2015年是本轮新能源汽车推广的收官之年，也是《2012-2020年节能与新能源汽车产业发展规划》原定50万辆目标的最后期限。年底即将到来，各地也在加紧目标冲刺。业内预计，今年新能源汽车产销有望突破30万辆，50万辆的目标仍难以实现。
尽管充电设施建设不足一直被视为制约新能源汽车推广的首要问题，但从国家推广的角度来看，地方补贴的存在是许多城市新能源汽车市场没有被激活的主要原因。
由于地方补贴，新能源汽车市场已经退化为一个半封闭的市场。大多数城市都利用这一点来阻止外国车企进入，甚至一些城市还没有发布或宣布全面的政策。
11月18日，广州车展的前一天，在全球新能源大会上，新能源车企领导表达了对当地保护政策的不满。
局部保护是多种多样的。
数据显示，目前，中国88个示范城市中有一半出台了补贴政策，但这些政策在看似公平的环境中设置了各种障碍和门槛。
以知豆电动汽车公司为例。目前，知豆有近30个城市可以获得地方补贴。2015年，仍有一些城市的补贴政策尚未完全落实，这对新能源汽车的推广非常不利。
知豆总裁包文广表示：“一个城市已经提出了补贴交换的要求，生产知豆的兰州市政府可以保证对某家企业的销售额，然后再给知豆相应的备案数量，也就是补贴额度。”
各个示范城市都有各种地方保护措施。一些城市对车型提出了不合理的要求。例如，政府要求企业在当地成立生产或销售公司。例如，厦门、深圳和Xi的等推广城市要求外国企业在当地设立全资汽车销售机构，而其他城市则要求设立生产企业。在实践中，许多城市提出以投资换取市场，以换取当地的“国民待遇”。
一些地方政府没有公布补贴实施细则。对此，车企代表一致认为，由于许多城市尚未实施新能源汽车推广计划，因此无法在许多城市获得地方补贴。
还有更苛刻的“超国家标准”要求。2015年《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》提出，“乘用车生产企业应提供不低于10年或15万公里（以先到者为准）的保修期”。这个标准被许多企业认为是一个“坑”。
针对地方保护情况，去年7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确指出各地要执行全国统一的新能源汽车促销目录，不得采取制定地方促销目录的方式。在这方面，上海和北京将“目录”改为“备案”。
然而，北京仍然有进入当地市场的保护条款。在中国注册车辆最丰富的北京，插电式混合动力汽车仍然无法在北京注册，这意味着插电式混动汽车无法享受单独摇号和地方补贴等优惠政策。到目前为止，这一要求一直受到业界的批评。
对此，长安新能源汽车股份有限公司有限公司总经理任勇认为，城市应遵循国家目录和免征购置税目录。在现阶段，任勇不得不承认，取消地方保护是非常困难的。
汽车公司呼吁制定统一的地方补贴标准。
目前，地方补贴的壁垒和门槛仍然阻碍着新能源汽车的发展。车企认为，解决这一问题的办法是实现统一的补贴标准。
张……
江淮乘用车营销公司副总经理inhan表示，地方政府可以适当出台新能源汽车购置优惠政策，推进充电设施建设。“到2018年或2020年，在没有补贴的情况下，有可能实现300公里续航10万元的汽车，因此前景非常光明，但目前的电池和电控技术仍需努力。”
奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司副总经理孙伟建认为，新能源汽车制造商最大的工作量是土地补偿。目前，最大的挑战是，全国88个推广城市的每个城市的政策都不一样。因此，建议政策解决统一问题，促进土地补偿。
“与传统燃油车相比，新能源汽车增加了很多成本，在一段时间内需要国家补贴和地方补贴。有了规模，成本还有降低的空间。”孙卫健说。鲍文广建议将新能源汽车的推广成果与地方官员的成果联系起来。
“国家目录和购置税减免目录是完全充足的，城市不应单独设立目录或备案。”任勇说。
与其他代表不同的是，北汽新能源在纯电动汽车市场正如火如荼地发展。今年1-10月，其累计销售13815辆，同比增长580%，在国内纯电动汽车市场排名第一，在全球排名第四。
有限公司总经理郑刚表示：，“面向未来，北汽新能源将继续以创新思维，围绕用户需求实现核心技术的应用，构建‘绿色智能出行生态系统’。我们将以‘I-Link智能网联品牌’为桥梁，以汽车为中心平台，建立联系，创造未来新能源汽车的新标准。”
北汽新能源品牌总监金鑫告诉笔者，北汽新能源将更加注重商业模式，通过在充电桩、物流、租赁等方面的尝试与合作，推动新能源汽车市场的发展。他呼吁有关部门加大对充电桩入户和社区的政策支持力度，解决消费者购买电动汽车的后顾之忧。2015年是本轮新能源汽车推广的收官之年，也是《2012-2020年节能与新能源汽车产业发展规划》原定50万辆目标的最后期限。年底即将到来，各地也在加紧目标冲刺。业内预计，今年新能源汽车产销有望突破30万辆，50万辆的目标仍难以实现。
尽管充电设施建设不足一直被视为制约新能源汽车推广的首要问题，但从国家推广的角度来看，地方补贴的存在是许多城市新能源汽车市场没有被激活的主要原因。
由于地方补贴，新能源汽车市场已经退化为一个半封闭的市场。大多数城市都利用这一点来阻止外国车企进入，甚至一些城市还没有发布或宣布全面的政策。
11月18日，广州车展的前一天，在全球新能源大会上，新能源车企领导表达了对当地保护政策的不满。
局部保护是多种多样的。
数据显示，目前，中国88个示范城市中有一半出台了补贴政策，但这些政策在看似公平的环境中设置了各种障碍和门槛。
以知豆电动汽车公司为例。目前，知豆有近30个城市可以获得地方补贴。2015年，仍有一些城市的补贴政策尚未完全落实，这对新能源汽车的推广非常不利。
知豆总裁包文广表示：“一个城市已经提出了补贴交换的要求，生产知豆的兰州市政府可以保证对某家企业的销售额，然后再给知豆相应的备案数量，也就是补贴额度。”
各个示范城市都有各种地方保护措施。一些城市设置了不合理的要求……
针对车型的nts。例如，政府要求企业在当地成立生产或销售公司。例如，厦门、深圳和Xi的等推广城市要求外国企业在当地设立全资汽车销售机构，而其他城市则要求设立生产企业。在实践中，许多城市提出以投资换取市场，以换取当地的“国民待遇”。
一些地方政府没有公布补贴实施细则。对此，车企代表一致认为，由于许多城市尚未实施新能源汽车推广计划，因此无法在许多城市获得地方补贴。
还有更苛刻的“超国家标准”要求。2015年《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》提出，“乘用车生产企业应提供不低于10年或15万公里（以先到者为准）的保修期”。这个标准被许多企业认为是一个“坑”。
针对地方保护情况，去年7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确指出各地要执行全国统一的新能源汽车促销目录，不得采取制定地方促销目录的方式。在这方面，上海和北京将“目录”改为“备案”。
然而，北京仍然有进入当地市场的保护条款。在中国注册车辆最丰富的北京，插电式混合动力汽车仍然无法在北京注册，这意味着插电式混动汽车无法享受单独摇号和地方补贴等优惠政策。到目前为止，这一要求一直受到业界的批评。
对此，长安新能源汽车股份有限公司有限公司总经理任勇认为，城市应遵循国家目录和免征购置税目录。在现阶段，任勇不得不承认，取消地方保护是非常困难的。
汽车公司呼吁制定统一的地方补贴标准。
目前，地方补贴的壁垒和门槛仍然阻碍着新能源汽车的发展。车企认为，解决这一问题的办法是实现统一的补贴标准。
江淮乘用车营销公司副总经理张金汉表示，地方政府可以适当出台新能源汽车购置优惠政策，推进充电设施建设。“到2018年或2020年，在没有补贴的情况下，有可能实现300公里续航10万元的汽车，因此前景非常光明，但目前的电池和电控技术仍需努力。”
奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司副总经理孙伟建认为，新能源汽车制造商最大的工作量是土地补偿。目前，最大的挑战是，全国88个推广城市的每个城市的政策都不一样。因此，建议政策解决统一问题，促进土地补偿。
“与传统燃油车相比，新能源汽车增加了很多成本，在一段时间内需要国家补贴和地方补贴。有了规模，成本还有降低的空间。”孙卫健说。鲍文广建议将新能源汽车的推广成果与地方官员的成果联系起来。
“国家目录和购置税减免目录是完全充足的，城市不应单独设立目录或备案。”任勇说。
与其他代表不同的是，北汽新能源在纯电动汽车市场正如火如荼地发展。今年1-10月，其累计销售13815辆，同比增长580%，在国内纯电动汽车市场排名第一，在全球排名第四。
有限公司总经理郑刚表示：，“面向未来，北汽新能源将继续以创新思维，围绕用户需求实现核心技术的应用，构建‘绿色智能出行生态系统’。我们将以‘I-Link智能网联品牌’为桥梁，以汽车为中心平台，建立联系，创造未来新能源汽车的新标准。”
金鑫，品牌总监o……
北汽新能源告诉笔者，北汽新能源将更加注重商业模式，通过在充电桩、物流和租赁等方面的尝试与合作，推动新能源汽车市场的发展。他呼吁有关部门加大对充电桩入户和社区的政策支持力度，解决消费者购买电动汽车的后顾之忧。
据科技网站PatentlyMobile报道，美国专利和商标局本月公布了谷歌的新一代无人驾驶汽车专利申请文件，它能自动把乘客运送到目的地。
1900/1/1 0:00:002015年11月30日，北汽特来电与权品权金城在北京签署战略合作协议，并宣布首个权品权金城智能充电场站投入使用。
1900/1/1 0:00:00从2015年开始，电动车的比例能够占到总销量的20，这是我们整个十三五规划。
1900/1/1 0:00:00随着新能源汽车战略的持续推进，力帆旗下微型电动汽车产品类别得到不断完善。目前，力帆旗下除320E、300E和100E之外，被称为颠覆者的80E也被推向市场。
1900/1/1 0:00:00欧阳明高是全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，同时，也是中国电动汽车百人会执行副理事长。
1900/1/1 0:00:00电动汽车目前有几种模式：特斯拉模式、聆风模式、插电混动模式、微行模式。据了解，一线城市日均出行距离是6080公里左右，二线城市的是5060公里，三线城市是3040公里。
1900/1/1 0:00:00
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