深度解析：博世公司与固态电池技术

不久前，博世刚刚发布了他们在汽车电池方面的最新成果：固态锂离子电池，声称有了它，电动汽车的续航里程可以翻倍，关键是价格更便宜。

博世最近所做的事情：它收购了一家“独特”的电池公司，并与日本人合作成立了一家新公司。

作为汽车零部件行业的巨头，博世的一举一动更像是行业的风向标。对于混合动力汽车和纯电动汽车的核心电池系统，博世实际上刚刚达成交易，他们收购了一家名为“Seeo”的美国电池公司。与公司市值相比，博世显然更关注这家电池公司的两个“独特”背景。首先，由于投资者关系，Seeo拥有劳伦斯伯克利国家实验室核心专利的独家许可。你听说过这个实验室吗？是的，正是这个实验室为美国第一颗原子弹和氢弹的研制提供了最基本的实验和设备支持。事实上，这个实验室有11位诺贝尔奖获得者。

当然，博世想要收购的不仅仅是理论，还有Seeo公司在锂电池技术方面的领先技术。他们开发的新型电池的能量密度可以达到350瓦时/公里，而且非常安全，大约是目前电动汽车中使用的电池的两倍。这项技术对提高电池的续航里程和重量有着重要作用。因此，博世和Seeo与日本著名电池公司GS YUASA和三菱重工共同建立了新工厂，专注于生产高效、轻质的锂离子电池。博世表示，他们非常看好这个行业，并认可GS YUASA在电池组方面的技术储备和三菱重工在工业基地建设方面的能力。

固态锂离子电池最直接的好处是：更轻、更安全、能量增加一倍、成本降低50%。

更准确地说，博世与美国和日本公司联合开发的产品应该被称为固体阳极锂离子电池。正如名称不同一样，博世与传统锂离子电池最大的区别在于，该单元中没有液体电解质，并且用于没有冷却系统和相关控制部件的汽车，这意味着重量减轻和功率增加。当然，由于正处于工程研发阶段，博世没有透露这款电池的实际容量和具体成本，但我们可以大致理解，这笔成本用于制造博世这种新型固体锂电池，作为广泛用于160公里电动汽车的电池组，可使汽车行驶约320公里。而且它不像传统的锂电池那样有起火的风险，这无疑是一件非常划时代的事情。

就具体技术而言，博世并没有公布太多，但我们可以参考丰田使用的固态电池技术来了解一两件事。这种固态电池原型主要由四层10x10cm大小的片状结构组成。阳极和阴极以及电池体由钴酸锂、石墨和硫化物制成，平均电压为14.4伏，在高达100℃的温度下仍能正常使用。然而，导电性仍然存在问题，即制造过程中产生的化学反应会导致电极和电池表面之间产生很大的阻抗。为了解决这个问题，丰田

电动汽车的“不久的将来”：许多制造商都有固态电池的计划。

事实上，博世开发的新型固态电池也是有一定基础的。换句话说，许多汽车制造商和零部件供应商都在积极部署这些东西。其中既有明确的发展布局，也有不幸的死亡。举几个有代表性的例子，例如，被无数双眼睛注视的大众汽车集团高调宣布了其“超级电池”计划。

大众汽车前首席执行官马丁·温特科恩在接受德国媒体采访时表示：大众汽车正在加利福尼亚州硅谷开发超级电池。新电池更便宜、更小、更强大。大众品牌汽车的电动版（在配备了超级蝙蝠之后……

ry）有望达到300公里的纯电动巡航里程，这将是电动汽车的质的飞跃。这里提到的“超级电池”是由大众汽车和美国初创公司QuantumScape联合开发的一种新型固态锂电池。当然，一些不熟悉的科技公司，如美国的Sakti3和省的惠能，也在积极改进固态电池技术。

让电动汽车的电池更便宜，就像一个“模块化的汽车制造平台”。

事实上，经过多年的市场和技术成熟，纯电动汽车在我们身边已经越来越普遍，但毫无疑问，电池仍然是纯电动汽车的主要成本之一，这在很大程度上决定了汽车的续航里程和价格。从这个角度来看，固态电池技术确实是一个很好的突破，以高效率、高安全性和低重量为核心优势。在制造成本方面，技术完善的固态电池也将易于控制成本，至少低于目前200-300美元/千瓦时的平均水平。当然，只使用不同的包装数量和方法，这也是控制统一型号中使用的电池成本的好方法。就像流行的“模块化汽车制造平台”一样，我相信固态电池技术将逐渐成为新的主流。不久前，博世刚刚发布了他们在汽车电池方面的最新成果：固态锂离子电池，声称有了它，电动汽车的续航里程可以翻倍，关键是价格更便宜。

博世最近所做的事情：它收购了一家“独特”的电池公司，并与日本人合作成立了一家新公司。

作为汽车零部件行业的巨头，博世的一举一动更像是行业的风向标。对于混合动力汽车和纯电动汽车的核心电池系统，博世实际上刚刚达成交易，他们收购了一家名为“Seeo”的美国电池公司。与公司市值相比，博世显然更关注这家电池公司的两个“独特”背景。首先，由于投资者关系，Seeo拥有劳伦斯伯克利国家实验室核心专利的独家许可。你听说过这个实验室吗？是的，正是这个实验室为美国第一颗原子弹和氢弹的研制提供了最基本的实验和设备支持。事实上，这个实验室有11位诺贝尔奖获得者。

当然，博世想要收购的不仅仅是理论，还有Seeo公司在锂电池技术方面的领先技术。他们开发的新型电池的能量密度可以达到350瓦时/公里，而且非常安全，大约是目前电动汽车中使用的电池的两倍。这项技术对提高电池的续航里程和重量有着重要作用。因此，博世和Seeo与日本著名电池公司GS YUASA和三菱重工共同建立了新工厂，专注于生产高效、轻质的锂离子电池。博世表示，他们非常看好这个行业，并认可GS YUASA在电池组方面的技术储备和三菱重工在工业基地建设方面的能力。

固态锂离子电池最直接的好处是：更轻、更安全、能量增加一倍、成本降低50%。

更准确地说，博世与美国和日本公司联合开发的产品应该被称为固体阳极锂离子电池。正如名称不同一样，博世与传统锂离子电池最大的区别在于，该单元中没有液体电解质，并且用于没有冷却系统和相关控制部件的汽车，这意味着重量减轻和功率增加。当然，由于正处于工程研发阶段，博世没有透露这款电池的实际容量和具体成本，但我们可以大致理解，这笔成本用于制造博世这种新型固体锂电池，作为广泛用于160公里电动汽车的电池组，可使汽车行驶约320公里。而且它不像传统的锂电池那样有起火的风险，这无疑是一件非常划时代的事情。

就具体技术而言，博世没有公布太多，但我们可以通过参考了解一两件事……

指的是丰田使用的固态电池技术。这种固态电池原型主要由四层10x10cm大小的片状结构组成。阳极和阴极以及电池体由钴酸锂、石墨和硫化物制成，平均电压为14.4伏，在高达100℃的温度下仍能正常使用。然而，导电性仍然存在问题，即制造过程中产生的化学反应会导致电极和电池表面之间产生很大的阻抗。为了解决这个问题，丰田

电动汽车的“不久的将来”：许多制造商都有固态电池的计划。

事实上，博世开发的新型固态电池也是有一定基础的。换句话说，许多汽车制造商和零部件供应商都在积极部署这些东西。其中既有明确的发展布局，也有不幸的死亡。举几个有代表性的例子，例如，被无数双眼睛注视的大众汽车集团高调宣布了其“超级电池”计划。

大众汽车前首席执行官马丁·温特科恩在接受德国媒体采访时表示：大众汽车正在加利福尼亚州硅谷开发超级电池。新电池更便宜、更小、更强大。大众品牌汽车的电动版（在配备超级电池后）有望达到300公里的纯电动巡航里程，这将是电动汽车的质的飞跃。这里提到的“超级电池”是由大众汽车和美国初创公司QuantumScape联合开发的一种新型固态锂电池。当然，一些不熟悉的科技公司，如美国的Sakti3和省的惠能，也在积极改进固态电池技术。

让电动汽车的电池更便宜，就像一个“模块化的汽车制造平台”。

事实上，经过多年的市场和技术成熟，纯电动汽车在我们身边已经越来越普遍，但毫无疑问，电池仍然是纯电动汽车的主要成本之一，这在很大程度上决定了汽车的续航里程和价格。从这个角度来看，固态电池技术确实是一个很好的突破，以高效率、高安全性和低重量为核心优势。在制造成本方面，技术完善的固态电池也将易于控制成本，至少低于目前200-300美元/千瓦时的平均水平。当然，只使用不同的包装数量和方法，这也是控制统一型号中使用的电池成本的好方法。就像流行的“模块化汽车制造平台”一样，我相信固态电池技术将逐渐成为新的主流。

标签：大众丰田三菱

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