充电设施建设“打鸡血”充电标准仍难产

10月9日，一篇题为《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的论文正式发表，但没想到，在千亿级充电桩市场期待已久的充电设施国家统一标准（以下简称“新国标”）仍未出现。提交人获悉，新国家标准的发布将继续推迟。

事实上，9月22日，工信部宣布，GB/T20234《电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准已通过全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会专家评审。据国家能源局、北京市科委相关负责人介绍，国家充电标准修订工作已基本完成，正在征求意见。然而，正是征求意见过程中的利益博弈和分歧，成为推迟新国标发布的关键。

“目前，新国标中最复杂的标准设置是兼容和安全的部分。与尺寸标准、材料标准等简单的参数制定不同，上述两个标准需要车桩协同，即充电桩企业与电动汽车企业之间的沟通和数据的共享开放。然而，出于自身利益考虑，双方对公开这一信息持谨慎态度。因此，如果我们真的想实现国家标准的完全统一，我们需要协调各方的需求，这意味着这需要时间。“10月13日，一位接近新版国家收费标准的核心人士告诉经济观察报。

这意味着，如果新国标中关于车辆适应性和安全性的标准细节仍无法达成一致，那么充电桩的整个行业和技术问题仍将悬而未决。

但尽管如此，国家层面对新国家标准的出台表现出了前所未有的重视。“可以毫不夸张地说，我们已经签署了‘履行军令状的书面承诺’。国家决心加快新国标的推出。然而，在实施层面，这件事很复杂。领导党中不仅有一方。在制定政策标准委员会层面，充电桩企业和电动汽车企业企业拥有领先的政党和利益。因此，尽管距离新国标的发布只有一步之遥，但打磨的时间将比预期的要长。一位不愿透露姓名的资深行业分析师告诉作者。

游戏

9月19日，GB/T 20234《电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的专家评审。一方面，这意味着电动汽车行业期待已久的充电接口标准修订终于取得突破性进展；

另一方面，这也意味着新的国家标准在其他两个关键的收费系统标准和通信协议标准上仍然没有定论。“（新国家标准）共列出了五项标准计划除了此次通过评审的三项标准外，还有《电动汽车导电充电系统通用要求》和《电动汽车非车载导电系统充电器与电池管理系统之间的通信协议》。这两项尚未通过审查的标准实际上是整个收费标准的核心。“10月10日，有限公司首席执行官仙月告诉作者。

上述两个标准也被认为是充电桩企业和电动汽车企业利弊的敏感领域。对此，汽车行业高级分析师张志勇表示，进一步分析：“这两个标准关系到充电标准的安全性、兼容性和系统性，关系到车桩互联。其中，谁参与安装电子锁（涉及成本），以及如何适当规定以确保这两个行业的大多数企业能够生存，这不仅需要综合考虑，还需要时间来了解行业的具体情况。"

“读取相关数据肯定需要原始设备制造商的配合。目前，在之前政策的压力下，原始设备制造商已经逐步放开了电池使用状态、充放电电流、电压等信息，但新国标也希望充电设施能够读取车辆的VIN码。这涉及到车辆的安全。”e、 而原始设备制造商尚未同意。在这方面，收费国家标准仍在寻找其他解决方案。”全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的一位专家告诉笔者。

此外，新国标在安全性和兼容性方面设定的门槛也将直接决定充电桩企业和电动汽车企业这两个行业中心分支的生存。仙月在接受笔者采访时透露， “尤其是对一些中小企业来说，如果标准制定得高，升级成本太高，就会迫使这些企业退出。例如，目前在电磁安全方面，新的国家标准需要比原来的标准有很大的改进。这意味着充电桩行业的许多中小设备制造商stry根本达不到标准，可能会退出这个行业。对此，这些中小设备制造商也提出了一些反对意见，出现了一些游戏情况。"

总体趋势

然而，无论存在多少游戏和差异，引入新的国家收费标准势在必行。事实上，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的正式颁布，正在为制定新的充电国家标准铺平道路。

《指导意见》明确，到2020年，我国将基本建成适度先进、智能高效的充电基础设施体系，满足500多万辆电动汽车的充电需求。在某种程度上，充电设施的建设标准和预期目标为加快发布新的充电国家标准打了一针强心针。

发布上述指导意见后，10月12日，国家能源局会同有关部门在江苏常州组织召开全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立和建设经验交流现场会。国家能源局电力司副司长童光毅在会上表示，“目前，有关充电基础设施的标准已经出台了20多项，有些标准最迟不会超过明年年中。制定国家标准可能存在一些程序性问题。“这也被认为是官方推迟新国标出台期限的口径。

就新国标制定的最新进展而言，《经济观察报》作者了解到，电动汽车充电接口和通信协议标准GB/T20234已提交审查，而《导电临时代通用要求》……

g电动汽车系统和电动汽车非车载传导系统充电器与电池管理系统之间的通信协议已提交征求意见。目前，对于后两个标准，正在对电动汽车传导充电互操作性的测试结果进行比较，以进行进一步的标准验证。“它分为测试准备、产品测试和实车桩验证三个阶段。数据和测试结果由汽车标准委员会和电力标准委员会校准。根据现行标准中讨论的模式，这两个充电标准仍需要一些改进和优化过程。”上述接近新版国家收费标准的核心人士告诉笔者。

可以看出，新的国家充电标准的出台仍然没有明确的日期，而且在所有五项标准都经过审查和实施后，电动汽车公司、充电桩制造商和供应商仍需要时间来推出符合标准的产品。对于期待已久的千亿级充电桩市场来说，每一分钟都在煎熬。10月9日，一篇题为《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的论文正式发表，但没想到，在千亿级充电桩市场期待已久的充电设施国家统一标准（以下简称“新国标”）仍未出现。提交人获悉，新国家标准的发布将继续推迟。

事实上，9月22日，工信部宣布，GB/T20234《电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准已通过全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会专家评审。据国家能源局、北京市科委相关负责人介绍，国家充电标准修订工作已基本完成，正在征求意见。然而，正是征求意见过程中的利益博弈和分歧，成为推迟新国标发布的关键。

“目前，新国标中最复杂的标准设置是兼容和安全的部分。与尺寸标准、材料标准等简单的参数制定不同，上述两个标准需要车桩协同，即充电桩企业与电动汽车企业之间的沟通和数据的共享开放。然而，出于自身利益考虑，双方对公开这一信息持谨慎态度。因此，如果我们真的想实现国家标准的完全统一，我们需要协调各方的需求，这意味着这需要时间。“10月13日，一位接近新版国家收费标准的核心人士告诉经济观察报。

这意味着，如果新国标中关于车辆适应性和安全性的标准细节仍无法达成一致，那么充电桩的整个行业和技术问题仍将悬而未决。

但尽管如此，国家层面对新国家标准的出台表现出了前所未有的重视。“可以毫不夸张地说，我们已经签署了‘履行军令状的书面承诺’。国家决心加快新国标的推出。然而，在实施层面，这件事很复杂。领导党中不仅有一方。在制定政策标准委员会层面，充电桩企业和电动汽车企业企业拥有领先的政党和利益。因此，尽管距离新国标的发布只有一步之遥，但打磨的时间将比预期的要长。一位不愿透露姓名的资深行业分析师告诉作者。

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9月19日，GB/T 20234《电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的专家评审。一方面，这意味着电动汽车行业期待已久的充电接口标准修订终于取得突破性进展；

另一方面，这也意味着新的国家标准在其他两个关键的收费系统标准和通信协议标准上仍然没有定论。“（新国家标准）共列出了五项标准计划除了此次通过评审的三项标准外，还有《电动汽车导电充电系统通用要求》和《电动汽车非车载导电系统充电器与电池管理系统之间的通信协议》。这两项尚未通过审查的标准实际上是整个收费标准的核心。“10月10日，有限公司首席执行官仙月告诉作者。

上述两个标准也被认为是充电桩企业和电动汽车企业利弊的敏感领域。对此，汽车行业高级分析师张志勇表示，进一步分析：“这两个标准关系到充电标准的安全性、兼容性和系统性，关系到车桩互联。其中，谁参与安装电子锁（涉及成本），以及如何适当规定以确保这两个行业的大多数企业能够生存，这不仅需要综合考虑，还需要时间来了解行业的具体情况。"

“读取相关数据肯定需要原始设备制造商的配合。目前，在之前政策的压力下，原始设备制造商已经逐步放开了电池使用状态、充放电电流、电压等信息，但新国标也希望充电设施能够读取车辆的VIN码。这涉及到车辆的安全。”e、 而原始设备制造商尚未同意。在这方面，收费国家标准仍在寻找其他解决方案。”全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的一位专家告诉笔者。

此外，新国标在安全性和兼容性方面设定的门槛也将直接决定充电桩企业和电动汽车企业这两个行业中心分支的生存。仙月在接受笔者采访时透露， “尤其是对一些中小企业来说，如果标准制定得高，升级成本太高，就会迫使这些企业退出。例如，目前在电磁安全方面，新的国家标准需要比原来的标准有很大的改进。这意味着充电桩行业的许多中小设备制造商stry根本达不到标准，可能会退出这个行业。对此，这些中小设备制造商也提出了一些反对意见，出现了一些游戏情况。"

总体趋势

然而，无论存在多少游戏和差异，引入新的国家收费标准势在必行。事实上，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的正式颁布，正在为制定新的充电国家标准铺平道路。

《指导意见》明确，到2020年，我国将基本建成适度先进、智能高效的充电基础设施体系，满足500多万辆电动汽车的充电需求。在某种程度上，充电设施的建设标准和预期目标为加快发布新的充电国家标准打了一针强心针。

发布上述指导意见后，10月12日，国家能源局会同有关部门在江苏常州组织召开全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立和建设经验交流现场会。国家能源局电力司副司长童光毅在会上表示，“目前，有关充电基础设施的标准已经出台了20多项，有些标准最迟不会超过明年年中。制定国家标准可能存在一些程序性问题。“这也被认为是官方推迟新国标出台期限的口径。

就新国标制定的最新进展而言，《经济观察报》作者了解到，电动汽车充电接口和通信协议标准GB/T20234已提交审查，而《导电临时代通用要求》……

g电动汽车系统和电动汽车非车载传导系统充电器与电池管理系统之间的通信协议已提交征求意见。目前，对于后两个标准，正在对电动汽车传导充电互操作性的测试结果进行比较，以进行进一步的标准验证。“它分为测试准备、产品测试和实车桩验证三个阶段。数据和测试结果由汽车标准委员会和电力标准委员会校准。根据现行标准中讨论的模式，这两个充电标准仍需要一些改进和优化过程。”上述接近新版国家收费标准的核心人士告诉笔者。

可以看出，新的国家充电标准的出台仍然没有明确的日期，而且在所有五项标准都经过审查和实施后，电动汽车公司、充电桩制造商和供应商仍需要时间来推出符合标准的产品。对于期待已久的千亿级充电桩市场来说，每一分钟都在煎熬。

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