EV晨报| 南京LG化学投产；宏碁电动车曝光；乐视与阿斯顿马丁全面合作…

10月9日，一篇题为《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的论文正式发表，但没想到，在千亿级充电桩市场期待已久的充电设施国家统一标准（以下简称“新国标”）仍未出现。提交人获悉，新国家标准的发布将继续推迟。

事实上，9月22日，工信部宣布，GB/T20234《电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准已通过全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会专家评审。据国家能源局、北京市科委相关负责人介绍，国家充电标准修订工作已基本完成，正在征求意见。然而，正是征求意见过程中的利益博弈和分歧，成为推迟新国标发布的关键。

“目前，新国标中最复杂的标准设置是兼容和安全的部分。与尺寸标准、材料标准等简单的参数制定不同，上述两个标准需要车桩协同，即充电桩企业与电动汽车企业之间的沟通和数据的共享开放。然而，出于自身利益考虑，双方对公开这一信息持谨慎态度。因此，如果我们真的想实现国家标准的完全统一，我们需要协调各方的需求，这意味着这需要时间。“10月13日，一位接近新版国家收费标准的核心人士告诉经济观察报。

这意味着，如果新国标中关于车辆适应性和安全性的标准细节仍无法达成一致，那么充电桩的整个行业和技术问题仍将悬而未决。

但尽管如此，国家层面对新国家标准的出台表现出了前所未有的重视。“可以毫不夸张地说，我们已经签署了‘履行军令状的书面承诺’。国家决心加快新国标的推出。然而，在实施层面，这件事很复杂。领导党中不仅有一方。在制定政策标准委员会层面，充电桩企业和电动汽车企业企业拥有领先的政党和利益。因此，尽管距离新国标的发布只有一步之遥，但打磨的时间将比预期的要长。一位不愿透露姓名的资深行业分析师告诉作者。

游戏

9月19日，GB/T 20234《电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的专家评审。一方面，这意味着电动汽车行业期待已久的充电接口标准修订终于取得突破性进展；

另一方面，这也意味着新的国家标准在其他两个关键的收费系统标准和通信协议标准上仍然没有定论。“（新国家标准）共列出了五项标准计划除了此次通过评审的三项标准外，还有《电动汽车导电充电系统通用要求》和《电动汽车非车载导电系统充电器与电池管理系统之间的通信协议》。这两项尚未通过审查的标准实际上是整个收费标准的核心。“10月10日，有限公司首席执行官仙月告诉作者。

上述两个标准也被认为是充电桩企业和电动汽车企业利弊的敏感领域。对此，汽车行业高级分析师张志勇表示，进一步分析：“这两个标准关系到充电标准的安全性、兼容性和系统性，关系到车桩互联。其中，谁参与安装电子锁（涉及成本），以及如何适当规定以确保这两个行业的大多数企业能够生存，这不仅需要综合考虑，还需要时间来了解行业的具体情况。"

“读取相关数据肯定需要原始设备制造商的配合。目前，在之前政策的压力下，原始设备制造商已经逐步放开了电池使用状态、充放电电流、电压等信息，但新国标也希望充电设施能够读取车辆的VIN码。这涉及到车辆的安全。”e、 而原始设备制造商尚未同意。在这方面，收费国家标准仍在寻找其他解决方案。”全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的一位专家告诉笔者。

此外，新国标在安全性和兼容性方面设定的门槛也将直接决定充电桩企业和电动汽车企业这两个行业中心分支的生存。仙月在接受笔者采访时透露， “尤其是对一些中小企业来说，如果标准制定得高，升级成本太高，就会迫使这些企业退出。例如，目前在电磁安全方面，新的国家标准需要比原来的标准有很大的改进。这意味着充电桩行业的许多中小设备制造商stry根本达不到标准，可能会退出这个行业。对此，这些中小设备制造商也提出了一些反对意见，出现了一些游戏情况。"

总体趋势

然而，无论存在多少游戏和差异，引入新的国家收费标准势在必行。事实上，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的正式颁布，正在为制定新的充电国家标准铺平道路。

《指导意见》明确，到2020年，我国将基本建成适度先进、智能高效的充电基础设施体系，满足500多万辆电动汽车的充电需求。在某种程度上，充电设施的建设标准和预期目标为加快发布新的充电国家标准打了一针强心针。

发布上述指导意见后，10月12日，国家能源局会同有关部门在江苏常州组织召开全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立和建设经验交流现场会。国家能源局电力司副司长童光毅在会上表示，“目前，有关充电基础设施的标准已经出台了20多项，有些标准最迟不会超过明年年中。制定国家标准可能存在一些程序性问题。“这也被认为是官方推迟新国标出台期限的口径。

就新国标制定的最新进展而言，《经济观察报》作者了解到，电动汽车充电接口和通信协议标准GB/T20234已提交审查，而《导电临时代通用要求》……

g电动汽车系统和电动汽车非车载传导系统充电器与电池管理系统之间的通信协议已提交征求意见。目前，对于后两个标准，正在对电动汽车传导充电互操作性的测试结果进行比较，以进行进一步的标准验证。“它分为测试准备、产品测试和实车桩验证三个阶段。数据和测试结果由汽车标准委员会和电力标准委员会校准。根据现行标准中讨论的模式，这两个充电标准仍需要一些改进和优化过程。”上述接近新版国家收费标准的核心人士告诉笔者。

可以看出，新的国家充电标准的出台仍然没有明确的日期，而且在所有五项标准都经过审查和实施后，电动汽车公司、充电桩制造商和供应商仍需要时间来推出符合标准的产品。对于期待已久的千亿级充电桩市场来说，每一分钟都在煎熬。10月9日，一篇题为《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的论文正式发表，但没想到，在千亿级充电桩市场期待已久的充电设施国家统一标准（以下简称“新国标”）仍未出现。提交人获悉，新国家标准的发布将继续推迟。

事实上，9月22日，工信部宣布，GB/T20234《电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准已通过全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会专家评审。据国家能源局、北京市科委相关负责人介绍，国家充电标准修订工作已基本完成，正在征求意见。然而，正是征求意见过程中的利益博弈和分歧，成为推迟新国标发布的关键。

“目前，新国标中最复杂的标准设置是兼容和安全的部分。与尺寸标准、材料标准等简单的参数制定不同，上述两个标准需要车桩协同，即充电桩企业与电动汽车企业之间的沟通和数据的共享开放。然而，出于自身利益考虑，双方对公开这一信息持谨慎态度。因此，如果我们真的想实现国家标准的完全统一，我们需要协调各方的需求，这意味着这需要时间。“10月13日，一位接近新版国家收费标准的核心人士告诉经济观察报。

这意味着，如果新国标中关于车辆适应性和安全性的标准细节仍无法达成一致，那么充电桩的整个行业和技术问题仍将悬而未决。

但尽管如此，国家层面对新国家标准的出台表现出了前所未有的重视。“可以毫不夸张地说，我们已经签署了‘履行军令状的书面承诺’。国家决心加快新国标的推出。然而，在实施层面，这件事很复杂。领导党中不仅有一方。在制定政策标准委员会层面，充电桩企业和电动汽车企业企业拥有领先的政党和利益。因此，尽管距离新国标的发布只有一步之遥，但打磨的时间将比预期的要长。一位不愿透露姓名的资深行业分析师告诉作者。

游戏

9月19日，GB/T 20234《电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的专家评审。一方面，这意味着电动汽车行业期待已久的充电接口标准修订终于取得突破性进展；

另一方面，这也意味着新的国家标准在其他两个关键的收费系统标准和通信协议标准上仍然没有定论。“（新国家标准）共列出了五项标准计划除了此次通过评审的三项标准外，还有《电动汽车导电充电系统通用要求》和《电动汽车非车载导电系统充电器与电池管理系统之间的通信协议》。这两项尚未通过审查的标准实际上是整个收费标准的核心。“10月10日，有限公司首席执行官仙月告诉作者。

上述两个标准也被认为是充电桩企业和电动汽车企业利弊的敏感领域。对此，汽车行业高级分析师张志勇表示，进一步分析：“这两个标准关系到充电标准的安全性、兼容性和系统性，关系到车桩互联。其中，谁参与安装电子锁（涉及成本），以及如何适当规定以确保这两个行业的大多数企业能够生存，这不仅需要综合考虑，还需要时间来了解行业的具体情况。"

“读取相关数据肯定需要原始设备制造商的配合。目前，在之前政策的压力下，原始设备制造商已经逐步放开了电池使用状态、充放电电流、电压等信息，但新国标也希望充电设施能够读取车辆的VIN码。这涉及到车辆的安全。”e、 而原始设备制造商尚未同意。在这方面，收费国家标准仍在寻找其他解决方案。”全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的一位专家告诉笔者。

此外，新国标在安全性和兼容性方面设定的门槛也将直接决定充电桩企业和电动汽车企业这两个行业中心分支的生存。仙月在接受笔者采访时透露， “尤其是对一些中小企业来说，如果标准制定得高，升级成本太高，就会迫使这些企业退出。例如，目前在电磁安全方面，新的国家标准需要比原来的标准有很大的改进。这意味着充电桩行业的许多中小设备制造商stry根本达不到标准，可能会退出这个行业。对此，这些中小设备制造商也提出了一些反对意见，出现了一些游戏情况。"

总体趋势

然而，无论存在多少游戏和差异，引入新的国家收费标准势在必行。事实上，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的正式颁布，正在为制定新的充电国家标准铺平道路。

《指导意见》明确，到2020年，我国将基本建成适度先进、智能高效的充电基础设施体系，满足500多万辆电动汽车的充电需求。在某种程度上，充电设施的建设标准和预期目标为加快发布新的充电国家标准打了一针强心针。

发布上述指导意见后，10月12日，国家能源局会同有关部门在江苏常州组织召开全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立和建设经验交流现场会。国家能源局电力司副司长童光毅在会上表示，“目前，有关充电基础设施的标准已经出台了20多项，有些标准最迟不会超过明年年中。制定国家标准可能存在一些程序性问题。“这也被认为是官方推迟新国标出台期限的口径。

就新国标制定的最新进展而言，《经济观察报》作者了解到，电动汽车充电接口和通信协议标准GB/T20234已提交审查，而《导电临时代通用要求》……

g电动汽车系统和电动汽车非车载传导系统充电器与电池管理系统之间的通信协议已提交征求意见。目前，对于后两个标准，正在对电动汽车传导充电互操作性的测试结果进行比较，以进行进一步的标准验证。“它分为测试准备、产品测试和实车桩验证三个阶段。数据和测试结果由汽车标准委员会和电力标准委员会校准。根据现行标准中讨论的模式，这两个充电标准仍需要一些改进和优化过程。”上述接近新版国家收费标准的核心人士告诉笔者。

可以看出，新的国家充电标准的出台仍然没有明确的日期，而且在所有五项标准都经过审查和实施后，电动汽车公司、充电桩制造商和供应商仍需要时间来推出符合标准的产品。对于期待已久的千亿级充电桩市场来说，每一分钟都在煎熬。资料来源：全景网

15.捷豹将推出年产20000辆的新型电动跨界车。

捷豹计划推出全新的纯电动跨界E-Face，阻力系数仅为0.28，将基于路虎D8平台打造，未来年产量预计将超过2万辆。从车型命名方式可以看出，捷豹全新纯电动跨界E-Pace的定位略低于F-Pace。新车采用了更符合空气动力学的外观，并使用了倾斜角度更大的挡风玻璃和滑动车顶形状。整辆车的阻力系数只有0.28，这对提高续航能力非常有利。捷豹的新型电动跨界车将由麦格纳-斯泰尔工厂制造，预计其年产量将达到至少2万辆才能盈利。作为一款零排放的全新电动汽车，捷豹E-Face的推出将有助于降低捷豹所有车型的平均排放量，并将给特斯拉Model X带来不小的压力。

来源：网通

16.宝马首席执行官证实，I系列将推动新款电动汽车比i3更大。

宝马首席执行官克鲁格证实，宝马I品牌将发布第三款电动汽车。到目前为止，还无法获得具体的技术细节，但克鲁格暗示这款电动汽车将比i3更大。与前一年相比，宝马I品牌的销量几乎翻了一番。他还表示，i3车型将在未来三到四年内进行技术创新。这将使车辆行驶时间更长，而不会增加车身的重量。

资料来源：万维网

17.中国第一位F1车手董和斌测试了“电动汽车”。

27日，首位中国F1车手董和斌现身同济大学DIAN车队，参观并测试了由学生设计制造的首款国产双电机分布式动力电动一级方程式赛车。试驾体验结束后，董和斌对学员在电动赛车方面的研发能力给予了高度认可，并在赛车的机械性能方面给予了他们宝贵的经验。据悉，DIANRacing将代表同济大学参加世界大学生级方程式赛车比赛（FSAE），这是世界顶尖的学生级方程式赛车赛事，分为有轨电车组和油车组。自1979年成立以来，FSAE已发展成为一个由来自世界各地顶尖大学的数百个团队参加的年轻工程师盛会。比赛要求打造一款在加速、制动和操控方面表现出色、足够稳定耐用的汽车，并在一年内成功完成规则中列出的几个项目。

来源：中新网

18.缅甸计划降低电动汽车的进口关税。

缅甸海关总署署长表示，为了减少环境污染，扩大电动汽车进口，缅甸计划从2016年起降低电动汽车进口关税，相关下降正在讨论中。目前，缅甸海关对进口电动汽车分别征收30%的关税和5%的贸易税。报道还说，缅甸交通部门已经免除了所有税费，以鼓励使用电动汽车。

资料来源：万维网

1……

日产发布了无人驾驶电动概念车的预览版。

日产最近发布了新款自动驾驶电动概念车的预览版，该车将在东京车展上推出。

通过明亮独特的V型前进气格栅和回旋镖形日间行车灯的深色渲染，新车将延续日产最新Gripz概念车的特点。这款新概念车被描述为“代表了日产对智能化和电动化未来的愿景”，向我们展示了新一代自动驾驶技术、电动设备和电池系统。

新车将指明新一代Leaf的设计方向，预计将于2017年推出。日产高管暗示，新车的最大巡航里程可达250公里，被称为雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3。据传，新一代聆风将保留现有的掀背配置，但前端风格将更加传统，并将保留V型前进气格栅、回旋镖形日间行车灯和悬浮式车顶。

来源：万维网来源：全景网

15.捷豹将推出年产20000辆的新型电动跨界车。

捷豹计划推出全新的纯电动跨界E-Face，阻力系数仅为0.28，将基于路虎D8平台打造，未来年产量预计将超过2万辆。从车型命名方式可以看出，捷豹全新纯电动跨界E-Pace的定位略低于F-Pace。新车采用了更符合空气动力学的外观，并使用了倾斜角度更大的挡风玻璃和滑动车顶形状。整辆车的阻力系数只有0.28，这对提高续航能力非常有利。捷豹的新型电动跨界车将由麦格纳-斯泰尔工厂制造，预计其年产量将达到至少2万辆才能盈利。作为一款零排放的全新电动汽车，捷豹E-Face的推出将有助于降低捷豹所有车型的平均排放量，并将给特斯拉Model X带来不小的压力。

来源：网通

16.宝马首席执行官证实，I系列将推动新款电动汽车比i3更大。

宝马首席执行官克鲁格证实，宝马I品牌将发布第三款电动汽车。到目前为止，还无法获得具体的技术细节，但克鲁格暗示这款电动汽车将比i3更大。与前一年相比，宝马I品牌的销量几乎翻了一番。他还表示，i3车型将在未来三到四年内进行技术创新。这将使车辆行驶时间更长，而不会增加车身的重量。

资料来源：万维网

17.中国第一位F1车手董和斌测试了“电动汽车”。

27日，首位中国F1车手董和斌现身同济大学DIAN车队，参观并测试了由学生设计制造的首款国产双电机分布式动力电动一级方程式赛车。试驾体验结束后，董和斌对学员在电动赛车方面的研发能力给予了高度认可，并在赛车的机械性能方面给予了他们宝贵的经验。据悉，DIANRacing将代表同济大学参加世界大学生级方程式赛车比赛（FSAE），这是世界顶尖的学生级方程式赛车赛事，分为有轨电车组和油车组。自1979年成立以来，FSAE已发展成为一个由来自世界各地顶尖大学的数百个团队参加的年轻工程师盛会。比赛要求打造一款在加速、制动和操控方面表现出色、足够稳定耐用的汽车，并在一年内成功完成规则中列出的几个项目。

来源：中新网

18.缅甸计划降低电动汽车的进口关税。

缅甸海关总署署长表示，为了减少环境污染，扩大电动汽车进口，缅甸计划从2016年起降低电动汽车进口关税，相关下降正在讨论中。目前，缅甸海关对进口电动汽车分别征收30%的关税和5%的贸易税。报告还说，缅甸交通部门已经免除了所有税费，以鼓励使用……

电动汽车。

资料来源：万维网

19.日产发布了无人驾驶电动概念车的预览版。

日产最近发布了新款自动驾驶电动概念车的预览版，该车将在东京车展上推出。

通过明亮独特的V型前进气格栅和回旋镖形日间行车灯的深色渲染，新车将延续日产最新Gripz概念车的特点。这款新概念车被描述为“代表了日产对智能化和电动化未来的愿景”，向我们展示了新一代自动驾驶技术、电动设备和电池系统。

新车将指明新一代Leaf的设计方向，预计将于2017年推出。日产高管暗示，新车的最大巡航里程可达250公里，被称为雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3。据传，新一代聆风将保留现有的掀背配置，但前端风格将更加传统，并将保留V型前进气格栅、回旋镖形日间行车灯和悬浮式车顶。

资料来源：万维网

标签：捷豹比亚迪日产宝马金龙

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