捷径有风险 “旧壳“改造新能源车占大多数

新能源汽车是全球汽车产业的战略发展方向，逐步取代汽油车的前景日益明朗。德国大众汽车尾气排放“作弊”事件曝光后，这一进程将加快。尽管目前具体技术路线选择尚不确定，但纯电动汽车、插电式汽车或氢燃料电池汽车的最终方向是电动驾驶。

新能源汽车与传统汽车最大的区别在于电池取代了油箱。动力电池组件不仅重量重，还需要防范摩擦、碰撞、刺穿和进水等安全风险。因此，以电池的安全性和效率为中心，从头开始设计全新的电动汽车平台，是全球新能源汽车制造的大趋势。目前，已经出现的特斯拉Model S、Model X和日产Leaf的基准Model S都是一样的。

中国新能源汽车的发展也正在步入“快车道”。2015年上半年，中国的新能源汽车产量已经超过了美国。从增长势头来看，年产量很可能接近甚至超过30万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。在增速明显放缓的汽车行业，新能源汽车无疑是目前最大的亮点。然而，在形势大好的同时，新能源汽车发展中的一些隐患也不容忽视。最突出的问题之一是，新能源汽车的发展作为一种“填鸭式”的造车游戏，具有异化的潜力。

什么是“填饱肚子”来造车？在新能源汽车中，氢燃料电池汽车技术难度最大，国内没有车企推出商业应用车型；

技术难度较大的插电式汽车并不多，因此中国大多数新能源汽车都集中在纯电动汽车上。主要有三种类型：第一种是从头开始制造汽车的全正向开发模型，第二种是“借用”现有汽油模型，但向前设计动力电池等关键部件的半正向开发模型，第三种是零前向开发模型，试图在从现有汽油模型中移除发动机和变速箱后填充动力电池。这第三类属于“填满水池”来制造汽车。

从数量上看，全正向开发模式很少，半正向开发模式也很少。相反，“旧壳填新池”的零正向开发模式占了相当大的比例。事实上，一些插电式车型也有“填池”造车的痕迹，只是因为难度更大，补贴更少，车型更少。

从表面上看，这是一种通过“填鸭式”打造新能源汽车的快速方式，可以快速拉动动力电池、电机和电子控制等相关产业链，效果非常明显。然而，从更深层次的角度来看，“填水池”造车的方式很可能是一条不可能走的路，而且存在很大的现实风险。

制造汽车的第一个风险是安全。所有车辆设计的首要原则是安全。汽油车平台的动力系统以内燃机和变速箱为核心。在设计之初，没有考虑安装重量非常重的动力电池。在汽油车平台上“充水池”打造新能源汽车的安全性能否与原车型保持一致？例如，一些汽油车型配备了两三百公斤重的动力电池后，制动系统没有相应升级，制动距离明显大于行业平均水平，增加了安全隐患。再比如线束总成，这在传统的造车质量体系中并不突出，已经达到了必须重视的程度。从网络论坛上“曝光”和“吐槽”的帖子来看，这绝不是新能源汽车在行驶过程中因插头松动而突然失电的情况。幸运的是，大多数车主都有心理准备，到目前为止还没有造成重大事故。

“填鸭式”造车的第二大风险是浪费发展机会。传统汽车发动机、变速箱和底盘的“三大件”是多年来屹立在自主品牌车企面前的“三座大山”，而新能源汽车使用电机，取消了变速箱，底盘因为动力电池更容易调整配重。之前的高门槛基本被一扫而空，这是一个难得的发展机会。在这一转型过程中，实现了许多可以挑战传统汽车的关键技术突破，如特斯拉Model S的电池管理系统、数字双电机全轮驱动和自动驾驶功能，以及宝马i3的碳纤维车身可以通过高压直接粘合。然而，对于“填水池”造车来说，基本上没有技术突破的机会。这是因为“填水池”造车既不是向前发展，也不是“反向”发展。从本质上讲，这只是汽油车的电动化改造。在“恨铁不生钢”的情况下，难怪国内消费者毫无保留地将长期以来对自主品牌汽油车“山寨”和“劣质”的刻板印象移植到自主品牌新能源汽车上。

说到底，通过“补池”造车，关系到中国汽车产业升级的一个方向性问题：核心竞争力是什么？新能源汽车是一个“扁平化”的“新世界”，完全没有传统的造车门槛。只有掌握电池、电控、电机、轻量化车身等关键新技术并通过工业设计的企业才能笑到最后。在特斯拉的主流价格车型model 3和日产Leaf的升级版将于2017年上市，苹果的“航母”形象若隐若现的紧迫时刻，国内车企正忙于“补库”造车，浪费精力……

中国汽车机器人的智能化，承载着“创造中国”梦想的新能源汽车“弯道超车”何时实现？造成这些问题的原因很简单：因为有一项根据续航里程补贴汽车制造商的产业政策，只需改变一下，原来的作业就可以作为新作业交出来了。既然可以补贴60分，为什么还要追求100分呢？

更大的风险在于安全。在北京、上海等“摇号”、“限购”、“上牌”的城市，当越来越多的中产阶级消费者因为刚需而不得不购买新能源汽车时，一旦发生危及生命的严重质量事故，该怎么办？安全没有保障，开发从哪里开始？如果中产阶级对国产新能源汽车失去信心，甚至动摇对中国制造业和中国创造的信心，我们不仅会怀疑中国汽车业能否实现美丽的“翻身”。新能源汽车是全球汽车产业的战略发展方向，逐步取代汽油车的前景日益明朗。德国大众汽车尾气排放“作弊”事件曝光后，这一进程将加快。尽管目前具体技术路线选择尚不确定，但纯电动汽车、插电式汽车或氢燃料电池汽车的最终方向是电动驾驶。

新能源汽车与传统汽车最大的区别在于电池取代了油箱。动力电池组件不仅重量重，还需要防范摩擦、碰撞、刺穿和进水等安全风险。因此，以电池的安全性和效率为中心，从头开始设计全新的电动汽车平台，是全球新能源汽车制造的大趋势。目前，已经出现的特斯拉Model S、Model X和日产Leaf的基准Model S都是一样的。

中国新能源汽车的发展也正在步入“快车道”。2015年上半年，中国的新能源汽车产量已经超过了美国。从增长势头来看，年产量很可能接近甚至超过30万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。在增速明显放缓的汽车行业，新能源汽车无疑是目前最大的亮点。然而，在形势大好的同时，新能源汽车发展中的一些隐患也不容忽视。最突出的问题之一是，新能源汽车的发展作为一种“填鸭式”的造车游戏，具有异化的潜力。

什么是“填饱肚子”来造车？在新能源汽车中，氢燃料电池汽车技术难度最大，国内没有车企推出商业应用车型；

技术难度较大的插电式汽车并不多，因此中国大多数新能源汽车都集中在纯电动汽车上。主要有三种类型：第一种是从头开始制造汽车的全正向开发模型，第二种是“借用”现有汽油模型，但向前设计动力电池等关键部件的半正向开发模型，第三种是零前向开发模型，试图在从现有汽油模型中移除发动机和变速箱后填充动力电池。这第三类属于“填满水池”来制造汽车。

从数量上看，全正向开发模式很少，半正向开发模式也很少。相反，“旧壳填新池”的零正向开发模式占了相当大的比例。事实上，一些插电式车型也有“填池”造车的痕迹，只是因为难度更大，补贴更少，车型更少。

从表面上看，这是一种通过“填鸭式”打造新能源汽车的快速方式，可以快速拉动动力电池、电机和电子控制等相关产业链，效果非常明显。然而，从更深层次的角度来看，“填水池”造车的方式很可能是一条不可能走的路，而且存在很大的现实风险。

制造汽车的第一个风险是安全。所有车辆设计的首要原则是安全。汽油车平台的动力系统以内燃机和变速箱为核心。在设计之初，没有考虑安装重量非常重的动力电池。在汽油车平台上“充水池”打造新能源汽车的安全性能否与原车型保持一致？例如，一些汽油车型配备了两三百公斤重的动力电池后，制动系统没有相应升级，制动距离明显大于行业平均水平，增加了安全隐患。再比如线束总成，这在传统的造车质量体系中并不突出，已经达到了必须重视的程度。从网络论坛上“曝光”和“吐槽”的帖子来看，这绝不是新能源汽车在行驶过程中因插头松动而突然失电的情况。幸运的是，大多数车主都有心理准备，到目前为止还没有造成重大事故。

“填鸭式”造车的第二大风险是浪费发展机会。传统汽车发动机、变速箱和底盘的“三大件”是多年来屹立在自主品牌车企面前的“三座大山”，而新能源汽车使用电机，取消了变速箱，底盘因为动力电池更容易调整配重。之前的高门槛基本被一扫而空，这是一个难得的发展机会。在这一转型过程中，实现了许多可以挑战传统汽车的关键技术突破，如特斯拉Model S的电池管理系统、数字双电机全轮驱动和自动驾驶功能，以及宝马i3的碳纤维车身可以通过高压直接粘合。然而，对于“填水池”造车来说，基本上没有技术突破的机会。这是因为“填水池”造车既不是向前发展，也不是“反向”发展。从本质上讲，这只是汽油车的电动化改造。在“恨铁不生钢”的情况下，难怪国内消费者毫无保留地将长期以来对自主品牌汽油车“山寨”和“劣质”的刻板印象移植到自主品牌新能源汽车上。

说到底，通过“补池”造车，关系到中国汽车产业升级的一个方向性问题：核心竞争力是什么？新能源汽车是一个“扁平化”的“新世界”，完全没有传统的造车门槛。只有掌握电池、电控、电机、轻量化车身等关键新技术并通过工业设计的企业才能笑到最后。在特斯拉的主流价格车型model 3和日产Leaf的升级版将于2017年上市，苹果的“航母”形象若隐若现的紧迫时刻，国内车企正忙于“补库”造车，浪费精力……

中国汽车机器人的智能化，承载着“创造中国”梦想的新能源汽车“弯道超车”何时实现？造成这些问题的原因很简单：因为有一项根据续航里程补贴汽车制造商的产业政策，只需改变一下，原来的作业就可以作为新作业交出来了。既然可以补贴60分，为什么还要追求100分呢？

更大的风险在于安全。在北京、上海等“摇号”、“限购”、“上牌”的城市，当越来越多的中产阶级消费者因为刚需而不得不购买新能源汽车时，一旦发生危及生命的严重质量事故，该怎么办？安全没有保障，开发从哪里开始？如果中产阶级对国产新能源汽车失去信心，甚至动摇对中国制造业和中国创造的信心，我们不仅会怀疑中国汽车业能否实现美丽的“翻身”。

标签：特斯拉日产Model S宝马北京

汽车资讯热门资讯