将迎10年黄金期 “跟随策略”致动力锂电池承压

对锂电池需求相对较大的3C行业的需求已基本见顶。相应地，动力电池的需求才刚刚开始，这个市场至少在未来五年内会高速增长。五年后，随着储能技术的发展，储能电池也将有很大的发展空间。

“过去几年，LG总部将对出货量进行一些评估，但这两年内将不再使用，因为动力锂电池的容量根本供不应求。”松钢科技股份有限公司有限公司总经理严晨奇表示。，在2015年第三届中国（武汉）锂电池新能源产业国际高峰论坛（以下简称“锂电池达沃斯”）上接受笔者采访时表示。

作为韩国LG锂电池市场在中国的授权代理商，严晨琦几乎经历了锂电池市场从高需求、高毛利到价格稳定甚至价格混战的全过程。在他看来，目前对锂电池需求相对较大的3C行业的需求已经基本见顶，其对未来锂电池需求增长的贡献将非常有限。相应地，“动力电池的需求才刚刚开始，这个市场至少在未来五年内会高速增长。五年后，随着储能技术的发展，储能电池也将有很大的发展空间”。严晨曦判断。

过去一年，新能源汽车市场的快速发展使动力锂电池行业迅速站上风口浪尖，影响了上下游材料供应链的价格波动。在市场的推动下，各种资本纷纷进入。赛迪咨询的数据显示，今年以来，比亚迪、五龙电动车、中航锂电等20多家公司大规模投资动力电池行业，投资额349.63亿元，产能5960万千瓦时。与此同时，大量资本通过并购进入新能源汽车产业链。2014年以来，产业链并购金额已达357亿元。

与此同时，包括韩国在内的三星和LG也在加快在中国生产动力电池生产线，全面布局中国市场。面对外部压力，国内动力电池制造商整体将面临进一步的压力，同时原有的产业泡沫也将受到挤压。

动力锂电池将迎来10年黄金期

“电池级碳酸锂的价格已从2015年初的4万/吨上涨到7万/吨，目前仍有需求。”中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰在上述锂业达沃斯论坛上透露。据介绍，碳酸锂涨价的主要原因在于上游外资锂矿供应商对原材料的供应和垄断，但同时国内新能源汽车的爆发式增长是此次涨价的直接原因。作为动力锂电池的正极材料，整个市场的需求将直接影响碳酸锂等原材料的价格。

今年9月，全球碳酸锂巨头FMC宣布，将从10月1日起在全球范围内上调其锂产品的价格，其中碳酸锂、氯化锂、氢氧化锂等产品将提价15%。随后，赣锋锂业等国内公司也上调了其碳酸锂的价格。根据行业预测，未来6-12个月，包括碳酸锂在内的上游原材料价格仍将保持上涨趋势。

碳酸锂只是动力电池需求激增引起的连锁反应中的一个环节。从去年到今年，几乎所有上游原材料价格都随着市场需求快速波动，包括电解质和隔膜在内的市场需求也在迅速增加。

严晨琦告诉笔者，前两年，在做3C消费类锂电池时，销售目标压力很大。近年来，在制造动力电池时，你不必担心指标，担心产能跟不上。与此同时，这位对市场非常敏感的商人，……

lso意识到，在国家政策的支持下，动力电池和锂电池市场将成为下一步行业竞争的热点。“我们现在做的3C越来越少，主要是为了遵循国家政策，未来10年将是动力电池的黄金时期。”他对作者说。

根据行业预测，未来10年，我国纯动力锂电池产业规模预计将超过1600亿元，上游锂矿资源、中游关键材料和下游电池组装市场将迎来持续效益。

国内动力电池行业面临多重挑战。

自去年以来，市场起步非常快。数据显示，全球锂电池产业集中的中国、日本和韩国约占全球市场份额的95%。在许多新能源汽车政策的刺激下，自2014年以来，中国锂电池出货量约占40%。同时，据机构统计，全球新增投资近80%集中在中国，预计未来这一比例还会进一步提高。在这种背景下，动力锂电池的容量不断增加。据统计，今年至少有18家上市公司计划投资锂电池项目，投资额超过500亿元。

市场的受欢迎程度与行业的冷静态度形成了鲜明对比。中国汽车技术研究中心汽车技术信息研究所总工程师黄永和在接受笔者采访时表示：“如果大家都这么投入，会不会出现产能过剩，会不会对我们整个动力电池行业产生更大的影响？”

国轩高科电力能源有限公司有限公司总裁方建华坦言，虽然目前动力电池行业不会出现绝对盈余，但现有数百家动力电池企业中有一半明年可能无法获得订单。

Real Lithium Research首席分析师Moke指出，与中国和日本的锂电池巨头相比，韩国的企业很多，但规模普遍较小。在2014年全球6646.5万千瓦时的总供应量中，韩国三星SDI和LG化学以及日本松下的供应量分别为1128.3万千瓦时、940.5万千瓦时和928.8万千瓦时，占总市场份额的45.1%，几乎占到一半。然而，中国年供应量超过100万千瓦时的企业只有10家，占中国企业总供应量的70.6%。尽管天津力神、ATL和比亚迪的供应量均超过300万千瓦时，但它们的总和仅为1047.3万千瓦时。

同时，国内锂电池产品质量与外资相比存在明显差距。据笔者了解，目前韩日巨头的产品合格率已经达到1ppm水平，也就是说，在生产100万个电池的过程中，只有一个或没有不合格的电池，中国企业的电池产品合格率能够达到90%是非常好的。

在技术研发投入和路线上，中国企业没有主导地位，一直在遵循这一战略。一位长期关注锂电池行业的人士告诉笔者，中国的锂电池路线一直以磷酸亚铁锂为主，因为美国企业大多采用这条路线。然而，在这个过程中，人们发现磷酸亚铁锂无法在能量密度上实现大突破，现在国内制造商已经开始像韩国公司一样，转向三元材料电池的研发。路线的摇摆使中国企业失去了技术积累的优势，随之而来的战略使整个行业难以取得重大突破。

此外，在全国乘联会秘书长崔东树看来，由于新能源汽车目前主要依靠补贴来获得市场，随着补贴的减少和明年经济增长的新常态，地方政府可能会面临新能源补贴的资金问题，并且这个问题可能会从汽车制造商进一步传递给下游供应商，尤其是动力电池供应商。3C行业的需求，对照明的需求相对较大……

um电池，基本上已经达到峰值。相应地，动力电池的需求才刚刚开始，这个市场至少在未来五年内会高速增长。五年后，随着储能技术的发展，储能电池也将有很大的发展空间。

“过去几年，LG总部将对出货量进行一些评估，但这两年内将不再使用，因为动力锂电池的容量根本供不应求。”松钢科技股份有限公司有限公司总经理严晨奇表示。，在2015年第三届中国（武汉）锂电池新能源产业国际高峰论坛（以下简称“锂电池达沃斯”）上接受笔者采访时表示。

作为韩国LG锂电池市场在中国的授权代理商，严晨琦几乎经历了锂电池市场从高需求、高毛利到价格稳定甚至价格混战的全过程。在他看来，目前对锂电池需求相对较大的3C行业的需求已经基本见顶，其对未来锂电池需求增长的贡献将非常有限。相应地，“动力电池的需求才刚刚开始，这个市场至少在未来五年内会高速增长。五年后，随着储能技术的发展，储能电池也将有很大的发展空间”。严晨曦判断。

过去一年，新能源汽车市场的快速发展使动力锂电池行业迅速站上风口浪尖，影响了上下游材料供应链的价格波动。在市场的推动下，各种资本纷纷进入。赛迪咨询的数据显示，今年以来，比亚迪、五龙电动车、中航锂电等20多家公司大规模投资动力电池行业，投资额349.63亿元，产能5960万千瓦时。与此同时，大量资本通过并购进入新能源汽车产业链。2014年以来，产业链并购金额已达357亿元。

与此同时，包括韩国在内的三星和LG也在加快在中国生产动力电池生产线，全面布局中国市场。面对外部压力，国内动力电池制造商整体将面临进一步的压力，同时原有的产业泡沫也将受到挤压。

动力锂电池将迎来10年黄金期

“电池级碳酸锂的价格已从2015年初的4万/吨上涨到7万/吨，目前仍有需求。”中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰在上述锂业达沃斯论坛上透露。据介绍，碳酸锂涨价的主要原因在于上游外资锂矿供应商对原材料的供应和垄断，但同时国内新能源汽车的爆发式增长是此次涨价的直接原因。作为动力锂电池的正极材料，整个市场的需求将直接影响碳酸锂等原材料的价格。

今年9月，全球碳酸锂巨头FMC宣布，将从10月1日起在全球范围内上调其锂产品的价格，其中碳酸锂、氯化锂、氢氧化锂等产品将提价15%。随后，赣锋锂业等国内公司也上调了其碳酸锂的价格。根据行业预测，未来6-12个月，包括碳酸锂在内的上游原材料价格仍将保持上涨趋势。

碳酸锂只是动力电池需求激增引起的连锁反应中的一个环节。从去年到今年，几乎所有上游原材料价格都随着市场需求快速波动，包括电解质和隔膜在内的市场需求也在迅速增加。

严晨琦告诉笔者，前两年，在做3C消费类锂电池时，销售目标压力很大。近年来，在制造动力电池时，你不必担心指标，担心产能跟不上。与此同时，这位对市场非常敏感的商人也意识到，在国家政策的支持下，权力蝙蝠……

ry和锂电池市场将是下一步行业竞争的热点。“我们现在做的3C越来越少，主要是为了遵循国家政策，未来10年将是动力电池的黄金时期。”他对作者说。

根据行业预测，未来10年，我国纯动力锂电池产业规模预计将超过1600亿元，上游锂矿资源、中游关键材料和下游电池组装市场将迎来持续效益。

国内动力电池行业面临多重挑战。

自去年以来，市场起步非常快。数据显示，全球锂电池产业集中的中国、日本和韩国约占全球市场份额的95%。在许多新能源汽车政策的刺激下，自2014年以来，中国锂电池出货量约占40%。同时，据机构统计，全球新增投资近80%集中在中国，预计未来这一比例还会进一步提高。在这种背景下，动力锂电池的容量不断增加。据统计，今年至少有18家上市公司计划投资锂电池项目，投资额超过500亿元。

市场的受欢迎程度与行业的冷静态度形成了鲜明对比。中国汽车技术研究中心汽车技术信息研究所总工程师黄永和在接受笔者采访时表示：“如果大家都这么投入，会不会出现产能过剩，会不会对我们整个动力电池行业产生更大的影响？”

国轩高科电力能源有限公司有限公司总裁方建华坦言，虽然目前动力电池行业不会出现绝对盈余，但现有数百家动力电池企业中有一半明年可能无法获得订单。

Real Lithium Research首席分析师Moke指出，与中国和日本的锂电池巨头相比，韩国的企业很多，但规模普遍较小。在2014年全球6646.5万千瓦时的总供应量中，韩国三星SDI和LG化学以及日本松下的供应量分别为1128.3万千瓦时、940.5万千瓦时和928.8万千瓦时，占总市场份额的45.1%，几乎占到一半。然而，中国年供应量超过100万千瓦时的企业只有10家，占中国企业总供应量的70.6%。尽管天津力神、ATL和比亚迪的供应量均超过300万千瓦时，但它们的总和仅为1047.3万千瓦时。

同时，国内锂电池产品质量与外资相比存在明显差距。据笔者了解，目前韩日巨头的产品合格率已经达到1ppm水平，也就是说，在生产100万个电池的过程中，只有一个或没有不合格的电池，中国企业的电池产品合格率能够达到90%是非常好的。

在技术研发投入和路线上，中国企业没有主导地位，一直在遵循这一战略。一位长期关注锂电池行业的人士告诉笔者，中国的锂电池路线一直以磷酸亚铁锂为主，因为美国企业大多采用这条路线。然而，在这个过程中，人们发现磷酸亚铁锂无法在能量密度上实现大突破，现在国内制造商已经开始像韩国公司一样，转向三元材料电池的研发。路线的摇摆使中国企业失去了技术积累的优势，随之而来的战略使整个行业难以取得重大突破。

此外，在全国乘联会秘书长崔东树看来，由于新能源汽车目前主要依靠补贴来获得市场，随着补贴的减少和明年经济增长的新常态，地方政府可能会面临新能源补贴的资金问题，并且这个问题可能会从汽车制造商进一步传递给下游供应商，尤其是动力电池供应商。

标签：比亚迪发现汉

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