[编者按]汽车的未来属于谁？新能源汽车正在酝酿对汽车行业的颠覆，而互联网造车则意在改写整个产业链。俗话说，在风的尽头，波浪会变成涟漪。10月24日，中国新能源汽车行业领袖和互联网造车精英齐聚青岛，面对众多行业同行、投资者和消费者，他们就“重新定义汽车，重新连接世界”的话题展开了针锋相对的辩论。[2016未来汽车开发者计划，点击查看详情]
主持人：
第一电气网络首席执行官庞一诚让我们重新定义汽车，重新连接世界。
夜话嘉宾：大型汽车公司
1.吉兵，红星汽车和百氟多新能源的总经理，无论如何重新定义汽车、汽车还是汽车。
2.江淮汽车乘用车营销公司能源经理蒋敏无论定义如何变化，你都无法避免造车的四大过程。
3.北汽新能源汽车股份有限公司有限公司总经理郑刚——看互联网造车就像看小明同志的婚礼。做自己是最重要的。
4.知豆电动汽车总裁包文广取代乘用车的股票市场，电动汽车的技术仍然没有跟上。
5.奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司营销总监兼副总经理孙伟建-颠覆，作为一家汽车制造商，可能仍有一个过程。
6.长安新能源汽车公司总经理任勇肯定是联合的，但不赞成互联网公司造车。
夜话嘉宾：尖端汽车
7、流浪车马超资本浮躁，技术人员永远冷静，我们“被迫上梁山”
8.华亭电力科技有限公司有限公司首席执行官周鹏-在政府主导的市场中，没有希望在三到五年内挑战传统汽车公司。
9.未来汽车和北京长城华冠汽车技术开发有限公司有限公司总裁鲁群-互联网上没有汽车制造这样的事情，但颠覆和重组是不可避免的。
周鹏：在政府主导的市场中，三到五年内挑战传统车企是没有希望的。
周鹏华亭电力科技有限公司有限公司首席执行官。
如果将汽车行业视为一条河和一个湖，那么《青岛夜话》中关于重新定义汽车的讨论已经达到了四大流派。所以在江湖上，我认为萧峰和林冲没有什么可怕的，而西门吹雪是武侠小说中最可怕的。因为，你不知道他会无缘无故地从哪里来，在每一步之间都会杀人，并非常巧妙地放置POSS。
转向汽车领域，这两个江湖的区别就是传统汽车企业和互联网企业的行业差异。这也是为什么我们的一些车企认为互联网公司造车如此可怕的原因。
然而，这真的那么可怕吗？
事实上，这不是真的。从新能源汽车的角度来看，原因很简单，因为我相信在未来三到五年内，所有的汽车公司和互联网公司都将独立。互联网公司当然可以定义非常复杂的商业模式和制度创新，但背后的驱动力是什么？应该重新定义什么？
为什么一家汽车工厂要在中国成为新能源汽车至少五年？驱动力只有三个，一个是政府补贴，这对每个人来说都是最现实的驱动力。另一个是油耗指数。如果车厂的乘用车油耗不达标，就会被政府罚款并投放市场，所以大家都会继续开发新能源汽车。第三种是所谓的碳排放交易，中国迟早会推出，新能源汽车企业可以从中赚钱。
事实上，目前大多数汽车制造商都关注谁来买单。那么，除了政府，谁来为私人市场上的新能源汽车买单呢？
第一个是为富人制作玩具。我认为互联网能做的造车基本上就是为富人制造玩具。
第二是为穷人制造工具。迷你电动汽车或低速电动汽车，这种东西是买来的而且很便宜。
第三……
是为了从政府对购买燃油车的限制中受益。目前，汽车企业的新能源汽车销售基本上都在享受政府对燃油车限购的红利。
然后，反过来想想。在互联网上制造汽车的公司是做什么的？目前，他们在这三个汽车细分市场上与传统车企竞争的希望渺茫，至少在五年内是如此。
现在让他们重新定义汽车，投资者承受不起这样的损失。因此，我认为未来三到五年，新能源汽车只是一个花瓶，没有实质意义。只有当新能源汽车得到开发，消费者最终愿意买单时，整个市场才会有意义。[编者按]汽车的未来属于谁？新能源汽车正在酝酿对汽车行业的颠覆，而互联网造车则意在改写整个产业链。俗话说，在风的尽头，波浪会变成涟漪。10月24日，中国新能源汽车行业领袖和互联网造车精英齐聚青岛，面对众多行业同行、投资者和消费者，他们就“重新定义汽车，重新连接世界”的话题展开了针锋相对的辩论。[2016未来汽车开发者计划，点击查看详情]
主持人：
第一电气网络首席执行官庞一诚让我们重新定义汽车，重新连接世界。
夜话嘉宾：大型汽车公司
1.吉兵，红星汽车和百氟多新能源的总经理，无论如何重新定义汽车、汽车还是汽车。
2.江淮汽车乘用车营销公司能源经理蒋敏无论定义如何变化，你都无法避免造车的四大过程。
3.北汽新能源汽车股份有限公司有限公司总经理郑刚——看互联网造车就像看小明同志的婚礼。做自己是最重要的。
4.知豆电动汽车总裁包文广取代乘用车的股票市场，电动汽车的技术仍然没有跟上。
5.奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司营销总监兼副总经理孙伟建-颠覆，作为一家汽车制造商，可能仍有一个过程。
6.长安新能源汽车公司总经理任勇肯定是联合的，但不赞成互联网公司造车。
夜话嘉宾：尖端汽车
7、流浪车马超资本浮躁，技术人员永远冷静，我们“被迫上梁山”
8.华亭电力科技有限公司有限公司首席执行官周鹏（音）-在政府主导的市场中，没有希望在三到五年内挑战传统汽车公司。
9.未来汽车和北京长城华冠汽车技术开发有限公司有限公司总裁鲁群-互联网上没有汽车制造这样的事情，但颠覆和重组是不可避免的。
周鹏：在政府主导的市场中，三到五年内挑战传统车企是没有希望的。
周鹏华亭电力科技有限公司有限公司首席执行官。
如果将汽车行业视为一条河和一个湖，那么《青岛夜话》中关于重新定义汽车的讨论已经达到了四大流派。所以在江湖上，我认为萧峰和林冲没有什么可怕的，而西门吹雪是武侠小说中最可怕的。因为，你不知道他会无缘无故地从哪里来，在每一步之间都会杀人，并非常巧妙地放置POSS。
转向汽车领域，这两个江湖的区别就是传统汽车企业和互联网企业的行业差异。这也是为什么我们的一些车企认为互联网公司造车如此可怕的原因。
然而，这真的那么可怕吗？
事实上，这不是真的。从新能源汽车的角度来看，原因很简单，因为我相信在未来三到五年内，所有的汽车公司和互联网公司都将独立。互联网公司当然可以定义非常复杂的商业模式和制度创新，但背后的驱动力是什么？应该重新定义什么？
为什么一家汽车工厂要在中国成为新能源汽车至少五年？驱动力只有三个，一个是政府补贴，这对每个人来说都是最现实的驱动力……
另一个是油耗指数。如果车厂的乘用车油耗不达标，就会被政府罚款并投放市场，所以大家都会继续开发新能源汽车。第三种是所谓的碳排放交易，中国迟早会推出，新能源汽车企业可以从中赚钱。
事实上，目前大多数汽车制造商都关注谁来买单。那么，除了政府，谁来为私人市场上的新能源汽车买单呢？
第一个是为富人制作玩具。我认为互联网能做的造车基本上就是为富人制造玩具。
第二是为穷人制造工具。迷你电动汽车或低速电动汽车，这种东西是买来的而且很便宜。
第三是受益于政府对购买燃油车的限制。目前，汽车企业的新能源汽车销售基本上都在享受政府对燃油车限购的红利。
然后，反过来想想。在互联网上制造汽车的公司是做什么的？目前，他们在这三个汽车细分市场上与传统车企竞争的希望渺茫，至少在五年内是如此。
现在让他们重新定义汽车，投资者承受不起这样的损失。因此，我认为未来三到五年，新能源汽车只是一个花瓶，没有实质意义。只有当新能源汽车得到开发，消费者最终愿意买单时，整个市场才会有意义。
近日，工信部发布公开征求对《铅蓄电池行业规范条件征求意见稿》和《铅蓄电池行业规范公告管理办法征求意见稿》的通知。
1900/1/1 0:00:00曾经是山东临沂“电动汽车名片”的沂星客车，在东湖集团资本的强势注入与整合下，再次焕发新的活力。10月21日，2015节能与新能源汽车产业发展规划成果汇报会在北京国家会议中举行。
1900/1/1 0:00:00据国外网站MarketWatch报道，特斯拉CEO埃隆马斯克ElonMusk日前通过Twitter发布消息称，未来公司的电动汽车仍将在美国本土生产，
1900/1/1 0:00:00编者按汽车的未来属于谁？新能源汽车正在酝酿对汽车工业的颠覆，而互联网造车则意图改写整个产业链。正所谓，风起青萍之末浪成微澜之间。
1900/1/1 0:00:00编者按汽车的未来属于谁？新能源汽车正在酝酿对汽车工业的颠覆，而互联网造车则意图改写整个产业链。正所谓，风起青萍之末浪成微澜之间。
1900/1/1 0:00:00编者按汽车的未来属于谁？新能源汽车正在酝酿对汽车工业的颠覆，而互联网造车则意图改写整个产业链。正所谓，风起青萍之末浪成微澜之间。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航