曾经是山东临沂“电动车名片”的宜兴客车，在东湖集团资本的大力注入和整合下，再次展现出新的活力。2015年10月21日，节能与新能源汽车产业发展规划成果报告会在北京召开。在本次展会上，东湖新能源汽车集团展示了过去三年的研发成果。作为集团的重要成员，宜兴带来了多种电动客车产品，包括技术领先的轻型全铝车身、自主产权电机控制的宜兴电动客车、旅游客车、商务旅行车等。
东湖新能源汽车股份有限公司有限公司首席科学家、山东宜兴电动车董事长于大泰：，在接受第一电气网络独家采访时表示：“宜兴非常重视技术质量，追求电动客车领域的技术领先地位。我们最大的优势在于产学研合作和加大研发投入。在生产方面，2016年和2017年产能将分别扩大5000辆，2018年将扩大10000辆，2019年将扩大20000辆电动客车三年。"
于大泰东湖新能源汽车股份有限公司首席科学家、山东宜兴电动车董事长
据了解，宜兴与北京科技大学控制技术研发团队合作，完成了专用电机、数字控制系统和车辆控制器的设计、制造和产业化；
与国内先进的电池制造商合作，掌握动力电池的动态管理和应用技术，确保电池的使用寿命。以上核心技术的掌握，保证了宜兴电动车具有安全性好、续航里程长、承载能力强、能耗低、运行可靠性高的特点。
根据2016年国家新能源汽车推广应用补贴标准，纯电动公交车的补贴标准将划分为“单位负荷能耗（Ekg）”，以衡量纯电动公交车有效电能的利用效率。于大泰认为：“提高电能消耗要求是一个更科学、更公平的标准，重点关注新能源公交车的功能（载客量）和性能（能耗率）。这也意味着淘汰赛的开始，技术水平低的产品无法享受补贴加成。”
宜兴电动客车
从补贴水平来看，Ekg=0.25以下的纯电动公交车产品受益最大，获得的补贴最多。在这方面，宜兴客车在相关技术方面早有储备。据于大泰介绍，本次展会上许多产品的能耗Egg均在0.22以下。“这辆小型客车的电能消耗量为0.212埃克克，这辆8.3米长的汽车为0.17埃克克。那辆大型汽车仅为0.15埃克克，这充分体现了我们在车辆轻量化和车辆控制方面的先进技术水平。”
以宜兴一款12米纯电动客车产品为例，采用铝合金车身后，与国内同类钢结构产品相比，自重减轻了约2.5吨，相应的载客量也大大提高。该车可载90多人，比普通品牌纯电动公交车可多载近30人。此外，铝合金车身具有防锈、耐用的特点，使用寿命可达16年，比普通钢结构车身延长近10年。
“我们的产品特别适合沿海城市，得到了香港和日本客户的认可。它也是目前唯一可以在香港市场上市的电动客车。”于大泰介绍说，从使用寿命来看，宜兴电动客车具有更高的性价比。
宜兴电动客车
2013年6月，东湖产业投资基金整体收购宜兴电动汽车有限公司，计划将宜兴建设成为年产2万辆电动客车、年产值500亿元的电动汽车研发生产基地。东湖基金是国家发展和改革委员会批准的200亿元股权基金。其目的是建立一个新能源汽车行业的领导小组。在短短几年内，通过收购北京科技大学研发中心、宜兴客车、扬子江客车和贝卡专用车，将快速整合资源，实现产学研高效合作。
根据东湖新能源国家战略规划，要完成“东、西、北、南”产业链基地布局，其中宜兴是集团公司重点建设的东部基地，承担着向其他公司转让出口技术特别是轻量化车身等关键技术的任务。北部有东湖科技研发中心；中间有长江公交车和贝卡专车；
此外，东湖仍在寻求西部和南部的产业布局。
宜兴公交经历了几次收购重组，东湖基金的注入最终使宜兴稳定了重心，专注于电动公交车的发展。在攻克并积累了一系列关键技术后，宜兴开始向市场发力。据于大泰介绍，宜兴今年已经销售了近800辆电动公交车，并将很快签署800辆的订单。“未来50天，我们将向武汉交付500辆电动公交车。随着品牌影响力的提高，市场销售额也将快速增长。”
从整个集团来看，东湖新能源将构建集零部件、整车制造、充电建设和运营服务为一体的循环经济产业链，在技术和渠道上的许多资源可以在子公司之间共享，形成合力。于大泰对宜兴的发展前景充满信心：“宜兴不是单打独斗，而是全集团在资金和平台上给予支持，发展更加稳定。”曾经是山东临沂“电动车名片”的宜兴客车，在东湖集团资本的大力注入和整合下，再次展现出新的活力。2015年10月21日，节能与新能源汽车产业发展规划成果报告会在北京召开。在本次展会上，东湖新能源汽车集团展示了过去三年的研发成果。作为集团的重要成员，宜兴带来了多种电动客车产品，包括技术领先的轻型全铝车身、自主产权电机控制的宜兴电动客车、旅游客车、商务旅行车等。
东湖新能源汽车股份有限公司有限公司首席科学家、山东宜兴电动车董事长于大泰：，在接受第一电气网络独家采访时表示：“宜兴非常重视技术质量，追求电动客车领域的技术领先地位。我们最大的优势在于产学研合作和加大研发投入。在生产方面，2016年和2017年产能将分别扩大5000辆，2018年将扩大10000辆，2019年将扩大20000辆电动客车三年。"
于大泰东湖新能源汽车股份有限公司首席科学家、山东宜兴电动车董事长
据了解，宜兴与北京科技大学控制技术研发团队合作，完成了专用电机、数字控制系统和车辆控制器的设计、制造和产业化；
与国内先进的电池制造商合作，掌握动力电池的动态管理和应用技术，确保电池的使用寿命。以上核心技术的掌握，保证了宜兴电动车具有安全性好、续航里程长、承载能力强、能耗低、运行可靠性高的特点。
根据2016年国家新能源汽车推广应用补贴标准，纯电动公交车的补贴标准将划分为“单位负荷能耗（Ekg）”，以衡量纯电动公交车有效电能的利用效率。于大泰认为：“提高电能消耗要求是一个更科学、更公平的标准，重点关注新能源公交车的功能（载客量）和性能（能耗率）。这也意味着淘汰赛的开始，技术水平低的产品无法享受补贴加成。”
宜兴电动客车
从补贴水平来看，Ekg=0.25以下的纯电动公交车产品受益最大，获得的补贴最多。在这方面，宜兴客车在相关技术方面早有储备。据于大泰介绍，本次展会上许多产品的能耗Egg均在0.22以下。“这辆小型客车的电能消耗量为0.212埃克克，这辆8.3米长的汽车为0.17埃克克。那辆大型汽车仅为0.15埃克克，这充分体现了我们在车辆轻量化和车辆控制方面的先进技术水平。”
以宜兴一款12米纯电动客车产品为例，采用铝合金车身后，与国内同类钢结构产品相比，自重减轻了约2.5吨，相应的载客量也大大提高。该车可载90多人，比普通品牌纯电动公交车可多载近30人。此外，铝合金车身具有防锈、耐用的特点，使用寿命可达16年，比普通钢结构车身延长近10年。
“我们的产品特别适合沿海城市，得到了香港和日本客户的认可。它也是目前唯一可以在香港市场上市的电动客车。”于大泰介绍说，从使用寿命来看，宜兴电动客车具有更高的性价比。
宜兴电动客车
2013年6月，东湖产业投资基金整体收购宜兴电动汽车有限公司，计划将宜兴建设成为年产2万辆电动客车、年产值500亿元的电动汽车研发生产基地。东湖基金是国家发展和改革委员会批准的200亿元股权基金。其目的是建立一个新能源汽车行业的领导小组。在短短几年内，通过收购北京科技大学研发中心、宜兴客车、扬子江客车和贝卡专用车，将快速整合资源，实现产学研高效合作。
根据东湖新能源国家战略规划，要完成“东、西、北、南”产业链基地布局，其中宜兴是集团公司重点建设的东部基地，承担着向其他公司转让出口技术特别是轻量化车身等关键技术的任务。北部有东湖科技研发中心；中间有长江公交车和贝卡专车；
此外，东湖仍在寻求西部和南部的产业布局。
宜兴公交经历了几次收购重组，东湖基金的注入最终使宜兴稳定了重心，专注于电动公交车的发展。在攻克并积累了一系列关键技术后，宜兴开始向市场发力。据于大泰介绍，宜兴今年已经销售了近800辆电动公交车，并将很快签署800辆的订单。“未来50天，我们将向武汉交付500辆电动公交车。随着品牌影响力的提高，市场销售额也将快速增长。”
从整个集团来看，东湖新能源将构建集零部件、整车制造、充电建设和运营服务为一体的循环经济产业链，在技术和渠道上的许多资源可以在子公司之间共享，形成合力。于大泰对艺兴的发展前景充满信心：“艺兴不是单打独斗，而是整个集团在资金和平台上给予支持，发展更加稳定。”
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1900/1/1 0:00:00
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