比亚迪唐与宝马X5 xDrive40e，到底谁跟谁没可比性？

在广州车展上，宝马刚刚公布了一款全新的“宝马X5插电式混合动力”（以下简称X5 xDrive40e）的售价：92.8万元。看到展台上的这辆车，你知道车云想和谁比较的第一辆车是谁吗？拜德·唐。当这个说法出来的时候，估计你会扔一堆鸡蛋，这是可比的吗？根据唐的补贴价格，X5 xDrive40e几乎是唐的五倍！

好吧，唐和X5 xDrive40e在车身技术、内饰质量、底盘材料和品牌价值方面确实存在差距。从购买的角度来看，确实没有人会在两者之间做出选择。然而，作为插电式混合动力SUV的先驱，这两款车在插电式混动技术的特定领域具有可比性。你会在比较后得出结果吗？它是X5 xDrive40e，这是唐无法比拟的！真正地让我们看看。

查看表示1：不同数据的电机数量不同。

Tang和X5 xDrive40e均搭载2.0T发动机的直喷涡轮增压发动机，其中Tang的发动机功率为151千瓦，扭矩为320牛米，X5 xDDrive40e的发动机功率是180千瓦，扭矩是350牛米。在传动部分，唐是比亚迪自己的6速双离合器，X5 xDrive40e是采埃孚的8AT。我们知道，与其他制造商相比，宝马的发动机数据含水量最少。因此，单从数据和变速器结构来看，宝马就完胜，而且胜利不是一点点。

然后我们来看另一个数据，即最受关注的0-100km/h加速，X5 xDrive40e为6.8秒，而Tang为4.9秒，Tang以较大优势获胜（相当于X5M和X5 35i的差距）。也许你的第一印象是Don比X5 xDrive40e更轻。仅从原型来看，这是真的，但不要忘记，Tang的电池容量是X5 xDrive40e的两倍，其自身重量也同样微不足道。

自尊几乎是一样的，在唐代的X5 xDrive40e显然失去了传动动力。为什么加速性能这么好？关键原因是它们的电机配备不同。X5 xDrive40e只有一个电机，功率为83千瓦，扭矩为250牛米，而Tang有两个电机，每个电机的功率为110千瓦/250牛米。是的，电机设备的差异有如此大的影响！

如果这只是电机的差异，那么这种比较就太无聊了。别担心，让我们继续竞争。

看看性能2：四轮驱动技术的本质是不同的。

这仍然是外观的水平：这两款车在四轮驱动技术上有根本的区别。X5 xDrive40e的四驱与普通X5没有本质区别，仍然是一款基于多片离合器分动箱的智能四驱。X5 xDrive40e将电机集成到变速器中，仅为原始燃油动力系统增加了额外的电机辅助功能。动力输出形式与普通版本X5没有太大区别。例如，它仍然通过变速器、分动箱、传动轴等传递到每个车轮。这种设计的一个优点是简单。这可以看作只是在普通X5的基础上增加了一个电机和电池，其他方面的结构基本没有变化。另一个优点是四轮驱动功能与普通X5一致，即仍然可以获得良好的运动性。但缺点也很明显——它不是革命性的，也不能真正反映电机的驱动优势。

唐的四驱具有颠覆性，与传统的四驱结构完全不同。它没有所谓的传动轴。它的前轮由前电机驱动（当然，它也可以是发动机），后轮由后电机驱动。这种四轮驱动的最大优点是可以电子控制——电机响应速度快，可以根据计算机指令完全实时地工作，不像传统的机械系统那样需要响应时间。这样，只要控制程序到位，几乎可以实现功率分配的准理想化（真正的理想化是比亚迪正在开发的四轮四电机）。同时，这种四驱还具有传动效率高、结构布局简单合理的优点。它的缺点是颠覆了四轮驱动的传统设计思想，需要从头开始设计和开发，这对开发者来说也很有挑战性。从唐四驱目前的表现来看，至少说明比亚迪在攻关上取得了成功。

看本质：不同水平的混合动力技术

事实上，从四轮驱动的对比可以看出，虽然两款车都被称为插电式混合动力，但在结构上有本质的区别。X5 xDrive40e更像是在传统动力系统的基础上进行了改装，而唐泽则是一个真正具有颠覆性的设计。这实际上是这两款车在技术上最本质的区别。这种本质差异体现在哪里？不仅仅是不同的加速结果和不同的四驱效果那么简单，还有工作原理的不同。

Tang和X5 xDrive40e都有纯电动驱动模式。此时，Tang由两个电机同时驱动，达到了全时四轮驱动的效果。驱动输出是电机直接进入半轴，半轴距离短，效率高，不需要变速。而且，此时的性能相当于双电机的叠加，加速力并不弱于大多数大排量SUV。X5 xDrive40e的纯电动模式是一台电机通过传动系统释放动力。虽然也有四轮驱动，但效率降低，单个电机的性能有限。在纯电动的情况下，只能获得“足够”的电力享受。

这种差异在混合动力模式下更为明显。关于这一部分，车云在之前的文章中提出，为了在没有电的混合动力系统中实现高效的节油效果，需要有一个双电机系统，一个负责驾驶，另一个负责发电，以确保发动机能够在最佳工作条件下继续工作。X5 xDrive40e与许多欧洲插电式混合动力车型相同，仍然是一个简单的单电机系统。这意味着这台电机只能驱动或发电，不能同时驱动和发电。唐的情况不同。它的前电机可以转换……

必要时将其转换为发电机，可以为后电机供电，同时为电池充电，从而实现真正的“混合工况”。

摘要：

这种对比，很像一个不知名的年轻一代，有着特技表演，正在挑战一个出名、穿着得体但一直被宠爱的可敬的人——看起来没有可比性，但实际上它落在了一个特定的核心点上，前者比后者更强。之所以会出现这种情况，与年轻一代的大胆和创新有关，也与年轻一辈的灵活和无忧无虑有关。作为一个新兴的新能源品牌，比亚迪在混合动力和电动技术方面的突破有目共睹。与X5 xDrive40e相比，也可以看出，在混合动力技术方面，称其为全球领先者并不为过。当然，同样，这个结果只适用于混合动力技术。在其他方面，Tang和X5 xDrive40e之间仍有差距。在这些方面，比亚迪乃至所有自主品牌制造商还有很长的路要走。在广州车展上，宝马刚刚公布了一款全新的“宝马X5插电式混合动力”（以下简称X5 xDrive40e）的售价：92.8万元。看到展台上的这辆车，你知道车云想和谁比较的第一辆车是谁吗？拜德·唐。当这个说法出来的时候，估计你会扔一堆鸡蛋，这是可比的吗？根据唐的补贴价格，X5 xDrive40e几乎是唐的五倍！

好吧，唐和X5 xDrive40e在车身技术、内饰质量、底盘材料和品牌价值方面确实存在差距。从购买的角度来看，确实没有人会在两者之间做出选择。然而，作为插电式混合动力SUV的先驱，这两款车在插电式混动技术的特定领域具有可比性。你会在比较后得出结果吗？它是X5 xDrive40e，这是唐无法比拟的！真正地让我们看看。

查看表示1：不同数据的电机数量不同。

Tang和X5 xDrive40e均搭载2.0T发动机的直喷涡轮增压发动机，其中Tang的发动机功率为151千瓦，扭矩为320牛米，X5 xDDrive40e的发动机功率是180千瓦，扭矩是350牛米。在传动部分，唐是比亚迪自己的6速双离合器，X5 xDrive40e是采埃孚的8AT。我们知道，与其他制造商相比，宝马的发动机数据含水量最少。因此，单从数据和变速器结构来看，宝马就完胜，而且胜利不是一点点。

然后我们来看另一个数据，即最受关注的0-100km/h加速，X5 xDrive40e为6.8秒，而Tang为4.9秒，Tang以较大优势获胜（相当于X5M和X5 35i的差距）。也许你的第一印象是Don比X5 xDrive40e更轻。仅从原型来看，这是真的，但不要忘记，Tang的电池容量是X5 xDrive40e的两倍，其自身重量也同样微不足道。

自尊几乎是一样的，在唐代的X5 xDrive40e显然失去了传动动力。为什么加速性能这么好？关键原因是它们的电机配备不同。X5 xDrive40e只有一个电机，功率为83千瓦，扭矩为250牛米，而Tang有两个电机，每个电机的功率为110千瓦/250牛米。是的，电机设备的差异有如此大的影响！

如果这只是电机的差异，那么这种比较就太无聊了。别担心，让我们继续竞争。

看看性能2：四轮驱动技术的本质是不同的。

这仍然是外观的水平：这两款车在四轮驱动技术上有根本的区别。X5 xDrive40e的四驱与普通X5没有本质区别，仍然是一款基于多片离合器分动箱的智能四驱。X5 xDrive40e将电机集成到变速器中，仅为原始燃油动力系统增加了额外的电机辅助功能。动力输出形式与普通版本X5没有太大区别。例如，它仍然通过变速器、分动箱、传动轴等传递到每个车轮。这种设计的一个优点是简单。这可以看作只是在普通X5的基础上增加了一个电机和电池，其他方面的结构基本没有变化。另一个优点是四轮驱动功能与普通X5一致，即仍然可以获得良好的运动性。但缺点也很明显——它不是革命性的，也不能真正反映电机的驱动优势。

唐的四驱具有颠覆性，与传统的四驱结构完全不同。它没有所谓的传动轴。它的前轮由前电机驱动（当然，它也可以是发动机），后轮由后电机驱动。这种四轮驱动的最大优点是可以电子控制——电机响应速度快，可以根据计算机指令完全实时地工作，不像传统的机械系统那样需要响应时间。这样，只要控制程序到位，几乎可以实现功率分配的准理想化（真正的理想化是比亚迪正在开发的四轮四电机）。同时，这种四驱还具有传动效率高、结构布局简单合理的优点。它的缺点是颠覆了四轮驱动的传统设计思想，需要从头开始设计和开发，这对开发者来说也很有挑战性。从唐四驱目前的表现来看，至少说明比亚迪在攻关上取得了成功。

看本质：不同水平的混合动力技术

事实上，从四轮驱动的对比可以看出，虽然两款车都被称为插电式混合动力，但在结构上有本质的区别。X5 xDrive40e更像是在传统动力系统的基础上进行了改装，而唐泽则是一个真正具有颠覆性的设计。这实际上是这两款车在技术上最本质的区别。这种本质差异体现在哪里？不仅仅是不同的加速结果和不同的四驱效果那么简单，还有工作原理的不同。

Tang和X5 xDrive40e都有纯电动驱动模式。此时，Tang由两个电机同时驱动，达到了全时四轮驱动的效果。驱动输出是电机直接进入半轴，半轴距离短，效率高，不需要变速。而且，此时的性能相当于双电机的叠加，加速力并不弱于大多数大排量SUV。X5 xDrive40e的纯电动模式是一台电机通过传动系统释放动力。虽然也有四轮驱动，但效率降低，单个电机的性能有限。在纯电动的情况下，只能获得“足够”的电力享受。

这种差异在混合动力模式下更为明显。关于这一部分，车云在之前的文章中提出，为了在没有电的混合动力系统中实现高效的节油效果，需要有一个双电机系统，一个负责驾驶，另一个负责发电，以确保发动机能够在最佳工作条件下继续工作。X5 xDrive40e与许多欧洲插电式混合动力车型相同，仍然是一个简单的单电机系统。这意味着这台电机只能驱动或发电，不能同时驱动和发电。唐的情况不同。它的前电机可以转换……

必要时将其转换为发电机，可以为后电机供电，同时为电池充电，从而实现真正的“混合工况”。

摘要：

这种对比，很像一个不知名的年轻一代，有着特技表演，正在挑战一个出名、穿着得体但一直被宠爱的可敬的人——看起来没有可比性，但实际上它落在了一个特定的核心点上，前者比后者更强。之所以会出现这种情况，与年轻一代的大胆和创新有关，也与年轻一辈的灵活和无忧无虑有关。作为一个新兴的新能源品牌，比亚迪在混合动力和电动技术方面的突破有目共睹。与X5 xDrive40e相比，也可以看出，在混合动力技术方面，称其为全球领先者并不为过。当然，同样，这个结果只适用于混合动力技术。在其他方面，Tang和X5 xDrive40e之间仍有差距。在这些方面，比亚迪乃至所有自主品牌制造商还有很长的路要走。

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