欧阳明高：电池产能2017年将过剩 燃料电池2020年实现商业化

高欧阳明是中国人民协商会议常务委员会委员，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，也是中国电动汽车100强委员会常务副主席。作为新能源汽车行业的资深专家，对新能源汽车产业发展趋势的解读之前在各种论坛上都有提到，大家一定很熟悉。这次。根据最新内容，我们提取了关于新能源汽车动力电池容量、燃料电池发展方向和未来五年新能源汽车主要方向的三大亮点，供读者阅读。

11月25日至27日，在由中国汽车技术研究中心联合主办的中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会上，高欧阳明作了主题为“中国新能源车的发展现状与前景”的发展演讲。基于当前新能源汽车的发展现状，他提出了三个新观点：2017年动力电池产能过剩，2020年燃料电池汽车商业化，2020年新能源汽车销量达到500万辆。

中国人民协商会议，国家863计划常务委员会委员，节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，中国电动汽车百人会常务副主席高欧阳明。

6-8米新能源公交车补贴2017年动力电池产能过剩

据统计，今年6-800万辆纯电动公交车的产量占新能源汽车总量的77%。对此，高欧阳明说，与乘用车市场不同，纯电动公交车市场的发展受到政策的严重影响，尤其是目前，一些车辆在获得补贴后没有使用。因此，补贴政策在市场中作用的合理性有待提高。此外，他还呼吁关注12米公交车的安全问题，尤其是配备三元锂电池的公交车，车企应该更加重视。

关于核心动力电池，高欧阳明认为动力电池的技术路线是合理的。从不同车型搭载的电池类型来看，磷酸亚铁锂是客车领域的主要电池，占比88%，三元锂电池仅占12%；

在乘用车领域，三元电池占69%，磷酸铁锂占29%，锰酸锂仅占2%。从电池消耗量来看，部分公交车的电池消耗量超过60%（纯电动公交车约占54%），占比较大。此外，公交车的电池质量非常不稳定，中国有很多公交车工厂，地方保护很严重。高欧阳明认为，在推广过程中也应该特别注意这一点。

1-9月电池总消耗量为60亿瓦时，预计全年将超过100亿瓦时；2020年将超过600亿至1000亿瓦时。根据电池行业的报告，电池将于今年投产，在建和拟建的电池工厂已达到1800亿瓦时，到2020年基本满足需求。今年供不应求，明年下半年基本平衡，后年总体过剩。然而，优质电池永远供不应求，性价比好的电池永远供不应求。

燃料电池动力系统将于2020年实现商业化。

高欧阳明说，燃料电池技术进步很快，在燃料电池膜电极之前一千瓦需要3克，但现在只需要0.3克，低了10倍。燃料电池组技术也取得了重大突破，每升功率超过3千瓦。不仅是汽车，未来的飞机也将达到每升6千瓦。

燃料电池发动机越来越小，负载能力越来越低。燃料电池动力系统预计将于2020年在燃料电池公交车上实现商业化，燃料电池汽车也将实现商业化。它不是一辆纯燃料电池汽车，而是燃料电池和电池的混合物。高欧阳明认为，混合燃料电池动力系统适合在中国推广，可以大大降低成本，延长使用寿命。

纯电动仍是未来五年的主要方向，2020年将实现500万辆新能源汽车。

目前，新能源汽车产业的大趋势是能源互联网、汽车联网和信息互联网的相互融合。在此基础上，高欧阳明说，“十三五”规划还将在动力深度电动化、车身底盘轻量化和车辆智能网联三个方面进行。只有将电动化与轻量化、网联化相结合，才能真正解决电动化技术带来的电池增重和里程限制的挑战。关于三大系统，高欧阳明说，未来五年将以纯电力系统为主；增程和插电式混合动力系统将是未来的主流系统；

燃料电池动力系统是一种面向未来的动力系统。其中，插电式的核心问题是高性能和低能耗之间的平衡。“插电更容易，但如何在此基础上降低油耗，尤其是在不插电的情况下。大规模引入国外市场，预计三年后插电将形成非常激烈的竞争。”高欧阳明说。

最后，对于新能源汽车未来的发展趋势，高欧阳明仍然坚信，2020年可以实现500万辆的目标。此外，他补充道：“当然，我不想超过太多。如果太多，那就不是一件好事。今年30万，明年90万，后年200万，这是有问题的。2020年卖出200万左右，保留500万左右是一个合理的目标。”高欧阳明是中国人民协商会议常务委员会委员，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，中国电动汽车100强委员会常务副主席。作为新能源汽车行业的资深专家，对新能源汽车产业发展趋势的解读之前在各种论坛上都有提到，大家一定很熟悉。这次。根据最新内容，我们提取了关于新能源汽车动力电池容量、燃料电池发展方向和未来五年新能源汽车主要方向的三大亮点，供读者阅读。

11月25日至27日，在由中国汽车技术研究中心联合主办的中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会上，高欧阳明作了主题为“中国新能源车的发展现状与前景”的发展演讲。基于当前新能源汽车的发展现状，他提出了三个新观点：2017年动力电池产能过剩，2020年燃料电池汽车商业化，2020年新能源汽车销量达到500万辆。

中国人民协商会议，国家863计划常务委员会委员，节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，中国电动汽车百人会常务副主席高欧阳明。

6-8米新能源公交车补贴2017年动力电池产能过剩

据统计，今年6-800万辆纯电动公交车的产量占新能源汽车总量的77%。对此，高欧阳明说，与乘用车市场不同，纯电动公交车市场的发展受到政策的严重影响，尤其是目前，一些车辆在获得补贴后没有使用。因此，补贴政策在市场中作用的合理性有待提高。此外，他还呼吁关注12米公交车的安全问题，尤其是配备三元锂电池的公交车，车企应该更加重视。

关于核心动力电池，高欧阳明认为动力电池的技术路线是合理的。从不同车型搭载的电池类型来看，磷酸亚铁锂是客车领域的主要电池，占比88%，三元锂电池仅占12%；

在乘用车领域，三元电池占69%，磷酸铁锂占29%，锰酸锂仅占2%。从电池消耗量来看，部分公交车的电池消耗量超过60%（纯电动公交车约占54%），占比较大。此外，公交车的电池质量非常不稳定，中国有很多公交车工厂，地方保护很严重。高欧阳明认为，在推广过程中也应该特别注意这一点。

1-9月电池总消耗量为60亿瓦时，预计全年将超过100亿瓦时；2020年将超过600亿至1000亿瓦时。根据电池行业的报告，电池将于今年投产，在建和拟建的电池工厂已达到1800亿瓦时，到2020年基本满足需求。今年供不应求，明年下半年基本平衡，后年总体过剩。然而，优质电池永远供不应求，性价比好的电池永远供不应求。

燃料电池动力系统将于2020年实现商业化。

高欧阳明说，燃料电池技术进步很快，在燃料电池膜电极之前一千瓦需要3克，但现在只需要0.3克，低了10倍。燃料电池组技术也取得了重大突破，每升功率超过3千瓦。不仅是汽车，未来的飞机也将达到每升6千瓦。

燃料电池发动机越来越小，负载能力越来越低。燃料电池动力系统预计将于2020年在燃料电池公交车上实现商业化，燃料电池汽车也将实现商业化。它不是一辆纯燃料电池汽车，而是燃料电池和电池的混合物。高欧阳明认为，混合燃料电池动力系统适合在中国推广，可以大大降低成本，延长使用寿命。

纯电动仍是未来五年的主要方向，2020年将实现500万辆新能源汽车。

目前，新能源汽车产业的大趋势是能源互联网、汽车联网和信息互联网的相互融合。在此基础上，高欧阳明说，“十三五”规划还将在动力深度电动化、车身底盘轻量化和车辆智能网联三个方面进行。只有将电动化与轻量化、网联化相结合，才能真正解决电动化技术带来的电池增重和里程限制的挑战。关于三大系统，高欧阳明说，未来五年将以纯电力系统为主；增程和插电式混合动力系统将是未来的主流系统；燃料电池动力系统是一种面向未来的动力系统。其中，插电式的核心问题是高性能和低能耗之间的平衡。“插电更容易，但如何在此基础上降低油耗，尤其是在不插电的情况下。大规模引入国外市场，预计三年后插电将形成非常激烈的竞争。”高欧阳明说。

最后，对于新能源汽车未来的发展趋势，高欧阳明仍然坚信，2020年可以实现500万辆的目标。此外，他补充道：“当然，我不想超过太多。如果太多，那就不是一件好事。今年30万，明年90万，后年200万，这是有问题的。2020年卖出200万左右，保留500万左右是一个合理的目标。”

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