[第一电网]（作者于小龙刘万祥）“每次售电，白天平均损失0.4元，晚上平均损失0.8元。”北汽通信（北京）新能源科技有限公司副总经理孙大志最近告诉作者，根据国家发改委的相关政策，充电桩的价格是根据政府对接入电力的定价执行的，根据接入电力的性质，价格在0.39元/千瓦时到0.87元/千瓦小时不等，即使考虑到每年7月至8月的短期工业高峰电价较高，也只有1.09元/度。但在实践中，充电运营商的上游电价较高，1.1元/千瓦时和1.5元/千瓦小时的高价电仍大量存在，导致充电运营商溢价运营。
“目前，除了公共交通、环卫等少数大型充电站可以直接从电网购电并享受国家政策电价外，为私家车主提供服务的充电桩中，约90%无法享受国家政策充电电价。”孙大志告诉笔者，目前，私家车可以使用的充电桩的大部分电源来自其物业或其他商业单位。这些单位经常根据实际用电成本甚至加价向充电服务公司售电。但充电服务企业普遍按照国家发展改革委规定的价格向电动汽车车主收费，造成“每售一次电，白天平均损失0.4元，晚上平均损失0.8元”的现象。
这将增加北京部分充电设施建设和运营企业的运营成本，不利于充电设施建设的加快，最终将影响新能源汽车的推广。
特殊呼叫电动汽车充电设施
高昂的电价导致每次充电损失几美分。
根据国家发展改革委和北京市发展改革委的相关政策，目前北京市电动汽车充电成本分为三类。
一是对直接向电网运营企业报告的运行集中充换电设施用电量，实行规模化工业用电价格，价格标准约为0.39元/千瓦时（低谷）、0.69元/兆瓦时（平段）、1.004元/千瓦小时（峰值）、1.09元/度时（峰值）；
其次，北京居民小区自用充电设施按本市居民电价标准（执行居民电价的非居民用户）收费，在不执行阶梯电价的情况下，价格标准约为0.48元/千瓦时；
再次，与一般工商业用电相连的充换电设施按一般工商业电价标准（非工业峰谷电价）收费，价格标准约为0.87元/千瓦时。
根据上述政策规定的新能源汽车充电用电标准，目前北京大部分充电服务企业向充电电动车车主收取的电费，白天按0.87元/千瓦时标准收取，晚上按0.39元/千瓦小时标准收取。
然而，在实践中，政府的政策目前尚未得到有效实施。在充电设施运营商的上游，如物业或商业单位，1.1元/千瓦时和1.5元/千瓦小时的电价仍然大量存在。
莆田新能源（有限公司运营部副经理徐静蕾告诉笔者，大多数房地产公司都是现实的，希望通过充电桩售电给自己带来即时利益。一些物业单位收取变压器费，甚至将充电损耗增加到10%进行充电。目前，莆田新能源也受到高价电的困扰。平均电价达到1.2元/度，0.8元/度的服务费使充电终端的平均电价达到2元/度。如此高昂的价格对新能源汽车在北京的推广极为不利。
根据实际电价，消费者的利益将受到损害。然而，根据政府指导价，将会出现经营亏损。企业陷入了进退两难的境地。”孙大志说。
当务之急是打破壁垒，建立良性的补贴机制。
“我们应该呼吁政府尽快解决这一问题，鼓励充电设施企业扩大公共设施建设。”孙大志说，目前电价过高的问题严重阻碍了新能源汽车充电基础设施的扩张。随着充电桩建设的扩大和用电量越来越高，企业和用户很难承受高价电带来的损失。
据孙大志介绍，目前北汽专电的日充电能力已经达到六七千度。然而，在大量高价电的情况下，每次特殊电话售电，白天平均损失0.4元，晚上平均损失0.8元，因此即使加上充电服务费，电力收支也只是持平。
“如果这种情况长期持续下去，将极不利于充电桩建设的健康发展。我希望在问题解决之前，政府能够制定相应的支持和补贴政策。”孙大志说。
莆田新能源（有限公司副总经理牟启勇表示，希望北京市政府能够根据收费服务企业的实际售电量以及工商业用电量与大工业用电量的差异，制定补贴计划。这不仅有助于形成更加透明高效的良性补贴机制，也将从企业和消费者的实际困难出发，充分发挥政府补贴对行业发展的促进作用，让消费者受益。
北京几家主要充电运营商的充电价格
经营企业
基本电价（元）
收费服务费（元）
总价（元）
国家电网系统
（包括中国商人三友、电力研究院等）
零点八七
零点四
一点二七
莆田
0.39—1.6
零点八
1.19—2.4
Teld公司
0.39-0.87
零点八
1.19-1.67
充电方便
0.39-0.87
零点八
1.19-1.67
注：国网北京市电力公司目前执行优惠价格至2015年12月31日。
莆田充电站部分享受大型工业用电的低谷电价，部分享受一般工商业用电的波谷电价，部分按站电价购电。[第一电气网]（作者于小龙L……
万象）“每卖一次电，白天平均损失0.4元，晚上平均损失0.8元。”北汽通信（有限公司副总经理孙大志最近告诉笔者，根据国家发改委的相关政策，充电桩的价格是根据政府对接入电力的定价执行的，根据接入电力的性质，价格在0.39元/千瓦时到0.87元/千瓦小时不等，即使考虑到每年7月至8月的短期工业高峰电价较高，也只有1.09元/度。但在实践中，充电运营商的上游电价较高，1.1元/千瓦时和1.5元/千瓦小时的高价电仍大量存在，导致充电运营商溢价运营。
“目前，除了公共交通、环卫等少数大型充电站可以直接从电网购电并享受国家政策电价外，为私家车主提供服务的充电桩中，约90%无法享受国家政策充电电价。”孙大志告诉笔者，目前，私家车可以使用的充电桩的大部分电源来自其物业或其他商业单位。这些单位经常根据实际用电成本甚至加价向充电服务公司售电。但充电服务企业普遍按照国家发展改革委规定的价格向电动汽车车主收费，造成“每售一次电，白天平均损失0.4元，晚上平均损失0.8元”的现象。
这将增加北京部分充电设施建设和运营企业的运营成本，不利于充电设施建设的加快，最终将影响新能源汽车的推广。
特殊呼叫电动汽车充电设施
高昂的电价导致每次充电损失几美分。
根据国家发展改革委和北京市发展改革委的相关政策，目前北京市电动汽车充电成本分为三类。
一是对直接向电网运营企业报告的运行集中充换电设施用电量，实行规模化工业用电价格，价格标准约为0.39元/千瓦时（低谷）、0.69元/兆瓦时（平段）、1.004元/千瓦小时（峰值）、1.09元/度时（峰值）；
其次，北京居民小区自用充电设施按本市居民电价标准（执行居民电价的非居民用户）收费，在不执行阶梯电价的情况下，价格标准约为0.48元/千瓦时；
再次，与一般工商业用电相连的充换电设施按一般工商业电价标准（非工业峰谷电价）收费，价格标准约为0.87元/千瓦时。
根据上述政策规定的新能源汽车充电用电标准，目前北京大部分充电服务企业向充电电动车车主收取的电费，白天按0.87元/千瓦时标准收取，晚上按0.39元/千瓦小时标准收取。
然而，在实践中，政府的政策目前尚未得到有效实施。在充电设施运营商的上游，如物业或商业单位，1.1元/千瓦时和1.5元/千瓦小时的电价仍然大量存在。
莆田新能源（有限公司运营部副经理徐静蕾告诉笔者，大多数房地产公司都是现实的，希望通过充电桩售电给自己带来即时利益。一些物业单位收取变压器费，甚至将充电损耗增加到10%进行充电。目前，莆田新能源也受到高价电的困扰。平均电价达到1.2元/度，0.8元/度的服务费使充电终端的平均电价达到2元/度。如此高昂的价格对新能源汽车在北京的推广极为不利。
根据实际电价，消费者的利益将受到损害。然而，根据政府指导价，将会出现经营亏损。企业陷入了进退两难的境地。”孙大志说。
当务之急是打破壁垒，建立良性的补贴机制。
“我们应该呼吁政府尽快解决这一问题，鼓励充电设施企业扩大公共设施建设。”孙大志说，目前电价过高的问题严重阻碍了新能源汽车充电基础设施的扩张。随着充电桩建设的扩大和用电量越来越高，企业和用户很难承受高价电带来的损失。
据孙大志介绍，目前北汽专电的日充电能力已经达到六七千度。然而，在大量高价电的情况下，每次特殊电话售电，白天平均损失0.4元，晚上平均损失0.8元，因此即使加上充电服务费，电力收支也只是持平。
“如果这种情况长期持续下去，将极不利于充电桩建设的健康发展。我希望在问题解决之前，政府能够制定相应的支持和补贴政策。”孙大志说。
莆田新能源（有限公司副总经理牟启勇表示，希望北京市政府能够根据收费服务企业的实际售电量以及工商业用电量与大工业用电量的差异，制定补贴计划。这不仅有助于形成更加透明高效的良性补贴机制，也将从企业和消费者的实际困难出发，充分发挥政府补贴对行业发展的促进作用，让消费者受益。
北京几家主要充电运营商的充电价格
经营企业
基本电价（元）
收费服务费（元）
总价（元）
国家电网系统
（包括中国商人三友、电力研究院等）
零点八七
零点四
一点二七
莆田
0.39—1.6
零点八
1.19—2.4
Teld公司
0.39-0.87
零点八
1.19-1.67
充电方便
0.39-0.87
零点八
1.19-1.67
注：国网北京市电力公司目前执行优惠价格至2015年12月31日。
莆田充电站部分享受大型工业用电的低谷电价，部分享受一般工商业用电的波谷电价，部分按站电价购电。
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10月17日，作者昨天从武汉市供电部门获悉，今明两年，武汉市将完成30座大型快速充电站、共180台直流充电桩的建设，可为全市电动车主随时、随地提供快速充电服务。
1900/1/1 0:00:001
1900/1/1 0:00:00作为新生代电动汽车品牌，知豆崛起速度非常快。第一电动网从知豆官方获悉，今年19月知豆电动汽车累计销售9633辆，占据国内纯电动乘用车产销147的份额。
1900/1/1 0:00:00据乘联会数据统计显示，9月新能源乘用车销量为18万辆，同比增长161倍。其中纯电动乘用车销量为11131辆，同比增长161倍；插电式乘用车销量为6916辆。同比增长243倍。
1900/1/1 0:00:00编者：2015年行至尾声，本轮新能源汽车推广到了冲刺阶段。但是，仍有许多城市的新能源汽车市场尚未激活。
1900/1/1 0:00:0010月15日早上，在深圳皇岗保税区安静地停放着3辆全新的3吨纯电动物流车，等待从会展中心过来的物流企业相关人员前来试乘体验。10点后，搭载着试乘人员的物流车缓缓启动，开始了一次”模拟”送货过程。
1900/1/1 0:00:00
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