“基本内容已经完全确定，新的充电国家标准预计将在今年年底前发布。”中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东在接受采访时表示。10月30日，国家标准GB/T18487.1和GB/T 27930《电动汽车导电充电系统通用要求和非车载导电充电器与电动汽车电池管理系统通信协议》通过了中国电力企业联合会组织的专家技术评审。连同这两个国家标准的技术审查，交直流充电接口GB/T 20234于9月通过了技术审查。
安全是第一要务。
本标准的修订重点是解决安全性和兼容性问题，安全是第一要务。
刘永东说，为了提高安全性，本次修订增加了充电温度监测、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等安全措施，并完善了充电控制指导与定时、故障分类信息、冗余保护等内容，特别是由于环境条件的限制，一些充电模式被禁止使用，其他充电模式规定了电流等，以提高充电的安全性、适应性和可操作性。
针对BMS误报导致的过度充电，本次修订也有应对措施。刘永东解释说，充电系统为BMS服务，并按照BMS的指示进行充电。一旦BMS的指示错误，可能会导致过度充电。有鉴于此，本次修订增加了后备保护，发现BMS在出现异常时会主动停止充电，以防止过充电的危险。
在兼容性方面，刘永东表示，之前的版本受制于技术条件和技术理解，标准规定不完善。这一次，许多条款得到了完善。“此外，考虑到技术的发展，电压和电流的覆盖范围将更广。”刘永东补充道。
GB/T 18487.1《电动汽车导电充电系统第1部分：通用要求》修订并增加了多达15项，主要关注安全性和兼容性。
翻新的费用可能不会那么高。
一些内容的增加和修订，必然意味着对原有充电设施的改造。这15项新增和变更将给老牌企业增加多少成本？
刘永东表示，充电设施的翻新不可避免地会带来翻新成本，但翻新成本可能没有预期的那么高。首先，目前充电桩数量相对较少，改造成本与未来相比最低；其次，目前已经建成的充电设施中有相当多的专用设施，专门用于一些车辆。如果它们不面向公共领域，并且能够满足使用需求，那么就没有必要对其进行改造；
第三，标准的修订从2013年开始，整个修订过程是公开的。许多充电设施公司和汽车公司可以通过修订过程对其产品进行调整。因此，可能没有那么多地方需要调整充电设施，成本也没有那么高。
企业参与的积极性很高。
在这次修订过程中，企业的参与程度是前所未有的。“我们已经就国家标准GB/T18487.1公开征求了两轮意见，收到了700多条反馈意见。我们专门召开了两次会议来整理这些反馈意见。这是我这么多年来在标准中从未遇到过的。”刘永东说。
“公开征求意见时，我们会给出结论，并逐一解释，让各方理解。”刘永东说。在他看来，充电领域涉及的行业非常广泛，不同行业从不同角度对标准有不同的理解。因此，让各方达成共识并解释工作是非常重要的。
在谈到理解差异时，刘永东表示：“我们还将加大新版国家标准的宣传力度，尽最大努力解读标准的含义，帮助大家理解国家标准的内容。”刘永东还向相关企业提出了自己的建议。新版国家标准即将发布。他希望行业内的企业能够认真研究和理解新版国家标准。他解释说，我们发现企业对第一版国家标准的理解并不深刻。“尽管第一版国家标准存在不完善之处，但部分原因是企业没有重视国家标准，不理解其含义，导致车桩不兼容现象普遍存在。因此，正确理解规定内容也非常重要。”“基本内容已经完全确定，新的收费国家标准预计将在今年年底前发布。“中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东在接受采访时表示。10月30日，国家标准GB/T18487.1和GB/T 27930《电动汽车导电充电系统通用要求》和《电动汽车非车载导电充电器与电池管理系统通信协议》，通过了中国电力企业联合会组织的专家技术评审。连同这两个国家标准的技术审查，交直流充电接口GB/T 20234于9月通过了技术审查。
安全是第一要务。
本标准的修订重点是解决安全性和兼容性问题，安全是第一要务。
刘永东说，为了提高安全性，本次修订增加了充电温度监测、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等安全措施，并完善了充电控制指导与定时、故障分类信息、冗余保护等内容，特别是由于环境条件的限制，一些充电模式被禁止使用，其他充电模式规定了电流等，以提高充电的安全性、适应性和可操作性。
针对BMS误报导致的过度充电，本次修订也有应对措施。刘永东解释说，充电系统为BMS服务，并按照BMS的指示进行充电。一旦BMS的指示错误，可能会导致过度充电。有鉴于此，本次修订增加了后备保护，发现BMS在出现异常时会主动停止充电，以防止过充电的危险。
在兼容性方面，刘永东表示，之前的版本受制于技术条件和技术理解，标准规定不完善。这一次，许多条款得到了完善。“此外，考虑到技术的发展，电压和电流的覆盖范围将更广。”刘永东补充道。
GB/T 18487.1《电动汽车导电充电系统第1部分：通用要求》修订并增加了多达15项，主要关注安全性和兼容性。
翻新的费用可能不会那么高。
一些内容的添加和修改……
将不可避免地意味着对原有充电设施进行改造。这15项新增和变更将给老牌企业增加多少成本？
刘永东表示，充电设施的翻新不可避免地会带来翻新成本，但翻新成本可能没有预期的那么高。首先，目前充电桩数量相对较少，改造成本与未来相比最低；其次，目前已经建成的充电设施中有相当多的专用设施，专门用于一些车辆。如果它们不面向公共领域，并且能够满足使用需求，那么就没有必要对其进行改造；第三，标准的修订从2013年开始，整个修订过程是公开的。许多充电设施公司和汽车公司可以通过修订过程对其产品进行调整。因此，可能没有那么多地方需要调整充电设施，成本也没有那么高。
企业参与的积极性很高。
在这次修订过程中，企业的参与程度是前所未有的。“我们已经就国家标准GB/T18487.1公开征求了两轮意见，收到了700多条反馈意见。我们专门召开了两次会议来整理这些反馈意见。这是我这么多年来在标准中从未遇到过的。”刘永东说。
“公开征求意见时，我们会给出结论，并逐一解释，让各方理解。”刘永东说。在他看来，充电领域涉及的行业非常广泛，不同行业从不同角度对标准有不同的理解。因此，让各方达成共识并解释工作是非常重要的。
在谈到理解差异时，刘永东表示：“我们还将加大新版国家标准的宣传力度，尽最大努力解读标准的含义，帮助大家理解国家标准的内容。”刘永东还向相关企业提出了自己的建议。新版国家标准即将发布。他希望行业内的企业能够认真研究和理解新版国家标准。他解释说，我们发现企业对第一版国家标准的理解并不深刻。“尽管第一版国家标准存在不完善之处，但部分原因是企业没有重视国家标准，不理解其含义，导致车桩不兼容现象普遍存在。因此，正确理解规定内容也非常重要。”
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