未来两年推出11款新车 北汽新能源打造生态圈

今年以来，北汽集团借助多年的积累，不断加快新能源汽车的发展。

作为今年广州国际车展的亮点，北汽自主品牌Sic Bo X25、Sic BoX55和EU260等所有新车型亮相。其中，北汽新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能量”）推出的最新A级纯电动汽车EU260吸引了业界的关注。作为北汽集团“外引内联”技术进步的成果之一，EU260在续航里程、速度、外观和配置等方面均有明显提升。据北汽集团高层透露，这款车型将于明年年初上市。

自2014年北汽新能源独立以来，北汽集团对该领域的发展进行了相当全面的布局，随着国家对新能源汽车的支持力度越来越大，该领域的竞争也在加剧。对此，北汽新能源开始另辟蹊径：打造新能源汽车生态圈。

技术存储器

早在2009年成立之初，北汽新能源就明确了“技术北汽”的发展路线，延续了北汽集团整合国际资源进行自主创新的战略。在各种技术的支持下，北汽新能源在新能源汽车的自主研发方面取得了一些进展。此次亮相的EU260是北汽新能源历时三年打造的产品。

据悉，纯电动汽车EU260基于萨博平台，巡航里程为260公里，最高时速为140公里/小时，加速时间在9秒内为0~100公里。除了日常驾驶，北汽新能源还对新能源汽车用户最关心的充电问题“有备而来”：EU260采用容量为41.4kWh的三元电池，在室温下充电半小时可达到80%的电量。

下一步，北汽新能源计划在未来两年内推出11款新车，构建“2、3、4”（即巡航里程为200公里、300公里和400公里）、“高、中、低”（即高端、中档和标准三个级别）和“大、中、小”（即车身尺寸）的完整新能源汽车产品组合。

此外，北汽新能源近期在研发层面也动作频频：8月21日，北汽新能量硅谷研发中心成立；

9月18日，北汽新能源与Meta公司联合成立的亚琛研发中心在德国正式成立。“海外研发中心的建立将进一步整合AZARI、美国ATIEVA、意大利CECOMP、德国西门子、韩国SK等合作伙伴的技术资源，实现技术、服务和商业运营模式的不断创新。同时，有助于实现“研发岗位全球化”和“全球化”的目标北京新能源总经理郑刚表示：“在北汽新能源全球化的战略目标中，为北汽市场和服务的全球化奠定基础并提供保障。”。

需要打破的瓶颈

由于越来越多的优惠政策，进入新能源汽车领域的竞争对手越来越密集。北汽新能源面临的竞争对手不仅是引入新能源汽车的传统车企，随着纯电动汽车生产资质的放开，一些非汽车制造商也将加入这场“混战”。在业内看来，与市场竞争相比，如何打破新能源汽车发展的瓶颈，是进入该领域的企业必须共同面对的最大问题。

为此，北汽新能源发布了“蔚揽众享A计划”，并作为发起人，宣布成立分时联盟、电动物流联盟和充电桩联盟三大新能源联盟。据悉，自“蔚蓝众享A计划”启动以来，北汽新能源已完成包括公共充电桩在内的近万个充电桩建设。在分时租赁方面，北汽新能源已与宝嘉租车、绿狗租车、首汽租车等多个平台合作，建设并投入运营约40个分时租赁网点，投放新能源汽车1000多辆。

显然，北汽新能源希望以生态圈的形式打破新能源车企共同面临的推广瓶颈。然而业内一些分析师认为：“推广问题是新能源汽车市场快速增长的主要障碍之一，但在企业层面无法解决，需要全行业的合作和政策层面的支持。现阶段，北汽新能源的实践确实可以为新能源汽车的推广提供一些帮助，但也需要其他方面的协同作用方面。"

从企业角度来看，北汽集团将北汽新能源定位为三大汽车板块之一，并为其整合各种资源做了相对充足的技术储备，旨在通过新能源汽车市场实现“弯道超车”。然而，无论目前新能源汽车有多“火爆”，其整体规模仍然很小。要想彻底“激活”这个市场，北汽新能源除了打造生态圈外，似乎还需要更多的政策“东风”。

有限公司总经理郑刚：新能源汽车需要协调发展。

2014年被认为是中国“新能源汽车元年”，新能源汽车市场进入了最初的爆发式增长。与此同时，快速增长也给新能源汽车制造商带来了新的问题。对此，北汽新能源汽车有限公司总经理郑刚与笔者进行了深入对话。

作者：目前，除了收费和促销的问题外，产能增长缓慢和销量快速增长之间也存在着深层次的矛盾。北汽新能源应该如何解决这个问题？

郑刚：产能主要受限于核心零部件和电池，这是我国新能源汽车普遍存在的问题。造成这个问题的根本原因是，新能源汽车在中国刚刚上市两三年，产业链不完整。

这导致了两个问题。第一是产能爬坡需要很长时间，第二是质量提升也需要很长的时间。如何解决？有两种方式。首先，我们通过资本的力量参与产业链的直接投资和建设，以最快的速度提高产能供应，突破……

产能瓶颈。我们预计，到明年下半年，北汽新能源的电池供应链将不会出现瓶颈。

其次，从我们目前市场质量问题的反馈分析来看，85%的质量问题来自整车制造企业之外的产业链问题，来自电池、电机、各种控制系统和非传统汽车零部件供应商企业。但是，随着技术的不断进步和积累，我国产业链的能力与国外相比有了很大的进步和提升。

作者：北汽集团在新能源汽车领域的投资可以说是相当大的，包括构建新能源汽车生态系统，这不仅仅是为了克服生产和销售的瓶颈。从行业和企业的角度来看，这样做的原因和目的是什么？

郑刚：新能源汽车是一个新兴产业。它与传统汽车最大的区别在于它的外部特性特别明显。它的成长、发展或重要的挑战和危险都来自这个行业或这个行业的外围。因此，有必要协调内部和外部资源，实现协调发展，从而创造新能源汽车健康可持续的发展轨道。在这方面，制造一个好的产品是极其重要的；掌握核心技术至关重要；构建包括充电桩服务在内的产业链至关重要；在未来积极拥抱互联网，创造智能互联和有趣的用户体验也是非常重要的。今年以来，北汽集团借助多年的积累，不断加快新能源汽车的发展。

作为今年广州国际车展的亮点，北汽自主品牌Sic Bo X25、Sic BoX55和EU260等所有新车型亮相。其中，北汽新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能量”）推出的最新A级纯电动汽车EU260吸引了业界的关注。作为北汽集团“外引内联”技术进步的成果之一，EU260在续航里程、速度、外观和配置等方面均有明显提升。据北汽集团高层透露，这款车型将于明年年初上市。

自2014年北汽新能源独立以来，北汽集团对该领域的发展进行了相当全面的布局，随着国家对新能源汽车的支持力度越来越大，该领域的竞争也在加剧。对此，北汽新能源开始另辟蹊径：打造新能源汽车生态圈。

技术存储器

早在2009年成立之初，北汽新能源就明确了“技术北汽”的发展路线，延续了北汽集团整合国际资源进行自主创新的战略。在各种技术的支持下，北汽新能源在新能源汽车的自主研发方面取得了一些进展。此次亮相的EU260是北汽新能源历时三年打造的产品。

据悉，纯电动汽车EU260基于萨博平台，巡航里程为260公里，最高时速为140公里/小时，加速时间在9秒内为0~100公里。除了日常驾驶，北汽新能源还对新能源汽车用户最关心的充电问题“有备而来”：EU260采用容量为41.4kWh的三元电池，在室温下充电半小时可达到80%的电量。

下一步，北汽新能源计划在未来两年内推出11款新车，构建“2、3、4”（即巡航里程为200公里、300公里和400公里）、“高、中、低”（即高端、中档和标准三个级别）和“大、中、小”（即车身尺寸）的完整新能源汽车产品组合。

此外，北汽新能源近期在研发层面也动作频频：8月21日，北汽新能量硅谷研发中心成立；

9月18日，北汽新能源与Meta公司联合成立的亚琛研发中心在德国正式成立。“海外研发中心的建立将进一步整合AZARI、美国ATIEVA、意大利CECOMP、德国西门子、韩国SK等合作伙伴的技术资源，实现技术、服务和商业运营模式的不断创新。同时，有助于实现“研发岗位全球化”和“全球化”的目标北京新能源总经理郑刚表示：“在北汽新能源全球化的战略目标中，为北汽市场和服务的全球化奠定基础并提供保障。”。

需要打破的瓶颈

由于越来越多的优惠政策，进入新能源汽车领域的竞争对手越来越密集。北汽新能源面临的竞争对手不仅是引入新能源汽车的传统车企，随着纯电动汽车生产资质的放开，一些非汽车制造商也将加入这场“混战”。在业内看来，与市场竞争相比，如何打破新能源汽车发展的瓶颈，是进入该领域的企业必须共同面对的最大问题。

为此，北汽新能源发布了“蔚揽众享A计划”，并作为发起人，宣布成立分时联盟、电动物流联盟和充电桩联盟三大新能源联盟。据悉，自“蔚蓝众享A计划”启动以来，北汽新能源已完成包括公共充电桩在内的近万个充电桩建设。在分时租赁方面，北汽新能源已与宝嘉租车、绿狗租车、首汽租车等多个平台合作，建设并投入运营约40个分时租赁网点，投放新能源汽车1000多辆。

显然，北汽新能源希望以生态圈的形式打破新能源车企共同面临的推广瓶颈。然而业内一些分析师认为：“推广问题是新能源汽车市场快速增长的主要障碍之一，但在企业层面无法解决，需要全行业的合作和政策层面的支持。现阶段，北汽新能源的实践确实可以为新能源汽车的推广提供一些帮助，但也需要其他方面的协同作用方面。"

从企业角度来看，北汽集团将北汽新能源定位为三大汽车板块之一，并为其整合各种资源做了相对充足的技术储备，旨在通过新能源汽车市场实现“弯道超车”。然而，无论目前新能源汽车有多“火爆”，其整体规模仍然很小。要想彻底“激活”这个市场，北汽新能源除了打造生态圈外，似乎还需要更多的政策“东风”。

有限公司总经理郑刚：新能源汽车需要协调发展。

2014年被认为是中国“新能源汽车元年”，新能源汽车市场进入了最初的爆发式增长。与此同时，快速增长也给新能源汽车制造商带来了新的问题。对此，北汽新能源汽车有限公司总经理郑刚与笔者进行了深入对话。

作者：目前，除了收费和促销的问题外，产能增长缓慢和销量快速增长之间也存在着深层次的矛盾。北汽新能源应该如何解决这个问题？

郑刚：产能主要受限于核心零部件和电池，这是我国新能源汽车普遍存在的问题。造成这个问题的根本原因是，新能源汽车在中国刚刚上市两三年，产业链不完整。

这导致了两个问题。第一是产能爬坡需要很长时间，第二是质量提升也需要很长的时间。如何解决？有两种方式。首先，我们通过资本的力量参与产业链的直接投资和建设，以最快的速度提高产能供应，突破……

产能瓶颈。我们预计，到明年下半年，北汽新能源的电池供应链将不会出现瓶颈。

其次，从我们目前市场质量问题的反馈分析来看，85%的质量问题来自整车制造企业之外的产业链问题，来自电池、电机、各种控制系统和非传统汽车零部件供应商企业。但是，随着技术的不断进步和积累，我国产业链的能力与国外相比有了很大的进步和提升。

作者：北汽集团在新能源汽车领域的投资可以说是相当大的，包括构建新能源汽车生态系统，这不仅仅是为了克服生产和销售的瓶颈。从行业和企业的角度来看，这样做的原因和目的是什么？

郑刚：新能源汽车是一个新兴产业。它与传统汽车最大的区别在于它的外部特性特别明显。它的成长、发展或重要的挑战和危险都来自这个行业或这个行业的外围。因此，有必要协调内部和外部资源，实现协调发展，从而创造新能源汽车健康可持续的发展轨道。在这方面，制造一个好的产品是极其重要的；掌握核心技术至关重要；构建包括充电桩服务在内的产业链至关重要；在未来积极拥抱互联网，创造智能互联和有趣的用户体验也是非常重要的。

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