北京燃油车摇号指标或被砍1/3 为新能源让路

距离2016年只有一个月的时间了。明年北京的小客车指数是多少？普通乘用车和新能源汽车的指标如何分配？新能源汽车会继续动摇这个数字吗？笔者了解到，这些备受中央和人民高度关注的问题，目前正在北京多家新能源主管部门进行激烈讨论。在中央政府大力推动新能源推广的政策中，北京的压力是前所未有的。（今年，北京新能源汽车摇号取消汽油车摇号指标，再下调3万）

“明年北京市小客车指标计划仍在制定中，目前还没有最终计划。”北京市新能源汽车发展促进中心相关人士告诉笔者。这也证实了，尽管2014年至2017年北京小巴指标的分配计划在2013年底公布，但2016年似乎有可能再次发生变化。

令人震惊的是：传统的燃油车彩票指数可能会下调1/3。

近日，笔者在多个场合听说，2016年北京市小客车指标将大幅调整。本次“调整”是指在2016年公布的指标配置改为“9万辆普通乘用车（即非纯电动汽车）和6万辆新能源汽车（即纯电动乘用车，包括纯电动汽车和燃料电池汽车）”的基础上进行的重新调整。同时，今年12月26日，新能源汽车指数摇号将继续采取直配的形式。

据消息人士透露，此次调整的主要目的是加大新能源汽车的推广力度，因此普通乘用车的指标将进一步降至6万辆。至于降低后的普通乘用车指标是否会转移到新能源汽车上，目前众说纷纭。

目前，有两种争论。首先，普通乘用车和新能源汽车的指标分配完全颠倒，变成6:9；

第二，考虑到拥堵问题，总量应该得到控制，所以新能源指数不会再增加，指数比将变为6:6，也就是说，总指数将减少到12万。普遍的看法是，普通客车的指标将再次下降。我想讨论的是，如果上述任何一种说法成真，北京的汽车市场将面临什么样的变化？新能源和传统汽车制造商都准备好了吗？

“非官方消息多次暗示我们，明年北京新能源指标9万个，普通小客车指标只有6万个，原来是6万、9万，现在变成了9万、6万，迫使大家都去新能源。“一家大型新能源企业的负责人告诉笔者，他们已经为2016年北京新能源市场的爆发做好了准备。

很容易理解，这个消息来自“非官方”。对于这样一件大事，官方不可能提前泄露任何风声，但这种方案制定需要全行业咨询，所以自然会有很多非官方渠道的人得到消息，然后他们会提前通知熟悉的汽车或新能源企业，让他们做好准备。

新能源汽车的指数已经增加到9万辆，也就是说，在今年3万辆的基础上增加了两倍。这样的计划，笔者也感到非常震惊。对于这一消息的真实性，另一位北京新能源相关部门负责人谨慎地表示，目前无法回答这个问题，并强调“北京正在贯彻中央精神”。

这里所说的“中央精神”是指加快发展新能源汽车的一系列政策和中央讲话精神，包括9月29日国务院常务会议精神。其中，929会议提到的“各地不得限制或限购新能源汽车，已实施的要取消”的要求，直接提示了10月26日北京小客车指标摇号日，新能源汽车免号，直接发放17150张牌照。

兴奋：纯电动汽车再次遭遇“强刺激”

一家新能源汽车销售公司的老板向笔者透露，今年12月26日北京新能源汽车指标的配置将继续采取无摇号直接配置的形式。据悉，在最后一批新能源无摇号的刺激下，北京新能源汽车指标的申请信息已累计近2万个，到12月26日将更大，这也意味着今年新能源指标的发布总量将远远超过3万个的计划，这也将成为相关部门考虑是否在2016年增加指标的问题。

如果真的增加到9万，那么这将是在新能源指标直接分配之后，在政策层面倒逼企业战略转型的措施。

截至今年9月，北京市累计推广新能源汽车2.32万辆。据相关媒体报道，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生不久前表示，到2017年底，北京新能源和清洁能源汽车的应用规模将达到20万辆，这显然需要在未来两年大力刺激新能源消费。

然而，对于新能源汽车公司来说，这将是一个喜忧参半的预测。市场爆发对企业来说意味着更大的销售需求和更大的发展前景，但与此同时，产能无法支撑如此大的需求预期，成为目前最无奈的瓶颈。

今年1-10月，国内新能源乘用车累计销量达到11.06万辆，其中纯电动乘用车累计销售额达到68373辆。目前，北京新能源指标发布的车型仅针对纯电动汽车，这意味着明年北京电动汽车指标将接近或超过今年前十个月全国纯电动汽车销量。作为国内新能源的主力车企，北汽新能源目前的产能只有2万辆。

笔者了解到，新能源开业后……

10月26日，北京所有电动汽车销售门店创下了单日销售200辆的纪录，但许多车辆尚未交付。“现在一半的订单还没有交付，厂家的产能跟不上。最重要的是电池的供应跟不上了。”上述新能源汽车经销商表示。显然，2016年，电池行业的发展速度将成为新能源推广的关键。此外，电动汽车充电桩和一系列配套服务系统的开发也将面临严峻考验。

焦虑：“完全控制”无法缓解拥堵

我想讨论的另一个问题是，如果普通乘用车指数继续萎缩，本已严峻的汽车销售市场将如何承受新的挑战？私人汽车购买市场会发生什么？最简单的问题是，你还想通过彩票购买一辆汽油车吗？

“北京在加快推广新能源汽车的同时，也必须考虑拥堵问题。”北京一家新能源主管部门的相关人士特别提醒笔者。李昆生不久前也表示，明年新能源汽车摇号指数将增加的同时，普通汽车摇号指标将进一步压缩。一家新能源销售公司的老板也向笔者透露，“明年北京的传统汽车指数将在原计划的基础上进一步下调，这将使许多人放弃购买汽油车，转而考虑新能源汽车。”

这意味着，“降低普通乘用车指标以减少新车总量”很可能成为明年北京汽车政策的重要调整方向。据业内分析，普通乘用车和新能源汽车采用6:6的结构可能性更大。显然，新能源产能无法支撑过度的需求增长，北京的拥堵压力越来越严重。

根据2013年11月发布的《北京市小客车保有量管理暂行规定实施细则》。从2014年到2017年的四年里，北京的增量小客车配额总计60万辆，年度总配置指标从每年24万辆降至15万辆，到2017年底机动车保有量不超过600万辆。在指标配置方面，普通小客车占比逐年下降，2014年至2017年分别为13万辆、12万辆、9万辆和9万辆；相应地，新能源汽车的指标是按照2万辆、3万辆、6万辆和6万辆的数量逐步制定的。也就是说，2016年，普通乘用车保有量为9万辆，新能源汽车保有量为6万辆。然而，在节能减排的压力下，今年中央政府不断释放加快发展新能源的政策信号。因此，北京两年前的计划并不排除改变的可能性。

悲观：北京500家4S店是怎么生活的？

这将彻底改变北京私家车的消费结构。最大的变化是，2016年，个人可以获得的燃油号牌将大幅减少。

小客车指标控制管理办公室的信息显示，2015年普通小客车指标为12万个。其中，个人指标占全年指标的88%，为10.56万项；单位指标占全年指标的6%，有7200个。新能源汽车指标3万个，新能源个人示范应用指标2万个，单位示范应用指标1万个。

2016年，如果普通小客车数量为6万辆，88%的单项指标意味着只有5.28万辆。但需要提醒的是，除汽油车和柴油车外，还包括插电式混合动力车、混合动力汽车等所有非纯电动汽车。

今年1-9月，国产插电式混合动力汽车销量4.92万辆，同比增长1.8倍，远高于传统燃油车的增速；

同时，跨国车企在混合动力技术国产化上的加码所带来的价格竞争力，也将导致混合动力销量再次提升。

换句话说，明年北京传统燃油汽车的销售形势将非常严峻。幸运的是，将会有来自更换需求的支持。2014年，北京市场共成交54.15万辆新车和15万辆乘用车，也就是说，新旧车置换总量达到近40万辆。2016年，在更严格的排放预期和老旧汽车加速淘汰政策下，置换也将成为新车销售的主要驱动力。

北京有500多家4S店。“如果考虑到更换数量，4S店平均谋生就足够了，但每家店的销量参差不齐。因此，传统汽车经销商势必难以支撑。这也将对制造商的销售政策构成新的挑战。”业内人士指出。进一步考虑，一旦北京的做法在全国推广，汽车制造商从生产到销售的整个企业战略以及汽车产业的整个生态圈都将发生重大变化。

至于对消费者的影响，即北京的机动车摇号中签率将创下新低。

10月26日最后一期普通小客车摇号中签率为0.51%，即200:1。如果明年的配额在今年的基础上减半，比例会是多少？估计有了这些想法，许多购车者的心已经凉了。今年8月，北京普通小客车摇号申请人数出现了近五年来的首次下降。明年会有更多绝望的人转向新能源彩票池吗？到目前为止，答案是肯定的。距离2016年只有一个月的时间了。明年北京的小客车指数是多少？普通乘用车和新能源汽车的指标如何分配？新能源汽车会继续动摇这个数字吗？笔者了解到，这些备受中央和人民高度关注的问题，目前正在北京多家新能源主管部门进行激烈讨论。在中央政府大力推动新能源推广的政策中，北京的压力是前所未有的。（今年，北京新能源汽车摇号取消汽油车摇号指标，再下调3万）

“明年北京市小客车指标计划仍在制定中，目前还没有最终计划。”北京市新能源汽车发展促进中心相关人士告诉笔者。这也证实了，尽管2014年至2017年北京小巴指标的分配计划在2013年底公布，但2016年似乎有可能再次发生变化。

令人震惊的是：传统的燃油车彩票指数可能会下调1/3。

近日，笔者在多个场合听说，2016年北京市小客车指标将大幅调整。本次“调整”是指在2016年公布的指标配置改为“9万辆普通乘用车（即非纯电动汽车）和6万辆新能源汽车（即纯电动乘用车，包括纯电动汽车和燃料电池汽车）”的基础上进行的重新调整。同时，今年12月26日，新能源汽车指数摇号将继续采取直配的形式。

据消息人士透露，此次调整的主要目的是加大新能源汽车的推广力度，因此普通乘用车的指标将进一步降至6万辆。至于降低后的普通乘用车指标是否会转移到新能源汽车上，目前众说纷纭。

目前，有两种争论。首先，普通乘用车和新能源汽车的指标分配完全颠倒，变成6:9；

第二，考虑到拥堵问题，总量应该得到控制，所以新能源指数不会再增加，指数比将变为6:6，也就是说，总指数将减少到12万。普遍的看法是，普通客车的指标将再次下降。我想讨论的是，如果上述任何一种说法成真，北京的汽车市场将面临什么样的变化？新能源和传统汽车制造商都准备好了吗？

“非官方消息多次暗示我们，明年北京新能源指标9万个，普通小客车指标只有6万个，原来是6万、9万，现在变成了9万、6万，迫使大家都去新能源。“一家大型新能源企业的负责人告诉笔者，他们已经为2016年北京新能源市场的爆发做好了准备。

很容易理解，这个消息来自“非官方”。对于这样一件大事，官方不可能提前泄露任何风声，但这种方案制定需要全行业咨询，所以自然会有很多非官方渠道的人得到消息，然后他们会提前通知熟悉的汽车或新能源企业，让他们做好准备。

新能源汽车的指数已经增加到9万辆，也就是说，在今年3万辆的基础上增加了两倍。这样的计划，笔者也感到非常震惊。对于这一消息的真实性，另一位北京新能源相关部门负责人谨慎地表示，目前无法回答这个问题，并强调“北京正在贯彻中央精神”。

这里所说的“中央精神”是指加快发展新能源汽车的一系列政策和中央讲话精神，包括9月29日国务院常务会议精神。其中，929会议提到的“各地不得限制或限购新能源汽车，已实施的要取消”的要求，直接提示了10月26日北京小客车指标摇号日，新能源汽车免号，直接发放17150张牌照。

兴奋：纯电动汽车再次遭遇“强刺激”

一家新能源汽车销售公司的老板向笔者透露，今年12月26日北京新能源汽车指标的配置将继续采取无摇号直接配置的形式。据悉，在最后一批新能源无摇号的刺激下，北京新能源汽车指标的申请信息已累计近2万个，到12月26日将更大，这也意味着今年新能源指标的发布总量将远远超过3万个的计划，这也将成为相关部门考虑是否在2016年增加指标的问题。

如果真的增加到9万，那么这将是在新能源指标直接分配之后，在政策层面倒逼企业战略转型的措施。

截至今年9月，北京市累计推广新能源汽车2.32万辆。据相关媒体报道，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生不久前表示，到2017年底，北京新能源和清洁能源汽车的应用规模将达到20万辆，这显然需要在未来两年大力刺激新能源消费。

然而，对于新能源汽车公司来说，这将是一个喜忧参半的预测。市场爆发对企业来说意味着更大的销售需求和更大的发展前景，但与此同时，产能无法支撑如此大的需求预期，成为目前最无奈的瓶颈。

今年1-10月，国内新能源乘用车累计销量达到11.06万辆，其中纯电动乘用车累计销售额达到68373辆。目前，北京新能源指标发布的车型仅针对纯电动汽车，这意味着明年北京电动汽车指标将接近或超过今年前十个月全国纯电动汽车销量。作为国内新能源的主力车企，北汽新能源目前的产能只有2万辆。

笔者了解到，新能源开业后……

10月26日，北京所有电动汽车销售门店创下了单日销售200辆的纪录，但许多车辆尚未交付。“现在一半的订单还没有交付，厂家的产能跟不上。最重要的是电池的供应跟不上了。”上述新能源汽车经销商表示。显然，2016年，电池行业的发展速度将成为新能源推广的关键。此外，电动汽车充电桩和一系列配套服务系统的开发也将面临严峻考验。

焦虑：“完全控制”无法缓解拥堵

我想讨论的另一个问题是，如果普通乘用车指数继续萎缩，本已严峻的汽车销售市场将如何承受新的挑战？私人汽车购买市场会发生什么？最简单的问题是，你还想通过彩票购买一辆汽油车吗？

“北京在加快推广新能源汽车的同时，也必须考虑拥堵问题。”北京一家新能源主管部门的相关人士特别提醒笔者。李昆生不久前也表示，明年新能源汽车摇号指数将增加的同时，普通汽车摇号指标将进一步压缩。一家新能源销售公司的老板也向笔者透露，“明年北京的传统汽车指数将在原计划的基础上进一步下调，这将使许多人放弃购买汽油车，转而考虑新能源汽车。”

这意味着，“降低普通乘用车指标以减少新车总量”很可能成为明年北京汽车政策的重要调整方向。据业内分析，普通乘用车和新能源汽车采用6:6的结构可能性更大。显然，新能源产能无法支撑过度的需求增长，北京的拥堵压力越来越严重。

根据2013年11月发布的《北京市小客车保有量管理暂行规定实施细则》。从2014年到2017年的四年里，北京的增量小客车配额总计60万辆，年度总配置指标从每年24万辆降至15万辆，到2017年底机动车保有量不超过600万辆。在指标配置方面，普通小客车占比逐年下降，2014年至2017年分别为13万辆、12万辆、9万辆和9万辆；相应地，新能源汽车的指标是按照2万辆、3万辆、6万辆和6万辆的数量逐步制定的。也就是说，2016年，普通乘用车保有量为9万辆，新能源汽车保有量为6万辆。然而，在节能减排的压力下，今年中央政府不断释放加快发展新能源的政策信号。因此，北京两年前的计划并不排除改变的可能性。

悲观：北京500家4S店是怎么生活的？

这将彻底改变北京私家车的消费结构。最大的变化是，2016年，个人可以获得的燃油号牌将大幅减少。

小客车指标控制管理办公室的信息显示，2015年普通小客车指标为12万个。其中，个人指标占全年指标的88%，为10.56万项；单位指标占全年指标的6%，有7200个。新能源汽车指标3万个，新能源个人示范应用指标2万个，单位示范应用指标1万个。

2016年，如果普通小客车数量为6万辆，88%的单项指标意味着只有5.28万辆。但需要提醒的是，除汽油车和柴油车外，还包括插电式混合动力车、混合动力汽车等所有非纯电动汽车。

今年1-9月，国产插电式混合动力汽车销量4.92万辆，同比增长1.8倍，远高于传统燃油车的增速；

同时，跨国车企在混合动力技术国产化上的加码所带来的价格竞争力，也将导致混合动力销量再次提升。

换句话说，明年北京传统燃油汽车的销售形势将非常严峻。幸运的是，将会有来自更换需求的支持。2014年，北京市场共成交54.15万辆新车和15万辆乘用车，也就是说，新旧车置换总量达到近40万辆。2016年，在更严格的排放预期和老旧汽车加速淘汰政策下，置换也将成为新车销售的主要驱动力。

北京有500多家4S店。“如果考虑到更换数量，4S店平均谋生就足够了，但每家店的销量参差不齐。因此，传统汽车经销商势必难以支撑。这也将对制造商的销售政策构成新的挑战。”业内人士指出。进一步考虑，一旦北京的做法在全国推广，汽车制造商从生产到销售的整个企业战略以及汽车产业的整个生态圈都将发生重大变化。

至于对消费者的影响，即北京的机动车摇号中签率将创下新低。

10月26日最后一期普通小客车摇号中签率为0.51%，即200:1。如果明年的配额在今年的基础上减半，比例会是多少？估计有了这些想法，许多购车者的心已经凉了。今年8月，北京普通小客车摇号申请人数出现了近五年来的首次下降。明年会有更多绝望的人转向新能源彩票池吗？到目前为止，答案是肯定的。

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