市场需求有望达1亿辆 低速电动车产业发展当提速

中国幅员辽阔，不同地区的经济发展和交通条件极不平衡，居民收入水平也有很大差异，这些都决定了交通需求的多样性。有鉴于此，不宜对低速电动汽车行业采取“一刀切”的政策，应赋予地方政府更大的自主权，根据当地经济发展和市场需求决定发展低速电动汽车的政策。

随着中国成为世界上最大的汽车生产和销售市场，新能源汽车，特别是低速电动汽车正在迅速发展。据中国汽车工业协会统计，2014年，中国新能源汽车销量7.48万辆，其中纯电动汽车4.5万辆。同一时期，在相关政策不明确，甚至频繁采取限制措施的情况下，市场自发需求导致多达40万辆低速电动车销售一空。

工业发展的现状相当尴尬。

据综合行业人士介绍，一方面，在徐州、郑州等以低速电动车为主的展会上，他们看到的是火热的市场需求，是倡导者眼中符合国情、符合需求的“国车”，是行业的悄然崛起；另一方面，相关产业政策的混乱和相应管理法规的缺失，使得低速电动车难以具有合法地位，反对者将其视为“垃圾技术”，甚至是取缔的声音。

值得关注的是，石峰、唐骏、雷丁、陆地方舟等骨干企业投入巨资建设升级低速电动车冲压、焊接、涂装、装配等工艺生产线，并开展关键零部件的研发和测试。他们的产品达到了汽车标准，质量保证是完整的。另一方面，许多小型企业甚至小型家庭作坊组装的低速电动车质量非常可疑，成为该行业的目标。

当前，一二线城市交通拥堵的矛盾日益突出，对汽车保有量的控制正在骑墙。在广大的三四线城市和农村地区，低速电动车给消费者带来了实实在在的便利和实惠。

面对低速电动车市场和行业发展的诸多矛盾，激烈的争论层出不穷。例如，反对者的原因无非是混合交通，这使得管理更加困难；技术含量低将干扰常规电动汽车的发展；

生产企业秩序混乱，质量管理和技术标准存疑。

引导和规范行业健康发展

面对上述质疑，我们是应该把握行业发展大势，着力解决困扰行业发展的问题，引导和规范行业健康增长，还是牺牲严格的监管工具加以遏制？

在有市场和需求的地方，应该允许企业投资和发展。我们应该充分发挥市场经济的规律，市场说了算。政府部门不能也不应该影响企业的投资意愿，企业是投资风险的承担者和产业红利的支配者。

有关部门需要做的是按照新事物的发展规律，积极引导和规范其发展，制定符合当地特点的低速电动汽车管理办法和技术标准，设定生产企业的准入门槛，帮助上级，限制下级，鼓励有实力的企业加大科技研发投入，淘汰不符合安全生产标准的小企业和家庭作坊。

低速电动车从低端起步，非常符合市场需求。此外，领先企业不断提高产品的科技含量，努力引导高端需求的行业发展模式，可能会为中国汽车制造商提供很好的参考。放眼海外，欧美、日本等经济体都有相对成熟的低速电动车行业标准可供参考。中国已有20多个省市对低速电动车“解禁”，并制定了相应的低速电动车生产管理办法。有了监管，许多困扰行业发展的难题在解决时将成为目标。

全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，在电动汽车领域，与外国企业相比，自主品牌在短期内很难占据上风，因为电动汽车自主品牌在价格和技术上与外国产品存在明显差距。

电动汽车企业在自主发展道路的选择上，不应盲目放弃标准特斯拉等低端车型，而应综合考虑国内市场的诸多因素，深入了解消费者的实际需求，走更务实的路线，寻求市场的最大认可。中国的低速电动汽车产能占全球70%以上，并有巨大的市场需求作为支撑。巨大的市场需求将赋予企业更强的研发动力，推动电池技术的产业化和规模化，不断提高整个行业的科技水平。

众所周知，高水平的管理体系和完整的标准体系是判断一个行业发展水平的重要标志，但低端行业并不等同于低水平行业。以低速电动汽车行业为例。在强有力的政策支持下，企业可以增加研发投入，以满足市场需求，进行公平竞争。随着时间的推移，中国的电动汽车行业可以从低端转向高端，并与外国企业竞争。

综上所述，战略路线的选择将成为中国电动汽车自主品牌市场成败的决定性因素。特别是在低速电动车领域，基于电动两轮、三轮和农用车坚实的产业基础，外国企业很难与国内企业竞争。目前，中国70%以上的人口生活在中小城市、城乡结合部和广大农村地区，这一群体的出行刚性需求较强。据统计，中国有1亿辆摩托车和2亿辆电动自行车。随着汽车升级需求的不断增加，小型电动汽车的市场需求预计将达到1亿辆，其中蕴藏着无限的市场潜力。

谈到中国低速电动汽车产业的发展，我们应该充分尊重和顺应市场选择，充分考虑和满足实际……

在充分理解其符合汽车行业和生产企业发展水平的前提下，明确产业定位和政策定位。建议有关部门尽快牵头制定和完善低速电动车的管理办法和技术标准，在发展中规范，在创新中完善，在市场引导下健康成长。

市场竞争，优胜劣汰，行业兴衰。那些优秀的企业在满足真实市场需求的同时，也在努力寻找和挖掘未来的市场需求。许多创新走在机制和制度的前面，存在风险隐患的领域也意味着更大的机遇。

中国汽车工业专家傅玉武指出，要讨论德国汽车工业的崛起，实际上应该以大众为中心，大众在梅赛德斯-奔驰、宝马等高端汽车之外，创造了德国人民负担得起的国民汽车。美国汽车行业的繁荣，对于许多普通消费者来说，也离不开福特的国民车。中国现在正处于汽车普及的过程中。随着城镇化的推进和新农村的扩大，汽车市场需求将更加旺盛。低速电动车的发展趋势是智能化，这与智能网联技术紧密结合。从这个角度来看，中国的国产车将会问世。如果我们能够抓住低速电动汽车产业发展的大好机遇，及时科学地给予政策指导和外部援助，其丰厚的市场回报和经济社会效益必将不负众望。中国幅员辽阔，不同地区的经济发展和交通条件极不平衡，居民收入水平也有很大差异，这些都决定了交通需求的多样性。有鉴于此，不宜对低速电动汽车行业采取“一刀切”的政策，应赋予地方政府更大的自主权，根据当地经济发展和市场需求决定发展低速电动汽车的政策。

随着中国成为世界上最大的汽车生产和销售市场，新能源汽车，特别是低速电动汽车正在迅速发展。据中国汽车工业协会统计，2014年，中国新能源汽车销量7.48万辆，其中纯电动汽车4.5万辆。同一时期，在相关政策不明确，甚至频繁采取限制措施的情况下，市场自发需求导致多达40万辆低速电动车销售一空。

工业发展的现状相当尴尬。

据综合行业人士介绍，一方面，在徐州、郑州等以低速电动车为主的展会上，他们看到的是火热的市场需求，是倡导者眼中符合国情、符合需求的“国车”，是行业的悄然崛起；

另一方面，相关产业政策的混乱和相应管理法规的缺失，使得低速电动车难以具有合法地位，反对者将其视为“垃圾技术”，甚至是取缔的声音。

值得关注的是，石峰、唐骏、雷丁、陆地方舟等骨干企业投入巨资建设升级低速电动车冲压、焊接、涂装、装配等工艺生产线，并开展关键零部件的研发和测试。他们的产品达到了汽车标准，质量保证是完整的。另一方面，许多小型企业甚至小型家庭作坊组装的低速电动车质量非常可疑，成为该行业的目标。

当前，一二线城市交通拥堵的矛盾日益突出，对汽车保有量的控制正在骑墙。在广大的三四线城市和农村地区，低速电动车给消费者带来了实实在在的便利和实惠。

面对低速电动车市场和行业发展的诸多矛盾，激烈的争论层出不穷。例如，反对者的原因无非是混合交通，这使得管理更加困难；技术含量低将干扰常规电动汽车的发展；

生产企业秩序混乱，质量管理和技术标准存疑。

引导和规范行业健康发展

面对上述质疑，我们是应该把握行业发展大势，着力解决困扰行业发展的问题，引导和规范行业健康增长，还是牺牲严格的监管工具加以遏制？

在有市场和需求的地方，应该允许企业投资和发展。我们应该充分发挥市场经济的规律，市场说了算。政府部门不能也不应该影响企业的投资意愿，企业是投资风险的承担者和产业红利的支配者。

有关部门需要做的是按照新事物的发展规律，积极引导和规范其发展，制定符合当地特点的低速电动汽车管理办法和技术标准，设定生产企业的准入门槛，帮助上级，限制下级，鼓励有实力的企业加大科技研发投入，淘汰不符合安全生产标准的小企业和家庭作坊。

低速电动车从低端起步，非常符合市场需求。此外，领先企业不断提高产品的科技含量，努力引导高端需求的行业发展模式，可能会为中国汽车制造商提供很好的参考。放眼海外，欧美、日本等经济体都有相对成熟的低速电动车行业标准可供参考。中国已有20多个省市对低速电动车“解禁”，并制定了相应的低速电动车生产管理办法。有了监管，许多困扰行业发展的难题在解决时将成为目标。

全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，在电动汽车领域，与外国企业相比，自主品牌在短期内很难占据上风，因为电动汽车自主品牌在价格和技术上与外国产品存在明显差距。

电动汽车企业在自主发展道路的选择上，不应盲目放弃标准特斯拉等低端车型，而应综合考虑国内市场的诸多因素，深入了解消费者的实际需求，走更务实的路线，寻求市场的最大认可。中国的低速电动汽车产能占全球70%以上，并有巨大的市场需求作为支撑。巨大的市场需求将赋予企业更强的研发动力，推动电池技术的产业化和规模化，不断提高整个行业的科技水平。

众所周知，高水平的管理体系和完整的标准体系是判断一个行业发展水平的重要标志，但低端行业并不等同于低水平行业。以低速电动汽车行业为例。在强有力的政策支持下，企业可以增加研发投入，以满足市场需求，进行公平竞争。随着时间的推移，中国的电动汽车行业可以从低端转向高端，并与外国企业竞争。

综上所述，战略路线的选择将成为中国电动汽车自主品牌市场成败的决定性因素。特别是在低速电动车领域，基于电动两轮、三轮和农用车坚实的产业基础，外国企业很难与国内企业竞争。目前，中国70%以上的人口生活在中小城市、城乡结合部和广大农村地区，这一群体的出行刚性需求较强。据统计，中国有1亿辆摩托车和2亿辆电动自行车。随着汽车升级需求的不断增加，小型电动汽车的市场需求预计将达到1亿辆，其中蕴藏着无限的市场潜力。

谈到中国低速电动汽车产业的发展，我们应该充分尊重和顺应市场选择，充分考虑和满足实际……

在充分理解其符合汽车行业和生产企业发展水平的前提下，明确产业定位和政策定位。建议有关部门尽快牵头制定和完善低速电动车的管理办法和技术标准，在发展中规范，在创新中完善，在市场引导下健康成长。

市场竞争，优胜劣汰，行业兴衰。那些优秀的企业在满足真实市场需求的同时，也在努力寻找和挖掘未来的市场需求。许多创新走在机制和制度的前面，存在风险隐患的领域也意味着更大的机遇。

中国汽车工业专家傅玉武指出，要讨论德国汽车工业的崛起，实际上应该以大众为中心，大众在梅赛德斯-奔驰、宝马等高端汽车之外，创造了德国人民负担得起的国民汽车。美国汽车行业的繁荣，对于许多普通消费者来说，也离不开福特的国民车。中国现在正处于汽车普及的过程中。随着城镇化的推进和新农村的扩大，汽车市场需求将更加旺盛。低速电动车的发展趋势是智能化，这与智能网联技术紧密结合。从这个角度来看，中国的国产车将会问世。如果我们能够抓住低速电动汽车产业发展的大好机遇，及时科学地给予政策指导和外部援助，其丰厚的市场回报和经济社会效益必将不负众望。

标签：奔驰宝马大众福特发现

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