不容易安上的充电桩：2000亿生意怎么做

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上午十点，张涛点燃了今天的第六根烟，这是他当天安排的第三次与充电桩有关的会议。由于睡眠不足，他需要尼古丁来保持清醒。在来到Terry De Beiqi TELECOM担任副总裁之前，他已经成功地戒烟了。然而，这几天频繁传来的好消息让这个行业坐立不安，他的工作强度也增加了很多，经常连休息的时间都没有。

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10月14日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》。五天前，国务院办公厅印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《指导意见》）。该政策的出台给充电桩和新能源汽车行业带来了巨大的好处，人们期待已久的行业爆发点似乎即将到来。据国家电网预测，到2020年，充电桩市场总规模将达到2000亿。

更多的好消息像野火一样蔓延开来。9月底，工信部装备工业司表示，电动汽车三大系列国家标准即将出台，困扰充电桩行业发展的标准问题将得到解决。

新能源汽车的销量再次攀升。据中国汽车协会统计，9月份，新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，分别增长2.1倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销分别达到20365辆和19228辆，分别增长2.7倍和2.9倍。插电式混合动力汽车产销分别为7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。

然而，担忧的声音从未停止。“行业的快速发展会暴露出问题。充电桩应该有良好的优质服务，才能真正推动新能源汽车的销售。”比亚迪和梅赛德斯-奔驰合资企业腾势电动汽车公司的营销总监Amy Hu向《21世纪商业先驱报》的作者承认了他的担忧。

不易安装的充电桩

Amy Hu的担忧并非毫无根据。在充电桩行业中，存在着许多固有的阻力。“现阶段，充电仍然是影响购买的一个因素。（汽车）企业有必要参与普及充电桩，消除车主的担忧。”Amy Hu认为。

被称为新能源汽车的“最后一公里”，不可否认，充电桩给新能源汽车带来了困难。在过去很长一段时间里，它甚至是阻止消费者购买的唯一或最大阻力。

“很多时候，我们认为这是鸡和蛋的关系。”Amy Hu描述了新能源汽车和充电桩之间的关系。赛迪咨询新能源汽车产业研究中心总经理吴辉告诉笔者，双方实际上相互牵制，这不仅影响了汽车的销售，还导致充电桩因汽车短缺而变冷。

吴辉认为，除了与汽车的相互制约外，阻碍充电桩发展的最重要因素是标准的不一致。不同国家甚至全国各地的充电设施标准不同，充电接口和通信协议不一致，导致充电桩无法满足所有车型的需求。“现在很多资本都在观望，即使他们想进去，也不知道进去后要建什么样的桩。”

充电接口和通信协议是确保电动汽车与充电基础设施互联互通的基本标准。充电接口标准由汽车行业集中制定，包括通用要求、交流充电接口和直流充电接口，通信协议标准由电力行业集中制定。由于接口的不统一，不同接口的汽车不能使用相同的充电设备……

ent，并且通信协议不同，所以即使可以使用接口，也不能对其充电。

2011年，全国汽车标准化委员会制定了四项行业标准，但充电接口和通信协议标准的一些条款和技术细节不够详细，在应用过程中仍存在不同车辆和充电设施不完全兼容的问题。

对此，工信部装备工业司发布消息称，《电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会专家评审。在采访中，几位受访者告诉笔者，该标准将于今年很快出台。

如果这个标准得到了解决，那么后续的配套设施就应该按照这个标准逐步改变。吴辉表示，这将导致大量现有车型与标准不一致，不同车型需要对现有产品进行修改。

一位专注于技术的从业者告诉作者，尽管标准的统一会使许多汽车无法使用，但汽车公司可以通过简单的程序修改测试，使现有车型兼容。

目前，国内车企在硬件接口上基本可以实现统一，但仅在通信协议上并不兼容。“不应该出现大面积车辆无法使用的情况。即使存在差异，也不会产生过高的成本，而且与标准统一带来的意义相比，这些额外的成本不是问题。”Amy Hu说。

缺乏标准约束也使得充电桩行业产品的性能和安全性参差不齐，安全风险也在发生。住宅充电桩火灾、漏电等问题的出现给从业者敲响了警钟。

传统充电桩存在着天然的隐患，如车辆碰撞造成的桩身损坏、漏电造成的安全隐患等。为了解决上述问题，多年来一直从事箱式变压器研发和制造的青岛特瑞德电气有限公司（以下简称“特瑞德”）成立了全资子公司青岛泰德新能源有限公司（简称“泰德”），开发了“无桩充电，无电插头”的充电桩，将旧的充电桩改为“阻地”充电桩，以减少碰撞；

通过技术，实现了接口离开汽车时断电的功能，减少了泄漏的隐患。

从长远来看，该行业的爆发也将带来新的隐患。由于现有的电动汽车充电是在国家电网现有配电网的基础上进行的，因此与居民用电和商业用电等公共网络共享同一配电网。因此，随着行业的发展以及对车辆和充电的需求不断增加，现有的配电网络可能无法满足所有需求。

一位熟悉国家电网充电桩业务的业内人士告诉笔者，如果充电需求爆发，确实会带来上述隐患。由于电网的耗电量是实时的，这对电网的调度能力是一个很大的考验。如果不能满足如此大的电力需求，现有的网络将被升级，这项工作带来的成本将不可估量。

电信创新中心主任耿春海告诉《21世纪商业先驱报》，电信希望将电动汽车充电网络与配电网络分离，连接高压10kv电源，并通过创新的充电系统构建独立的充电网络。利用创新的充电系统构建独立的充电网络，通过“群管群控”技术降低无序充电对电网的影响，可以大大降低用电负荷曲线的峰谷差。

耿春海接着说，目前高压接入的建设方式超前，在推进过程中，由于电力接入和手续复杂，仍面临一些阻力。然而，这种方法已经得到了电力专家的认可。

此外，充电桩的建设还面临着停车位难的问题，尤其是在公共停车位，如果安装充电桩后没有车充电，那么停车位就会空置，这不仅浪费了紧张的停车位，也不利于物业管理，中国投资咨询公司新能源行业研究员。

新生态圈战略有待检验

充电终端网络的建设，从上游硬件制造、软件接入到采购、建设、运营，产业链中的每个环节都有自己的规律和问题。

其中，运营端涉及电力接入和协调安装的复杂过程。需要接入国家电网，在住宅或办公物业公司安装设备，而这些环节的通信成本非常高。

很长一段时间以来，运营商的角色都是由国家电网扮演的。但随着政策的放开，越来越多的民间资本开始在运营端发力，试图通过收取差价（服务费）来获取收入。

然而，惨淡的现实是，现有的充电终端往往一天都没有车可充，因此现阶段收取服务费的收入不容乐观。

与运营成本相比，这部分收入甚至微不足道。以TELD为例，北京计划在三年内完成总投资5亿元，2015年建成3500个终端。这包括设备采购和交付、高压安装、施工、电源接入等因素。目前，北京唯一的盈利点是0.8元/千瓦时的充电服务费。“这部分收入非常少，基本上可以忽略不计。”严春海说。

耿春海表示，根据TEL的规划，未来有必要通过卖电、卖车、修车、付费等多种模式，打造自己的互联网生态平台。

实现这一规划的基础是建立一个容量足够大、覆盖范围足够广的充电网络。目前，专用电话由电动汽车集团的智能充电系统充电，多个终端作为一个系统，插座中的充电器由箱式管理设备管理和检测。该系统将以模块化结构完成检测、调度等智能管理。

目前，北汽电话在北京已建成61个网点，后台监控数据的日设备利用率最高可达70%，平均可达15%，高于行业平均水平。

新颁布的《指导意见》肯定了……

他的模型明确指出，应建立智能充电服务平台，大力推广“互联网+充电基础设施”，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约和费用结算等服务。

而互联网+充电桩似乎已成为市场参与者的目标模式。许多互联网公司，如明星充电和绿色能源宝，都将目光投向了这一环节。

乐视网估值投资的“电桩”，利用网络连接现有充电终端，为车主提供在线搜索、用户沟通共享、管理付费、评价共享等功能。

肖翰认为，除了互联网+的游戏玩法外，私人资本的商业模式可以在充电桩建设后扩展到新能源汽车的生产，更简洁的家用充电桩可以设计成在家享受汽车充电。

“依赖互联网的模式未来可能会产生利润和商业模式，但现阶段，商家仍需确保基本充电设施和网络的建设，并提供良好的服务。”吴辉说。

《指导意见》提出，2020年要建设1.2万个集中充换电站和480万个分散充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

据官方统计，截至2014年底，全国已建成充换电站780座，交流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。看来五年后要实现这一目标还有很长的路要走。上午十点，张涛点燃了今天的第六根烟，这是他当天安排的第三次与充电桩有关的会议。由于睡眠不足，他需要尼古丁来保持清醒。在来到Terry De Beiqi TELECOM担任副总裁之前，他已经成功地戒烟了。然而，这几天频繁传来的好消息让这个行业坐立不安，他的工作强度也增加了很多，经常连休息的时间都没有。