重在互联互通 e充网打造充电设施运营开放平台

随着新能源汽车市场的升温，充电难的问题也越来越突出。一方面，这源于充电设施的不完善；

另一方面，越来越多的充电设施运营商无法互联互通，这导致了用户支付和信息共享的障碍。针对这一问题，电子充电网络专注于为充电设施创建一个开放平台，不断接入各种充电设施运营商，开放实时数据，方便支付，从而缓解用户的里程焦虑。

持续接入运营商，打造北京示范平台

据电子收费网联合创始人兼首席技术官李健介绍，目前接入电子收费网开放平台的运营商包括富电科技、TELD、星空充电、电力公司、中石油、中石化等，它们还包括公交集团和出租车站的专用充电桩，以及一些个人或单位共享的充电桩。此外，一些运营商正在对接接口，进行压力测试（确保响应时间），并准备访问平台。

李健（左），e充网络联合创始人兼首席技术官，首席运营官黄群（右）

关于平台后续的发展目标，李健表示，我们的目标是通过低意识的互动过程，实现长期的高频充电行为，让充电成为一种自然、顺畅的习惯。现阶段，应用程序被用作显示支持，并组成了开放平台。通过在北京发挥示范作用，北京模式将推广到全国。

在私人用户方面，根据庄先生平台的数据，通过庄先生平台，4508名私人用户实现了在家充电的梦想。

互联消除了充电不方便的障碍

目前，电动汽车车主在北京充电时往往需要持有多张充电卡。如何解决这个问题已经成为当前的焦点。电子收费网首席运营官黄群表示，从目前公共服务平台的功能来看，电子收费网app具备统一支付能力，能够满足用户的需求，这也是解决充电不便的有效途径。其次，从公共服务的角度来看，电子充电网络上的充电基础设施信息服务还不够完善。他希望与更多运营商数据进一步互联互通，共同解决车主充电难的问题。

据了解，在连接电子充电平台的充电桩中，快充桩已经能够实现手机支付，但慢充桩的信息服务功能尚未上线。对此，李健解释称，接入快充桩的首要任务是考虑核心和最大用户群体的需求。同时，慢充桩的相关程序正在调试中，预计在不久的将来完成慢充桩整体升级，然后上线提供用户服务。

在支付工具方面，李健补充说，目前，电子收费网络应用程序已经连接到信用卡和储蓄卡。同时，支付宝、微信等第三方支付方式正在接入平台，并将纳入更多支付方式，为用户提供便捷体验。未来的充电场景将是用户可以在任何充电站充电，并以最方便的方式支付充电费。运营商可以通过开放平台顺利结算充电费用，通过互联互通消除用户充电不方便的障碍。

此外，对于业界普遍关注的充电设施国家标准，李健透露，国家目前正在制定互联互通通信标准，预计今年年底将出台征求意见稿。

作为全国电动汽车充电基础设施促进联盟的成员，e充网正在与中国电力联合会、中国汽车协会、中国电力研究院和国家电网一起参与国家互联标准的制定。他解释道，“不是开放平台如何要求运营商开放，而是每个人如何通过国家标准的协议在平台之间共享信息。国家标准本身并不关注企业的具体业务。标准更关注数据结构、通信……等技术标准。”……

平台之间的交互请求中约定的信息化协议和安全加密。“随着新能源汽车市场的升温，充电难问题越来越突出，一方面源于充电设施的不完善；

另一方面，越来越多的充电设施运营商无法互联互通，这导致了用户支付和信息共享的障碍。针对这一问题，电子充电网络专注于为充电设施创建一个开放平台，不断接入各种充电设施运营商，开放实时数据，方便支付，从而缓解用户的里程焦虑。

持续接入运营商，打造北京示范平台

据电子收费网联合创始人兼首席技术官李健介绍，目前接入电子收费网开放平台的运营商包括富电科技、TELD、星空充电、电力公司、中石油、中石化等，它们还包括公交集团和出租车站的专用充电桩，以及一些个人或单位共享的充电桩。此外，一些运营商正在对接接口，进行压力测试（确保响应时间），并准备访问平台。

李健（左），e充网络联合创始人兼首席技术官，首席运营官黄群（右）

关于平台后续的发展目标，李健表示，我们的目标是通过低意识的互动过程，实现长期的高频充电行为，让充电成为一种自然、顺畅的习惯。现阶段，应用程序被用作显示支持，并组成了开放平台。通过在北京发挥示范作用，北京模式将推广到全国。

在私人用户方面，根据庄先生平台的数据，通过庄先生平台，4508名私人用户实现了在家充电的梦想。

互联消除了充电不方便的障碍

目前，电动汽车车主在北京充电时往往需要持有多张充电卡。如何解决这个问题已经成为当前的焦点。电子收费网首席运营官黄群表示，从目前公共服务平台的功能来看，电子收费网app具备统一支付能力，能够满足用户的需求，这也是解决充电不便的有效途径。其次，从公共服务的角度来看，电子充电网络上的充电基础设施信息服务还不够完善。他希望与更多运营商数据进一步互联互通，共同解决车主充电难的问题。

据了解，在连接电子充电平台的充电桩中，快充桩已经能够实现手机支付，但慢充桩的信息服务功能尚未上线。对此，李健解释称，接入快充桩的首要任务是考虑核心和最大用户群体的需求。同时，慢充桩的相关程序正在调试中，预计在不久的将来完成慢充桩整体升级，然后上线提供用户服务。

在支付工具方面，李健补充说，目前，电子收费网络应用程序已经连接到信用卡和储蓄卡。同时，支付宝、微信等第三方支付方式正在接入平台，并将纳入更多支付方式，为用户提供便捷体验。未来的充电场景将是用户可以在任何充电站充电，并以最方便的方式支付充电费。运营商可以通过开放平台顺利结算充电费用，通过互联互通消除用户充电不方便的障碍。

此外，对于业界普遍关注的充电设施国家标准，李健透露，国家目前正在制定互联互通通信标准，预计今年年底将出台征求意见稿。

作为全国电动汽车充电基础设施促进联盟的成员，e充网正在与中国电力联合会、中国汽车协会、中国电力研究院和国家电网一起参与国家互联标准的制定。他解释说， “这不是开放平台如何要求运营商开放，而是每个人如何通过国家标准的协议在平台之间共享信息。国家标准本身并不关注企业的具体业务。标准更关注的是协议中约定的数据结构、通信协议和安全加密等技术标准平台之间的交互请求。"

标签：北京合创

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