今年以来，新能源汽车行业迎来了全面爆发期。从新能源燃料到动力电池，从充电桩到汽车制造，新能源时代的各类上下游产业都将迎来无限广阔的市场机遇。在所有子行业中，动力电池最受关注。与传统汽车相比，动力电池决定了新能源汽车的续航能力，这一直是新能源汽车制造商和消费者关注的核心。新能源时代的到来也不断推动动力电池续航能力的提升，这也为二级市场带来了新的投资机会。
动力电池上市公司已经取得了很大成就。
新能源汽车的生产和销售迎来了井喷。
今年新能源汽车的生产和销售每月都创下新高。根据中国工业和信息化部的官方数据，今年1-10月，新能源汽车累计产量为20.69万辆，同比增长3倍，而10月，新能量汽车产量为5.07万辆，环比增长8倍。渤海证券认为，在今年年底50万辆的推广目标和推广应用工作即将到期等末端效应的推动下，预计今年年底新能源汽车产量将继续超预期，年产量有望达到30万辆。
在新能源汽车产业大发展的背景下，作为新能源汽车“心脏”的动力电池销量大增，为动力电池上市公司在股票市场上带来了不少成绩。Wind数据显示，40多只动力电池概念股第三季度净利润和营业收入同比增长93.74%和20.66%，其中国轩高新单季度净利润同比增长384.29%。上市公司年度业绩预告最新披露，24只动力电池概念股提前披露业绩预告，其中17只预喜。其中，领先的锂离子电池公司聚氟预计全年净利润将同比增长800%-850%。聚氟在公告中表示，由于新能源板块业务，锂离子电池和六氟磷酸锂产品供不应求，导致电池销量大幅增长，导致公司年度业绩预期大幅提升。
业内分析人士表示，新能源汽车和动力电池的行业发展将继续，因为相关支持政策仍在出台中，“十三五”和“中国制造2025”中的新能源汽车发展也是重点。与新能源汽车相关的七项政策预计将于明年出台，其中两项关于动力电池的政策文件《电动汽车动力电池回收技术政策》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》现已进入征求意见阶段。前者的目的主要是引导相关企业合理开展电动汽车电池的生产和回收，建立上下游企业联动的动力电池回收体系；
后者将促进锂离子电池行业健康有序发展，引导行业加快转型升级。
三元材料突破锂电池瓶颈
新能源汽车的生产和销售都呈爆炸式增长，但电池寿命仍然让一些消费者望而却步。尽管一些行业对电池寿命和充电桩建设的“鸡生蛋、鸡生鸡”问题争论不休，但电池寿命确实是新能源汽车需要突破的瓶颈。可以预见，谁在全产业链中占据电池续航的制高点，谁就拥有新能源汽车时代的话语权。
目前，电动汽车常用的动力电池有三种：铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。其中，锂离子电池具有最强的续航能力和最高的安全性，已被新能源汽车广泛使用。然而，锂离子电池的能量密度限制了续航能力的提高这一问题仍有待解决。
在这个行业瓶颈期，为了提高续航里程，高能量密度的三元材料电池被推向前台，三元材料蓄电池被业界广泛认为将成为未来市场的主流，因为与传统锂电池相比，三元材料电池在密度和续航能力方面都有了很大的提高。三元电池的能量密度比可以达到170Wh/kg，这意味着同等重量的三元电池续航里程可以达到170公里，而一般的磷酸铁锂电池只能达到130公里。此外，三元的低温性和一致性优于磷酸亚铁锂，唯一不足的是其安全性略逊于磷酸亚铁锂。
面对三元电池的光明未来，中国许多上市公司已经开始开发三元电池。目前，国内唯一一家只从事动力锂离子电池业务的企业国轩高新正在开发三元材料电池。通过其证券部门，笔者了解到，如果后续研发成功，预计三元材料将于明年年中批量生产。
专注于锂电池市场的当声科技在三元材料的探索上领先一步。当盛科技告诉笔者，公司已经从传统的钴酸锂业务转型为三元材料。目前，它在高镍三元材料的研发方面取得了突破性进展，不仅实现了量产，而且从上半年开始对外供应。据该公司介绍，当盛科技是国内唯一一家在高镍三元材料领域实现量产的公司，高镍材料在工艺精度和技术要求上远高于其他低镍三元材。
开创“电池整车”新格局
在政策“蜜月期”、业绩大爆发和动力电池困难的推动下，许多企业正在积极布局动力电池和新能源汽车产业，努力打造“动力电池新能源汽车”产业新格局。
聚氟已启动“先电池后汽车”的战略发展计划。该公司于2010年首次涉足动力电池领域。此后，该公司已于今年5月与龙港投资、红星汽车和邢台县政府签署了《合作协议》，并计划在6个月内收购红星汽车72.5%的股权，进军新能源汽车行业。公司10月28日发布的最新进展公告显示，增资货币出资1.1亿元，占增资后股份的69.41%，增资于2016年2月28日一次性或分期到位。
与许多化工企业一样，以汽车制造为主业的上汽集团也在积极拓展新能源产业链。公司确定了“以混合动力为重点，以燃料电池为前瞻方向，同时推进替代燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，并与整车相结合……
新能源制造业，大力布局新能源上下游产业。笔者从上汽集团了解到，该公司长期从事动力电池的研发和扩张。现阶段，除了电池芯和其他需要外部采购的部件外，其他核心部件可以保证车辆生产的基本供应。至于新能源行业何时能为业绩做出贡献，该公司表示，除了研发成本外，现在可以形成利润，但需要时间来弥补之前的成本。
与上汽集团类似，新能源龙头企业比亚迪是新能源行业为数不多的“垂直整合企业”。除了控制上游的电池、电机等核心零部件，比亚迪在新能源汽车领域具有领先地位。比亚迪告诉笔者，除了新能源汽车领域，公司也在加快三元材料的研发。明年一季度上市的新能源汽车“宋”将搭载公司自主研发的镍、钴、锰三元材料。今年以来，新能源汽车行业迎来了全面爆发期。从新能源燃料到动力电池，从充电桩到汽车制造，新能源时代的各类上下游产业都将迎来无限广阔的市场机遇。在所有子行业中，动力电池最受关注。与传统汽车相比，动力电池决定了新能源汽车的续航能力，这一直是新能源汽车制造商和消费者关注的核心。新能源时代的到来也不断推动动力电池续航能力的提升，这也为二级市场带来了新的投资机会。
动力电池上市公司已经取得了很大成就。
新能源汽车的生产和销售迎来了井喷。
今年新能源汽车的生产和销售每月都创下新高。根据中国工业和信息化部的官方数据，今年1-10月，新能源汽车累计产量为20.69万辆，同比增长3倍，而10月，新能量汽车产量为5.07万辆，环比增长8倍。渤海证券认为，在今年年底50万辆的推广目标和推广应用工作即将到期等末端效应的推动下，预计今年年底新能源汽车产量将继续超预期，年产量有望达到30万辆。
在新能源汽车产业大发展的背景下，作为新能源汽车“心脏”的动力电池销量大增，为动力电池上市公司在股票市场上带来了不少成绩。Wind数据显示，40多只动力电池概念股第三季度净利润和营业收入同比增长93.74%和20.66%，其中国轩高新单季度净利润同比增长384.29%。上市公司年度业绩预告最新披露，24只动力电池概念股提前披露业绩预告，其中17只预喜。其中，领先的锂离子电池公司聚氟预计全年净利润将同比增长800%-850%。聚氟在公告中表示，由于新能源板块业务，锂离子电池和六氟磷酸锂产品供不应求，导致电池销量大幅增长，导致公司年度业绩预期大幅提升。
业内分析人士表示，新能源汽车和动力电池的行业发展将继续，因为相关支持政策仍在出台中，“十三五”和“中国制造2025”中的新能源汽车发展也是重点。与新能源汽车相关的七项政策预计将于明年出台，其中关于动力电池的两项政策文件《电动汽车动力电池回收技术政策》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》现已……
匆匆忙忙地进入了征求意见的阶段。前者的目的主要是引导相关企业合理开展电动汽车电池的生产和回收，建立上下游企业联动的动力电池回收体系；
后者将促进锂离子电池行业健康有序发展，引导行业加快转型升级。
三元材料突破锂电池瓶颈
新能源汽车的生产和销售都呈爆炸式增长，但电池寿命仍然让一些消费者望而却步。尽管一些行业对电池寿命和充电桩建设的“鸡生蛋、鸡生鸡”问题争论不休，但电池寿命确实是新能源汽车需要突破的瓶颈。可以预见，谁在全产业链中占据电池续航的制高点，谁就拥有新能源汽车时代的话语权。
目前，电动汽车常用的动力电池有三种：铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。其中，锂离子电池具有最强的续航能力和最高的安全性，已被新能源汽车广泛使用。然而，锂离子电池的能量密度限制了续航能力的提高这一问题仍有待解决。
在这个行业瓶颈期，为了提高续航里程，高能量密度的三元材料电池被推向前台，三元材料蓄电池被业界广泛认为将成为未来市场的主流，因为与传统锂电池相比，三元材料电池在密度和续航能力方面都有了很大的提高。三元电池的能量密度比可以达到170Wh/kg，这意味着同等重量的三元电池续航里程可以达到170公里，而一般的磷酸铁锂电池只能达到130公里。此外，三元的低温性和一致性优于磷酸亚铁锂，唯一不足的是其安全性略逊于磷酸亚铁锂。
面对三元电池的光明未来，中国许多上市公司已经开始开发三元电池。目前，国内唯一一家只从事动力锂离子电池业务的企业国轩高新正在开发三元材料电池。通过其证券部门，笔者了解到，如果后续研发成功，预计三元材料将于明年年中批量生产。
专注于锂电池市场的当声科技在三元材料的探索上领先一步。当盛科技告诉笔者，公司已经从传统的钴酸锂业务转型为三元材料。目前，它在高镍三元材料的研发方面取得了突破性进展，不仅实现了量产，而且从上半年开始对外供应。据该公司介绍，当盛科技是国内唯一一家在高镍三元材料领域实现量产的公司，高镍材料在工艺精度和技术要求上远高于其他低镍三元材。
开创“电池整车”新格局
在政策“蜜月期”、业绩大爆发和动力电池困难的推动下，许多企业正在积极布局动力电池和新能源汽车产业，努力打造“动力电池新能源汽车”产业新格局。
聚氟已启动“先电池后汽车”的战略发展计划。该公司于2010年首次涉足动力电池领域。此后，该公司已于今年5月与龙港投资、红星汽车和邢台县政府签署了《合作协议》，并计划在6个月内收购红星汽车72.5%的股权，进军新能源汽车行业。公司10月28日发布的最新进展公告显示，增资货币出资1.1亿元，占增资后股份的69.41%，增资于2016年2月28日一次性或分期到位。
与许多化工企业一样，以汽车制造为主业的上汽集团也在积极拓展新能源产业链。公司确定了“以混合动力为重点，以燃料电池为前瞻方向，同时推进替代燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，并与整车相结合……
新能源制造业，大力布局新能源上下游产业。笔者从上汽集团了解到，该公司长期从事动力电池的研发和扩张。现阶段，除了电池芯和其他需要外部采购的部件外，其他核心部件可以保证车辆生产的基本供应。至于新能源行业何时能为业绩做出贡献，该公司表示，除了研发成本外，现在可以形成利润，但需要时间来弥补之前的成本。
与上汽集团类似，新能源龙头企业比亚迪是新能源行业为数不多的“垂直整合企业”。除了控制上游的电池、电机等核心零部件，比亚迪在新能源汽车领域具有领先地位。比亚迪告诉笔者，除了新能源汽车领域，公司也在加快三元材料的研发。明年一季度上市的新能源汽车“宋”将搭载公司自主研发的镍、钴、锰三元材料。
尽管新能源汽车产业在中国发展形势喜人，销量全球领先，但也同样存有问题，国产新能源汽车整体质量仍处于中低发展水平，在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。
1900/1/1 0:00:0012月7日，作者刚刚从北京市环保局获悉，为保护公众健康，减缓大气污染程度，北京市空气重污染应急指挥部于12月7日18时30分发布空气重污染预警等级由橙色提升为红色的消息，
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1900/1/1 0:00:00江苏万帮充电设备有限公司星星充电利用互联网思维促进充电设施全国普及的平台和样板，在江苏省率先提出“三模式一平台”的创新理念，并且以极快的速度投入实践，2015年将在江苏省建设3万个充电桩。
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