广州车展再秀恩爱，乐视北汽携手抢占3000亿车联网市场

11月18日，三星高管在接受媒体采访时表示，“互联网汽车市场的损失对三星来说是无法承受的。”但三星觊觎的不是制造汽车，而是近年来迅速发展的车联网市场，尤其是在中国。这位高管表示，三星希望“当苹果和谷歌进入电动汽车市场时，三星能够为他们提供车载解决方案，并销售显示屏、处理器、传感器和存储芯片等组件。”[关注：专题| 2015广州车展新能源汽车]

3000亿市值蛋糕待分

能够以这种方式吸引传统企业加入，足见车联网市场的魅力。据统计，未来三到五年，全球车联网市场预计将达到3000亿元。2015年，全球60%的车辆将配备车联网技术，到2020年，这一比例将进一步提高到90%。中国在全球车联网市场上具有最大的发展潜力，其产业规模几乎每三年翻一番。预计2015年中国车联网产业规模将达到1000亿元，而2012年为514亿元，三年后的2018年将达到2000亿元，约占全球份额的60%。

有专家预测，车联网对整个交通环境的影响将是划时代的。智能交通技术可以减少约60%的交通拥堵，提高近70%的短途运输效率，使现有路网的通行能力提高2至3倍，使车辆安全事故率降低20%，交通事故死亡人数降低30%至70%。

车联网的真正吸引力在于其背后的海量大数据以及大数据支撑的车联网生态系统。真正的价值是基于庞大汽车用户的数据分析和应用。例如，利用大数据实现车险、环境监测和售后服务的信息化转型。

不久前，全球知名科技媒体TechCrunch国际创新峰会中国站专门讨论了未来的智能汽车。来自传统汽车制造商和IT公司的代表都认为，智能汽车时代即将到来，但“目前的车联网产品只解决了车上的屏幕，但这只是一个非常初步的尝试。汽车的处理能力和手机的处理能力之间有3-5年的差距。”乐视汽车联网CTO饶宏，认为这是车联网市场另一个极具发展潜力的主要因素。

哪个车网战强，“互联网+汽车”可能成为趋势

面对未来广阔的市场空间，无论是传统汽车制造商还是IT公司都在布局，竞争已经从最初的研发阶段发展到产品应用和推广阶段。

起初，增加了具有天然优势的传统汽车制造商。以丰田G-BOOk和通用OnStar为代表，它已经成为车联网的原型。经过几年的发展，汽车制造商自己的车联网系统不断升级，其他制造商也不断推出自己的车网系统，如福特的SYNC、宝马的iDrive、梅赛德斯-奔驰的myCOMAND等。近两年，独立品牌也发布了自己的车联品牌，以比亚迪和长城为代表。

从传统汽车制造商推出的车联网产品来看，尽管经过多年的实践已经有了突飞猛进的发展，“但传统汽车制造商的车联网发展将受到自身局限性的制约。在跨越时代的车联网过程中，传统汽车制造商无法真正成为颠覆的代表。”业内分析人士认为。

随之而来的是IT公司的加入。今年9月，腾讯宣布推出车联网平台时，标志着BAT三巨头终于在车联网大战中重逢。从产品角度来看，腾讯的布局非常保守，只推出了简单的汽车和手机投影应用。然而，凭借腾讯在社交和娱乐方面的优势，腾讯以“平台”为名的车联网未来可能会争夺更多的入口，这也是腾讯长期以来的优势。阿里与腾讯相似……

凭借自身的商业优势，它专注于O2O，并将车内屏幕变成了一个新的消费入口。百度是BAT中速度最快的车联网业务。目前，百度的车联网产品融合了腾讯和阿里产品的功能，并在不断更新。

IT公司部署车联网的优势在于，在交互技术方面，IT公司比传统汽车制造商更强，对用户体验和需求的洞察力和敏感性也明显高于汽车制造商。然而，汽车制造商拥有车内接口的控制权。如果不能与汽车企业达成合作，IT企业只能在售后市场发挥实力。

为了避免自身战争带来的劣势，传统汽车制造商开始向IT公司开放，“互联网+汽车”模式开始闪耀。“北汽+乐视、长安+华为和上汽+阿里的组合频繁出现。最近曝光的北汽将在广州车展上发布搭载乐视的新能源汽车EU260，这将首次展示北汽和乐视的合作产品。据报道，双方将共同推出颠覆性产品，扼杀产品和解决方案ns目前在市场上。“如果没有双方的资源整合，仅靠一己之力很难实现‘北汽+乐视’的价值。”有知情人士分析。追溯双方的合作，从宣布合作到质疑合作的失败，再到双方紧密合作的共同亮相，这也是“互联网+汽车”模式运行的唯一途径。在广州车展的预热阶段，北汽和乐视在各自的沟通计划中都以合作伙伴为主角，北汽甚至策划了“@乐视，广州见”的文案，这表明两家的合作已经进入了甜蜜期。据消息人士透露，北汽和乐视可能会在车展上宣布更多合作。

业内普遍认为，IT公司已经成为汽车行业不可忽视的角色。在车联网之战中，汽车制造商单打独斗或it公司颠覆都不是最有效的解决方案。“互联网+汽车”的结合可能是未来汽车网络乃至智能汽车的总趋势。11月18日，三星高管在接受媒体采访时表示，“互联网汽车市场的损失对三星来说是无法承受的。”但三星觊觎的不是制造汽车，而是近年来迅速发展的车联网市场，尤其是在中国。这位高管表示，三星希望“当苹果和谷歌进入电动汽车市场时，三星能够为他们提供车载解决方案，并销售显示屏、处理器、传感器和存储芯片等组件。”[关注：专题| 2015广州车展新能源汽车]

3000亿市值蛋糕待分

能够以这种方式吸引传统企业加入，足见车联网市场的魅力。据统计，未来三到五年，全球车联网市场预计将达到3000亿元。2015年，全球60%的车辆将配备车联网技术，到2020年，这一比例将进一步提高到90%。中国在全球车联网市场上具有最大的发展潜力，其产业规模几乎每三年翻一番。预计2015年中国车联网产业规模将达到1000亿元，而2012年为514亿元，三年后的2018年将达到2000亿元，约占全球份额的60%。

有专家预测，车联网对整个交通环境的影响将是划时代的。智能交通技术可以减少约60%的交通拥堵，提高近70%的短途运输效率，使现有路网的通行能力提高2至3倍，使车辆安全事故率降低20%，交通事故死亡人数降低30%至70%。

车联网的真正吸引力在于其背后的海量大数据以及大数据支撑的车联网生态系统。真正的价值是基于庞大汽车用户的数据分析和应用……

例如，利用大数据实现车险、环境监测和售后服务的信息化转型。

不久前，全球知名科技媒体TechCrunch国际创新峰会中国站专门讨论了未来的智能汽车。来自传统汽车制造商和IT公司的代表都认为，智能汽车时代即将到来，但“目前的车联网产品只解决了车上的屏幕，但这只是一个非常初步的尝试。汽车的处理能力和手机的处理能力之间有3-5年的差距。”乐视汽车联网CTO饶宏，认为这是车联网市场另一个极具发展潜力的主要因素。

哪个车网战强，“互联网+汽车”可能成为趋势

面对未来广阔的市场空间，无论是传统汽车制造商还是IT公司都在布局，竞争已经从最初的研发阶段发展到产品应用和推广阶段。

起初，增加了具有天然优势的传统汽车制造商。以丰田G-BOOk和通用OnStar为代表，它已经成为车联网的原型。经过几年的发展，汽车制造商自己的车联网系统不断升级，其他制造商也不断推出自己的车网系统，如福特的SYNC、宝马的iDrive、梅赛德斯-奔驰的myCOMAND等。近两年，独立品牌也发布了自己的车联品牌，以比亚迪和长城为代表。

从传统汽车制造商推出的车联网产品来看，尽管经过多年的实践已经有了突飞猛进的发展，“但传统汽车制造商的车联网发展将受到自身局限性的制约。在跨越时代的车联网过程中，传统汽车制造商无法真正成为颠覆的代表。”业内分析人士认为。

随之而来的是IT公司的加入。今年9月，腾讯宣布推出车联网平台时，标志着BAT三巨头终于在车联网大战中重逢。从产品角度来看，腾讯的布局非常保守，只推出了简单的汽车和手机投影应用。然而，凭借腾讯在社交和娱乐方面的优势，腾讯以“平台”为名的车联网未来可能会争夺更多的入口，这也是腾讯长期以来的优势。阿里与腾讯相似。凭借自身的商业优势，专注O2O，将车内屏幕打造成新的消费入口。百度是BAT中速度最快的车联网业务。目前，百度的车联网产品融合了腾讯和阿里产品的功能，并在不断更新。

IT公司部署车联网的优势在于，在交互技术方面，IT公司比传统汽车制造商更强，对用户体验和需求的洞察力和敏感性也明显高于汽车制造商。然而，汽车制造商拥有车内接口的控制权。如果不能与汽车企业达成合作，IT企业只能在售后市场发挥实力。

为了避免自身战争带来的劣势，传统汽车制造商开始向IT公司开放，“互联网+汽车”模式开始闪耀。“北汽+乐视、长安+华为和上汽+阿里的组合频繁出现。最近曝光的北汽将在广州车展上发布搭载乐视的新能源汽车EU260，这将首次展示北汽和乐视的合作产品。据报道，双方将共同推出颠覆性产品，扼杀产品和解决方案ns目前在市场上。“如果没有双方的资源整合，仅靠一己之力很难实现‘北汽+乐视’的价值。”有知情人士分析。追溯双方的合作，从宣布合作到质疑合作的失败，再到双方紧密合作的共同亮相，这也是“互联网+汽车”模式运行的必由之路。在广州车展热身阶段，北汽和乐视都将合作伙伴视为各自的主角……

沟通计划，北汽甚至策划了“@乐视，广州见”的文案，这表明两家的合作已经进入了甜蜜期。据消息人士透露，北汽和乐视可能会在车展上宣布更多合作。

业内普遍认为，IT公司已经成为汽车行业不可忽视的角色。在车联网之战中，汽车制造商单打独斗或it公司颠覆都不是最有效的解决方案。“互联网+汽车”的结合可能是未来汽车网络乃至智能汽车的总趋势。

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