补贴退坡影响销量？高中低端电动汽车品牌回答出人意料

2016年至2020年中国新能源汽车补贴标准已经确定。值得注意的是，2017-2018年的补贴在2016年的基础上下降了20%，2019-2020年的补贴比2016年下降了40%。补贴退坡会影响新能源汽车的销售吗？来自不同电动汽车品牌的答案令人惊讶。北汽、比亚迪和知豆的代表认为，补贴退坡对销量影响不大。高端品牌汽车公司的代表表示，他们的消费者对补贴非常敏感。

11月25日至27日，“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”在深圳坪山新区举行。在“新能源汽车推广应用企业交流与探讨”乘用车专场上，新能源车企探讨了补贴退坡对销量的影响及对策。

中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会乘用车专题研讨会。

北汽新能源华南区总经理胡恩平表示，根据北汽新能源的调查，在消费者选择购买纯电动汽车的决定性因素中，价格没有进入前三。“国家补贴对斜率的比例体现在终端销售价格上，影响不大。”

比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理张伟明认为，补贴不会影响太多消费者对新能源汽车的选择。“我们分析基础设施和城市限购，这些因素的影响更大。”

有限公司战略规划部部长郑林林同意北汽和比亚迪的观点。“在补贴坡度的情况下，汽车的成本也随着技术的进步而降低。”此外，她认为，买车的人除了考虑价格外，还会考虑包括使用环节在内的综合性价比，而后者的纯电动汽车具有优势。“我们相信，在补贴回落的情况下，消费市场不会受到太大影响。”

这三个品牌的新能源汽车的生产和销售都在全国名列前茅。他们一致的意见几乎让人觉得棺材是密封的。然而，吉利汽车的代表表示不同意。他说，补贴斜坡后退的影响对于划分模型来说并不重要。“康迪和知豆本身的价格在四五万元，（国家）补贴占四五万元。如果没有超过十万元的补贴，对消费者的影响肯定很大。”如果是非常高端的车型，补贴退坡的影响不会很大。

然而，随后发言的腾势和华晨宝马的代表并不同意。

比亚迪戴姆勒新技术股份有限公司有限公司营销总监胡美美表示：“补贴对我们的销售影响很大。”她说，由于杭州和深圳之间的土地补偿差距，许多消费者住在杭州，但去深圳买车。中间的过程非常复杂。“这表明这个价位的消费者对补贴非常敏感，未来两三年，随着产品越来越多，每个人的价格敏感度都会进一步提高。”她建议，这不仅取决于其他纯电动汽车的销量，还取决于雅阁和凯美瑞的混动车型，越来越多的车型会被拿来比较。华晨宝马的一位发言人也表示，“高端品牌消费者并不十分重视补贴？恰恰相反。大多数车主都非常关心价格以及购买时是否获得补贴。”

中央补贴将退出已成定局。如何处理？

例如，Amy Hu说，一位有车有车位的上海腾势车主就是不能安装充电桩。她呼吁，需要实施类似于建设充电桩的鼓励政策，以便电力公司和其他组织能够合作。如果它能落地，消费者会感受到使用的便利，企业也会更有信心推广。她还提醒所有车企要善待第一批车主和客户，让他们成为电动汽车的口碑传播者。

华晨宝马的代表表示，推广很难实施……

新能源汽车在当地的销量。“公司要花费大量的人力、精力和物力。”她希望全国实行统一的标准，让车企能够更加专注于研发和市场。

胡恩平强调，尽管经济衰退，但政策应保持对新能源汽车的鼓励。“这是基础。”针对补贴退市，他提出要在电动汽车消费充电这一核心要素上大做文章，以弥补补贴退市机制带来的不利影响，同时也要推出续航里程和性价比更高的车型。他还主张，应在租赁和公务领域推广新能源汽车，促进私人消费，并对大量消费者进行教育。

针对补贴退市，张伟明表示，汽车制造商有责任推出适合客户的产品。通过努力，汽车工厂将推出一款价格适合市场需求的车型，并且不会让价格影响每个人的购买。

吉利汽车代表表示，“发展新能源汽车的最终目标是取代传统汽车。”现在，与传统汽车相比，新能源汽车最主要的瓶颈是电池寿命和成本。因此，未来的方向或能源应该放在新能源汽车的主要瓶颈上，并尽可能将资源投入到电池开发中。“如果电池成本下降，我们的汽车可以与传统汽车竞争。”2016年至2020年中国新能源汽车补贴标准已经确定。值得注意的是，2017-2018年的补贴在2016年的基础上下降了20%，2019-2020年的补贴比2016年下降了40%。补贴退坡会影响新能源汽车的销售吗？来自不同电动汽车品牌的答案令人惊讶。北汽、比亚迪和知豆的代表认为，补贴退坡对销量影响不大。高端品牌汽车公司的代表表示，他们的消费者对补贴非常敏感。

11月25日至27日，“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”在深圳坪山新区举行。在“新能源汽车推广应用企业交流与探讨”乘用车专场上，新能源车企探讨了补贴退坡对销量的影响及对策。

中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会乘用车专题研讨会。

北汽新能源华南区总经理胡恩平表示，根据北汽新能源的调查，在消费者选择购买纯电动汽车的决定性因素中，价格没有进入前三。“国家补贴对斜率的比例体现在终端销售价格上，影响不大。”

比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理张伟明认为，补贴不会影响太多消费者对新能源汽车的选择。“我们分析基础设施和城市限购，这些因素的影响更大。”

有限公司战略规划部部长郑林林同意北汽和比亚迪的观点。“在补贴坡度的情况下，汽车的成本也随着技术的进步而降低。”此外，她认为，买车的人除了考虑价格外，还会考虑包括使用环节在内的综合性价比，而后者的纯电动汽车具有优势。“我们相信，在补贴回落的情况下，消费市场不会受到太大影响。”

这三个品牌的新能源汽车的生产和销售都在全国名列前茅。他们一致的意见几乎让人觉得棺材是密封的。然而，吉利汽车的代表表示不同意。他说，补贴斜坡后退的影响对于划分模型来说并不重要。“康迪和知豆本身的价格在四五万元，（国家）补贴占四五万元。如果没有超过十万元的补贴，对消费者的影响肯定很大。”如果是非常高端的车型，补贴退坡的影响不会很大。

不过，随后发言的腾势和华晨宝马的代表并没有……

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比亚迪戴姆勒新技术股份有限公司有限公司营销总监胡美美表示：“补贴对我们的销售影响很大。”她说，由于杭州和深圳之间的土地补偿差距，许多消费者住在杭州，但去深圳买车。中间的过程非常复杂。“这表明这个价位的消费者对补贴非常敏感，未来两三年，随着产品越来越多，每个人的价格敏感度都会进一步提高。”她建议，这不仅取决于其他纯电动汽车的销量，还取决于雅阁和凯美瑞的混动车型，越来越多的车型会被拿来比较。华晨宝马的一位发言人也表示，“高端品牌消费者并不十分重视补贴？恰恰相反。大多数车主都非常关心价格以及购买时是否获得补贴。”

中央补贴将退出已成定局。如何处理？

例如，Amy Hu说，一位有车有车位的上海腾势车主就是不能安装充电桩。她呼吁，需要实施类似于建设充电桩的鼓励政策，以便电力公司和其他组织能够合作。如果它能落地，消费者会感受到使用的便利，企业也会更有信心推广。她还提醒所有车企要善待第一批车主和客户，让他们成为电动汽车的口碑传播者。

华晨宝马的代表表示，新能源汽车的推广政策很难在当地实施。“公司要花费大量的人力、精力和物力。”她希望全国实行统一的标准，让车企能够更加专注于研发和市场。

胡恩平强调，尽管经济衰退，但政策应保持对新能源汽车的鼓励。“这是基础。”针对补贴退市，他提出要在电动汽车消费充电这一核心要素上大做文章，以弥补补贴退市机制带来的不利影响，同时也要推出续航里程和性价比更高的车型。他还主张，应在租赁和公务领域推广新能源汽车，促进私人消费，并对大量消费者进行教育。

针对补贴退市，张伟明表示，汽车制造商有责任推出适合客户的产品。通过努力，汽车工厂将推出一款价格适合市场需求的车型，并且不会让价格影响每个人的购买。

吉利汽车代表表示，“发展新能源汽车的最终目标是取代传统汽车。”现在，与传统汽车相比，新能源汽车最主要的瓶颈是电池寿命和成本。因此，未来的方向或能源应该放在新能源汽车的主要瓶颈上，并尽可能将资源投入到电池开发中。“如果电池成本下降，我们的汽车可以与传统汽车竞争。”

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