据该协会统计，新能源乘用车销量继10月突破2万辆后，11月再创新高，销量继续攀升至24664辆，同比增长2.4倍，净增4289辆。前11个月，新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。从1-11月的销量分布来看，今年新能源乘用车销量呈现强劲增长，并在5月销量首次突破1万辆后继续攀升，随后在7月略有下降，随后在8-11月连续4个月呈现大幅增长。[专题| 11月新能源汽车产销分析：当月创7万辆历史新高，全年将突破35万辆]
其中，纯电动汽车本月销量达到17065辆，同比增长231%；插电式混合动力汽车销量达到7599辆，同比增长262%；从分布来看，纯电动汽车仍占据较大优势，本月占比69%，而插电式汽车占比31%。1-11月，累计纯电动汽车销量达到8.5万辆，插电式汽车销量达到5.4万辆。尽管插电式混合动力汽车的总体表现弱于纯电动汽车，但今年的增长速度相对较快（5月至9月销量持续上升，10月略有下降后，本月创下新高）
纯电动汽车的销售趋势与乘用车的整体销售趋势相似，自8月份以来一直呈现强劲增长。
分车型来看，纯电动乘用车领域销量破千的车型有：康迪熊猫、众泰云100、北汽E系列车型和江淮IEV车型。康迪熊猫车型继续领先，尽管本月销量略有下降，但始终保持在4000辆以上。此外，环比增量表现突出的众泰云100和腾势，本月销量分别为3730辆和715辆，分别增长1390辆和530辆。其中，众泰云100的销量首次突破3000辆，距离排名第一的康迪熊猫车型仅差400多辆。然而，腾势纯电动汽车本月出现了大幅增长，比上月增长了2.8倍，不仅创下了腾势月度销量的新纪录，也吹响了年底充电的号角。
作为纯电动乘用车领域的高端品牌，腾势不仅在配置上有优势，300公里的长续航里程也是其在纯电动市场的筹码。值得一提的是，腾势在纯电动汽车市场享有最高的补贴。以深圳为例，腾势总共可以享受13.4万元的国家和地方补贴（包括汽车补贴）。
11月，江淮电动汽车销量1452辆，达到全年最高月度销量水平，今年1-11月累计销量8940辆。据江淮汽车介绍，江淮iEV系列电动汽车销量火爆，尤其是iEV5供不应求，因此产量和销量密切相关，产销同步。目前主要受到电池产能的限制，这使得江淮的月产能达到1500左右，已经非常饱和。
在插电式乘用车领域，比亚迪仍然是唯一一家。其秦和唐占插电式汽车总销量的80%，两款车型的销量达到6070辆。比亚迪唐本月销量突破4000辆，占比53%，继续拉大与秦的销量差距，成为插电式乘用车领域的领军车型。比亚迪秦保持在2000辆左右的水平，占比27%。此外，荣威550车型本月销量出现大幅增长，销量达到1207辆，较上月增长2.4倍。插电式乘用车的市场份额也从上个月的6%增加到了本月的16%。从其销售趋势来看，荣威550车型的销量在7月份突破1000辆后，10月份急剧下降至356辆，然后在本月上升至1000辆。
从比亚迪车型的销量分布来看，插电式混合动力乘用车车型仍是主要方向。旗下秦鹤堂的销量占比亚迪车企总销量的79%，其中比亚迪唐的销量达到4049辆，占比53%；秦刚售出2021的汽车，占26%。比亚迪纯电动汽车本月仅售出1593辆，占总销量的21%。尽管纯电动汽车和插电式汽车有很大的区别，但677辆的销量与上月相比有了很大的提升。比亚迪旗下三款纯电动汽车本月销量均有不同程度的增长，其中仅腾势销售715辆，净增530辆；
专注于出租车的E5本月也售出379辆，净增240辆。E6售出499辆，净增146辆。据该协会统计，新能源乘用车销量继10月突破2万辆后，11月再创新高，销量继续攀升至24664辆，同比增长2.4倍，净增4289辆。前11个月，新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。从1-11月的销量分布来看，今年新能源乘用车销量呈现强劲增长，并在5月销量首次突破1万辆后继续攀升，随后在7月略有下降，随后在8-11月连续4个月呈现大幅增长。[专题| 11月新能源汽车产销分析：当月创7万辆历史新高，全年将突破35万辆]
其中，纯电动汽车本月销量达到17065辆，同比增长231%；插电式混合动力汽车销量达到7599辆，同比增长262%；从分布来看，纯电动汽车仍占据较大优势，本月占比69%，而插电式汽车占比31%。1-11月，累计纯电动汽车销量达到8.5万辆，插电式汽车销量达到5.4万辆。尽管插电式混合动力汽车的总体表现弱于纯电动汽车，但今年的增长速度相对较快（5月至9月销量持续上升，10月略有下降后，本月创下新高）
纯电动汽车的销售趋势与乘用车的整体销售趋势相似，自8月份以来一直呈现强劲增长。
分车型来看，纯电动乘用车领域销量破千的车型有：康迪熊猫、众泰云100、北汽E系列车型和江淮IEV车型。康迪熊猫车型继续领先，尽管本月销量略有下降，但始终保持在4000辆以上。此外，环比增量表现突出的众泰云100和腾势，本月销量分别为3730辆和715辆，分别增长1390辆和530辆。其中，众泰云100的销量首次突破3000辆，距离排名第一的康迪熊猫车型仅差400多辆。然而，腾势纯电动汽车本月出现了大幅增长，比上月增长了2.8倍，不仅创下了腾势月度销量的新纪录，也吹响了年底充电的号角。
作为纯电动乘用车领域的高端品牌，腾势不仅在配置上有优势，300公里的长续航里程也是其在纯电动市场的筹码。值得一提的是，腾势在纯电动汽车市场享有最高的补贴。以深圳为例，腾势总共可以享受13.4万元的国家和地方补贴（包括汽车补贴）。
11月，江淮电动汽车销量1452辆，达到全年最高月度销量水平，今年1-11月累计销量8940辆。据江淮汽车介绍，江淮iEV系列电动汽车销量火爆，尤其是iEV5供不应求，因此产量和销量密切相关，产销同步。目前主要受到电池产能的限制，这使得江淮的月产能达到1500左右，已经非常饱和。
在插电式乘用车领域，比亚迪仍然是唯一一家。其秦和唐占插电式汽车总销量的80%，两款车型的销量达到6070辆。比亚迪唐本月销量突破4000辆，占比53%，继续拉大与秦的销量差距，成为插电式乘用车领域的领军车型。比亚迪秦保持在2000辆左右的水平，占比27%。此外，荣威550车型本月销量出现大幅增长，销量达到1207辆，较上月增长2.4倍。插电式乘用车的市场份额也从上个月的6%增加到了本月的16%。从其销售趋势来看，荣威550车型的销量在7月份突破1000辆后，10月份急剧下降至356辆，然后在本月上升至1000辆。
从比亚迪车型的销量分布来看，插电式混合动力乘用车车型仍是主要方向。旗下秦鹤堂的销量占比亚迪车企总销量的79%，其中比亚迪唐的销量达到4049辆，占比53%；秦刚售出2021的汽车，占26%。比亚迪纯电动汽车本月仅售出1593辆，占总销量的21%。尽管纯电动汽车和插电式汽车有很大的区别，但677辆的销量与上月相比有了很大的提升。比亚迪旗下三款纯电动汽车本月销量均有不同程度的增长，其中仅腾势销售715辆，净增530辆；专注于出租车的E5本月也售出379辆，净增240辆。E6售出499辆，净增146辆。
北京市小客车指标调控管理办公室12月9日公布2015年最后一期小客车指标申请情况。截至12月8日，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共9618个，比今年第一期增长近3倍。
1900/1/1 0:00:001北京今年最后一期新能源车指标个人申请近1万北京市小客车指标调控管理办公室12月9日公布2015年最后一期小客车指标申请情况。
1900/1/1 0:00:00近期科技部和863计划电动汽车重大科技专项专家组视察新能源车电机龙头企业上海电驱动，对行业发展情况进行调研。
1900/1/1 0:00:00江苏江苏网络电视台荔枝网12月8日刊发文章称，12月8日上午10点左右，在南通如皋市新汽车站西侧花市路，一辆电动汽车发生自燃，顿时火光冲天，整车被烧得只剩下框架。
1900/1/1 0:00:00纵观2015年国内汽车市场，整体处于低迷态势，但新能源汽车的生产和销售却呈现超速增长态势。
1900/1/1 0:00:00不久之前的广州车展上，上汽、北汽等多家车企都发布了明年的新能源新车计划，而吉利则更是“激进”地表示，到2020年旗下新能源汽车销量将突破百万辆，在总销量中占比达到90。
1900/1/1 0:00:00
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