疑”意味着它需要被质疑，但它还没有被质疑并被放在那里。近两年来，北京一直在推广新能源汽车。到目前为止，上述问题还没有得到澄清，也没有启动的计划。这不是故意拖延吗？

如果北京市政府对中央政策有任何异议，可以根据纪律提出，但在中央政府同意修改之前，必须毫不犹豫地执行。北京市政府应该理解这一规则，那么为什么要故意拖延和抵制中央政策的执行？

什么样的汽车是新能源汽车？中央政府有权确定这一政策级别。为什么北京市政府越权重新定义插电式混合动力汽车是否为新能源汽车？

地方政府不执行中央政策，未经中央政府同意改变中央政策，并在中央政府多次批评后拒绝纠正，这是违反纪律的。如果所有地方政府都无视纪律，这样我行我素，他们怎么能集中精力做大事呢？同时，党员干部要对自己的行为进行如下反思。

“一步到位”应该推迟

从目前与新能源汽车相关的动力电池能量密度、充电时间、充电设施分布范围等一系列因素的发展水平来看，纯电动汽车无法长期满足消费者的长途需求，只有插电式混合动力汽车才能满足。这应该是中央政策要求“纯电动作为战略定位”的原因，但同时也要求“重点发展”插电式混合动力汽车等新能源转型汽车。

中央政府的意图是明确的，即在纯电动汽车目前无法满足消费者所有需求的情况下，提供另一种新能源汽车解决方案，逐步崇拜……

在满足长途旅行需求的同时，培养消费者使用纯电动驱动的习惯，以促进与新能源汽车相关的一系列因素的发展，如动力电池的能量密度、充电时间和充电设施的分布范围，通过“根据市场需求配置资源”而不是“强迫消费者购买”，逐步实现汽车从燃油驱动向纯电动驱动的平稳过渡。

然而，北京市政府似乎并不认为这种过渡是必要的，只能一步到位地从事纯电动汽车；

让我们抛开这种否认“事物的发展是一个过程”的思维方法的荒谬性。事实上，这种“一步一个脚印”的想法是没有根据的，也是不切实际的。

用这种不切实际的幻想来指导新能源汽车行业的发展，并不能取得好的效果。看看上海新能源汽车私人市场销量的巨大差距就知道了，这一差距在一年多的时间里与插电式混合动力汽车的规模相似。

上海的新能源汽车私人销量是北京的两倍。在北京其他市场流行的插电式混合动力汽车的销量几乎可以忽略不计，可能无法恢复到100辆。在上海面向私人消费者销售的新能源汽车中，插电式混合动力汽车占绝对多数，超过70%。上海在推广新能源汽车方面取得了良好效果，这证明了北京市政府不切实际的做法。

我们不应该找借口，而应该纠正我们的错误。

一些官员还想抹黑那些想按照新能源汽车的正常待遇购买插电式混合动力汽车的消费者，称“很多人买插电式汽车不是为了环保，更多的是为了上牌。”然而，插电式混动车比燃油车更环保是不争的事实。

从推广新能源汽车的角度出发，采取有效措施鼓励消费者用插电式混合动力汽车取代燃油汽车，并对消费者发表不负责任的言论，是毫无意义的。事实上，那些购买燃油车指标来之不易的插电式混合动力汽车、没有地方补贴、以环保为借口在北京限制插电式混动汽车等的人，不仅迫使一些消费者放弃购买新能源汽车，也损害了中国新能源汽车产业的健康发展，同时侵犯了中央政策赋予消费者的合法、合理、合法的商品选择权。

综上所述，北京市政府以行政手段限制插电式混合动力汽车，将中央要求“重点发展”的插电式混动汽车挤出北京市场，不仅损害了中国新能源汽车产业的健康发展和消费者权益，但也会损害政府的信誉和声誉。如今，在中央政府一再批评“限制消费者购买某些新能源汽车”是地方保护行为，并一再强调“全面从严治党”和“全面依法治国”的大形势下，北京应该是时候改变这种做法了。[第一电气网]（特约作者CXD）根据第一电气网的报告，72%参与地方保护调查的业内人士认为北京是地方保护最严重的城市，主要是因为“北京一直拒绝将插电式混合动力汽车纳入当地新能源汽车政策的优惠范围”。

作者认为，这些业内人士的观点是公平的，但北京的问题不仅仅是地方保护那么简单。[关注：调查新能源汽车地方保护主义。6:94%的行业认为保护问题明显]

2015年2月，北京市政府宣布将新能源汽车准入目录改为备案，但仍将插电式混合动力汽车排除在外，拒绝备案。事实上，这是一种新的医学形式，用形式上的改变来表达中央政府的批评，即“限制消费者购买某种类型的新能源汽车是一种地方保护行为”

2015年5月，四部委发布《关于开展城市新能源汽车推广应用考核工作的通知》，再次提出“不得限制消费者购买某一类型的新能源汽车”，表明中央政府不承认北京市政府长期以来的做法，对这种做法的批评态度没有改变。

北京市政府刚刚宣布将“在此期间取消新能源汽车的限购”，但如果这不包括“取消插电式混合动力汽车的限售”，那么这只能是“取消纯电动汽车限购”。这是……

与上次将准入目录改为备案一样，这仍然是中央政府的敷衍批评。

该问谁还有待问。

作为一级地方政府，北京市政府应该积极执行中央政策，但从第一电气网报道的一位“接近北京市政府决策部门的专家”的口中可以看出，他们还没有计划将插电式混合动力汽车视为新能源汽车，理由是“插电式混合动力汽车是用更多的油还是用更多的电还有待质疑”，“如果他们用更多的石油，那么给他们新能源汽车的待遇是不合理的”。

“尚未被质疑”意味着它需要被质疑，但它还没有被质疑并被放在那里。近两年来，北京一直在推广新能源汽车。到目前为止，上述问题还没有得到澄清，也没有启动的计划。这不是故意拖延吗？

如果北京市政府对中央政策有任何异议，可以根据纪律提出，但在中央政府同意修改之前，必须毫不犹豫地执行。北京市政府应该理解这一规则，那么为什么要故意拖延和抵制中央政策的执行？

什么样的汽车是新能源汽车？中央政府有权确定这一政策级别。为什么北京市政府越权重新定义插电式混合动力汽车是否为新能源汽车？

地方政府不执行中央政策，未经中央政府同意改变中央政策，并在中央政府多次批评后拒绝纠正，这是违反纪律的。如果所有地方政府都无视纪律，这样我行我素，他们怎么能集中精力做大事呢？同时，党员干部要对自己的行为进行如下反思。

“一步到位”应该推迟

从目前与新能源汽车相关的动力电池能量密度、充电时间、充电设施分布范围等一系列因素的发展水平来看，纯电动汽车无法长期满足消费者的长途需求，只有插电式混合动力汽车才能满足。这应该是中央政策要求“纯电动作为战略定位”的原因，但同时也要求“重点发展”插电式混合动力汽车等新能源转型汽车。

中央政府的意图很明确，即在纯电动汽车目前无法满足消费者所有需求的情况下，提供另一种新能源汽车解决方案，在满足长途旅行需求的同时，逐步培养消费者使用纯电动驱动的习惯，促进与新能源汽车相关的一系列因素的发展，如动力电池的能量密度、充电时间和充电设施的分布范围，并通过“根据市场需求配置资源”而不是“强迫消费者购买”，逐步实现机动车从燃料驱动向纯电动驱动的平稳过渡。

然而，北京市政府似乎并不认为这种过渡是必要的，只能一步到位地从事纯电动汽车；

让我们抛开这种否认“事物的发展是一个过程”的思维方法的荒谬性。事实上，这种“一步一个脚印”的想法是没有根据的，也是不切实际的。

用这种不切实际的幻想来指导新能源汽车行业的发展，并不能取得好的效果。看看上海新能源汽车私人市场销量的巨大差距就知道了，这一差距在一年多的时间里与插电式混合动力汽车的规模相似。

上海的新能源汽车私人销量是北京的两倍。在北京其他市场流行的插电式混合动力汽车的销量几乎可以忽略不计，可能无法恢复到100辆。在上海面向私人消费者销售的新能源汽车中，插电式混合动力汽车占绝对多数，超过70%。上海在推广新能源汽车方面取得了良好效果，这证明了北京市政府不切实际的做法。

我们不应该找借口，而应该纠正我们的错误。

一些官员还想抹黑那些想按照新能源汽车的正常待遇购买插电式混合动力汽车的消费者，称“很多人买插电式汽车不是为了环保，更多的是为了上牌。”然而，插电式混动车比燃油车更环保是不争的事实。

从推广新能源汽车的角度出发，采取有效措施鼓励消费者用插电式混合动力汽车取代燃油汽车，并对消费者发表不负责任的言论，是毫无意义的。事实上，那些购买燃油车指标来之不易的插电式混合动力汽车、没有地方补贴、以环保为借口在北京限制插电式混动汽车等的人，不仅迫使一些消费者放弃购买新能源汽车，也损害了中国新能源汽车产业的健康发展，同时侵犯了中央政策赋予消费者的合法、合理、合法的商品选择权。

综上所述，北京市政府以行政手段限制插电式混合动力汽车，将中央要求“重点发展”的插电式混动汽车挤出北京市场，不仅损害了中国新能源汽车产业的健康发展和消费者权益，但也会损害政府的信誉和声誉。如今，在中央政府一再批评“限制消费者购买某些新能源汽车”是地方保护行为，并一再强调“全面从严治党”和“全面依法治国”的大形势下，北京应该是时候改变这种做法了。

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