两年只卖647辆 南京电动汽车市场无人气

只要你支付一半以上的汽车价格，你就可以开一辆新能源汽车回家。这是一笔好交易吗？然而，自去年以来，近两年南京私人购买的新能源汽车只有647辆，与上牌的私家车总数相比，总共是9牛一分钱。为什么新能源汽车不受欢迎？笔者发现，充电设施的缺乏是导致充电困难的一个重要原因，尤其是在进入社区时。为解决这一问题，国务院日前发文，要求所有新建住宅停车位均应配备100%充电设施或预留建安条件，引发广泛关注。南京的实际情况如何？提交人展开了调查。

数据：自去年以来，南京人申请了647辆电动汽车的补贴。

自2013年起，国家开始对新能源汽车实施财政补贴。虽然补贴标准在逐年降低，但加上省市补贴，购买纯电动乘用车最高补贴可达10万元左右。虽然混合动力乘用车补贴较少，但以一辆品牌价值18万元的混合动力汽车为例，今年可以获得近7万元的三级补贴。在这样一个“有吸引力”的补贴政策下，南京的新能源汽车推广情况如何？

据南京市交通运输局公交处工作人员朱源介绍，2014年至今，南京市各领域新能源汽车4979辆，其中公交车、出租车和企业通勤公交车占比超过80%，私人购买的小客车仅647辆（仅计算财政补贴数量）。

笔者发现，去年南京新上牌的私家车有近31万辆。相比之下，私人购买新能源汽车的金额仅为9牛一分。

经验：上下班没问题，充电比烧机油节省70%以上的钱。

作者昨天乘坐了一辆纯电动出租车。司机说，纯电动出租车其实开起来比较舒服，速度也和烧油的车差不多，但比烧油的更稳定，噪音也没有那么大。至于电池寿命，他驾驶的汽车一次充电可以行驶300公里，这意味着充电需要时间，充满电大约需要两个小时。

比亚迪的电动出租车在南京运营。

“和我的实际经历类似，我的车也是纯电动的。它已经运行了3年，电池寿命没有那么长，但充满电可以行驶200多公里。如果把它作为上下班的交通工具，完全没有问题；

但如果你想长途驾驶或外出公路旅行，电池肯定是不够的。”南京某汽车品牌4S店负责人告诉笔者。

至于充油和烧油比较贵，车主也给笔者算了一笔账。基于南京纯电动出租车的模型，每100公里的耗电量为19.5度。南京目前正在以0.66元/千瓦时的大型工业电价为新能源汽车充电。这样一来，一辆纯电动汽车跑100公里需要花费12.87元。

以1.8升的排量计算，一辆烧机油的汽车通常每100公里消耗8升机油。按照目前南京92 V汽油5.9元/升的价格计算，每100公里要花费47.2元，是纯电动汽车的3.7倍。

困境：涉及电路改造甚至扩容，充电桩很难进入社区。

新能源汽车难以在民用领域推广的主要原因是“充电难”。据了解，市民购买电动汽车时，制造商有责任为您的停车位免费提供充电桩。因为安装充电桩并不像在电线上拉一个洞那么简单，它将涉及到住宅电路的改造甚至扩容。住宅物业并不是最终决定，必须有一定数量的业主同意。

正因为如此，许多打算购买新能源汽车的车主仍然选择购买传统的燃油汽车。“事实上，新建社区的停车位建充电桩更方便，主要是在老旧社区。现有设施相对老旧，许多停车位被挤出地面，安装充电桩更麻烦。”朱元说，今年年初，南京市制定了今年每个地区新建500个充电桩的任务，但到目前为止，任务完成情况并不理想。已完工的大多位于交通量较大的公共场所、企事业单位。

据了解，新能源汽车的充电桩有两种。一种是大型快速充电桩，就像出租车上使用的一样，可以在一两个小时内为纯电动汽车充满电；

另一个只需要在墙上安装一个小充电盒，但慢慢充电需要7个多小时。此外，一些新能源汽车现在可以通过使用小型车载充电器和在家连接电缆进行充电，但这种充电也很慢，也很麻烦。

对策：新建小区的每个停车位都要预留充电桩的建设条件。

为解决新能源汽车充电难问题，国务院日前印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，要求新建住宅停车位应100%配备充电设施或预留建设安装条件，有固定停车位的用户应优先在停车位安装充电设施，无固定停车位用户应配备公共充电停车位。

事实上，早在今年6月，南京市政府就发布了《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》，其中提出了与国务院《指导意见》相同的要求，即，新小区每个车位都要预留新能源汽车充电桩的位置和布线布局，并要求业主委员会和物业支持固定车位充电桩的建设。

“更重要的是，未来政府出让住宅用地时，要把预留充电桩的建设条件作为土地出让的条件。项目验收时，这也是验收标准之一，也是出售的前提条件。如果不符合房地产，就不允许出售。”朱源说。只要你支付一半以上的汽车价格，你就可以开一辆新能源汽车回家。这是一笔好交易吗？然而，自去年以来，近两年南京私人购买的新能源汽车只有647辆，与上牌的私家车总数相比，总共是9牛一分钱。为什么新能源汽车不受欢迎？笔者发现，充电设施的缺乏是导致充电困难的一个重要原因，尤其是在进入社区时。为解决这一问题，国务院日前发文，要求所有新建住宅停车位均应配备100%充电设施或预留建安条件，引发广泛关注。南京的实际情况如何？提交人展开了调查。

数据：自去年以来，南京人申请了647辆电动汽车的补贴。

自2013年起，国家开始对新能源汽车实施财政补贴。虽然补贴标准在逐年降低，但加上省市补贴，购买纯电动乘用车最高补贴可达10万元左右。虽然混合动力乘用车补贴较少，但以一辆品牌价值18万元的混合动力汽车为例，今年可以获得近7万元的三级补贴。在这样一个“有吸引力”的补贴政策下，南京的新能源汽车推广情况如何？

据南京市交通运输局公交处工作人员朱源介绍，2014年至今，南京市各领域新能源汽车4979辆，其中公交车、出租车和企业通勤公交车占比超过80%，私人购买的小客车仅647辆（仅计算财政补贴数量）。

笔者发现，去年南京新上牌的私家车有近31万辆。相比之下，私人购买新能源汽车的金额仅为9牛一分。

经验：上下班没问题，充电比烧机油节省70%以上的钱。

作者昨天乘坐了一辆纯电动出租车。司机说，纯电动出租车其实开起来比较舒服，速度也和烧油的车差不多，但比烧油的更稳定，噪音也没有那么大。至于电池寿命，他驾驶的汽车一次充电可以行驶300公里，这意味着充电需要时间，充满电大约需要两个小时。

比亚迪的电动出租车在南京运营。

“和我的实际经历类似，我的车也是纯电动的。它已经运行了3年，电池寿命不是……

o长，但充满电后可以行驶200多公里。如果它被用作上下班的交通工具，那完全没有问题；但如果你想长途驾驶或外出公路旅行，电池肯定是不够的。”南京某汽车品牌4S店负责人告诉笔者。

至于充油和烧油比较贵，车主也给笔者算了一笔账。基于南京纯电动出租车的模型，每100公里的耗电量为19.5度。南京目前正在以0.66元/千瓦时的大型工业电价为新能源汽车充电。这样一来，一辆纯电动汽车跑100公里需要花费12.87元。

以1.8升的排量计算，一辆烧机油的汽车通常每100公里消耗8升机油。按照目前南京92 V汽油5.9元/升的价格计算，每100公里要花费47.2元，是纯电动汽车的3.7倍。

困境：涉及电路改造甚至扩容，充电桩很难进入社区。

新能源汽车难以在民用领域推广的主要原因是“充电难”。据了解，市民购买电动汽车时，制造商有责任为您的停车位免费提供充电桩。因为安装充电桩并不像在电线上拉一个洞那么简单，它将涉及到住宅电路的改造甚至扩容。住宅物业并不是最终决定，必须有一定数量的业主同意。

正因为如此，许多打算购买新能源汽车的车主仍然选择购买传统的燃油汽车。“事实上，新建社区的停车位建充电桩更方便，主要是在老旧社区。现有设施相对老旧，许多停车位被挤出地面，安装充电桩更麻烦。”朱元说，今年年初，南京市制定了今年每个地区新建500个充电桩的任务，但到目前为止，任务完成情况并不理想。已完工的大多位于交通量较大的公共场所、企事业单位。

据了解，新能源汽车的充电桩有两种。一种是大型快速充电桩，就像出租车上使用的一样，可以在一两个小时内为纯电动汽车充满电；另一个只需要在墙上安装一个小充电盒，但慢慢充电需要7个多小时。此外，一些新能源汽车现在可以通过使用小型车载充电器和在家连接电缆进行充电，但这种充电也很慢，也很麻烦。

对策：新建小区的每个停车位都要预留充电桩的建设条件。

为解决新能源汽车充电难问题，国务院日前印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，要求新建住宅停车位应100%配备充电设施或预留建设安装条件，有固定停车位的用户应优先在停车位安装充电设施，无固定停车位用户应配备公共充电停车位。

事实上，早在今年6月，南京市政府就发布了《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》，其中提出了与国务院《指导意见》相同的要求，即，新小区每个车位都要预留新能源汽车充电桩的位置和布线布局，并要求业主委员会和物业支持固定车位充电桩的建设。

“更重要的是，未来政府出让住宅用地时，要把预留充电桩的建设条件作为土地出让的条件。项目验收时，这也是验收标准之一，也是出售的前提条件。如果不符合房地产，就不允许出售。”朱源说。

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