万吨动力电池该向何处去？

“如果说2014年是新能源汽车的元年，那么2015年可以被称为爆发年。”新能源汽车产业研究中心投资部总经理吴辉表示。据权威统计，截至2015年9月底，中国累计生产和推广新能源汽车27.4万辆，其中2013年1.7万辆，2014年8.4万辆，仅今年前三季度就有15.6万辆。在这种爆炸式增长让人高兴的同时，其产业链的不完善更令人担忧。业内预测，2015年，新能源汽车电池累计报废量将达到2-4万吨左右。众所周知，当锂电池用于汽车时，其寿命只有3-5年。当务之急是解决报废电动汽车的电池回收和再利用问题。

谁决定谁参与市场和政策？

“报废电动汽车电池的回收再利用是一项全新的业务。”中关村储能联盟副主席刘正耀认为。“新业务”意味着许多机遇和挑战。面对这个全新的领域，目前市场还没有“风向标”的引导和支撑，不敢放手；政策也在观望市场的态度和变化，要下结论并不容易。

对于电动汽车电池回收再利用这片未知的蓝海，企业的态度也大不相同。在深入了解了包括有限公司、中航工业锂电池（洛阳）有限公司、有限公司、现代安培科技有限公司、新能源科技有限公司有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、山东威能环保电力科技有限公司有限公司和山东精工电子科技有限公司在内的六家电池公司后。，作者对这些公司目前对“新领域”的态度进行了分类：首先，他们领先于其他公司，这主要意味着他们有一个系统的计划来回收即将报废的电动汽车电池，如储能。第二，它正在筹备中，这意味着它已经看到了电动汽车电池回收和再利用的现状和前景，目前正计划在这方面努力工作，但没有明确的计划和技术，有两家这样的企业；第三个是坚定不移的，只有一个是这样的。据该公司相关负责人介绍，电动汽车电池回收业务之所以不会发展，是因为该公司生产的电池主要出口国外，废旧电池数量很少。即使有，也会卖给小型电池收购厂进行加工，交易成本微不足道；另据介绍，电动汽车电池回收成本高、流程复杂也是其不打算涉足新领域的重要原因之一。

面对严峻的环境压力和不规范的市场，该国仍然没有相应的回收机制。“现阶段，废旧纯电动汽车动力电池的回收仍处于相对开放的状态。我们希望国家能有一个标准体系或实施措施。”相关企业呼吁，“统一的标准将有利于废旧电池的逐步利用。”据报道，级联利用对于废旧电池来说是一个非常好的解决方案。首先，它可以节省企业在相关方面的投资；

其次，如果充电站能够与储能站相结合，将有效减缓电网的负荷指数。此外，据当代安培科技股份有限公司总裁黄世林介绍，国内公司生产的电池容量、规格和技术路线存在差异，因此制造商只能回收自己的电池组进行级联利用。因此，从制造商的描述来看，如果你想提高电动汽车的电池回收效率，同时形成一个行业，就需要相关部门制定统一的电池标准。中关村储能联盟副主席刘正耀也认为，“首先，国家需要政策引导，这是前提，然后才会有人愿意做。”

谁应该是“吃螃蟹”的先驱？

9月11日，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《电动汽车动力电池回收利用技术政策（2015年版）》征求意见，明确汽车制造商将成为电动汽车废旧动力电池回收的主体。对此，刘正耀表示“这不是很合理”。他认为，“电动汽车电池回收是一项技术。”由于回收电池的技术路线相当复杂，例如在处理废旧锂电池时，首先需要进行预处理，包括放电、拆卸、破碎和分拣；拆除智能塑料和铁壳可以回收；然后对电极材料进行碱浸和酸浸，然后经过各种程序进行提取。他强调，“这个复杂的程序应该由一个专门的电池回收机构来处理。”

目前，电池制造商在电动汽车的电池回收方面更为积极，那么他们在这方面是否有优势？对此，刘正耀并不否认其行业优势，但同时他也表示， “报废电动汽车的电池回收是一项全新的业务。无论未来是汽车公司、电池制造商还是专业的电池回收企业，无论谁来做，都是该领域的新手。主要取决于这家企业的主营业务是什么。如果电池回收和企业的大方向分散，那么好处不会好。”如果非要从现有的行业类型中进行选择，他认为“电池材料制造商在电池回收方面的优势更加明显，因为两者的技术路线相似。"

什么是有效的商业模式？

目前，电动汽车电池的回收和再利用还有很长的路要走。尽管没有合适的标准来引导市场，但这项艰巨的任务即将到来。在这方面，一些企业已经开始提前规划，提前布局。未来，电动汽车的电池回收将形成规模甚至产业。那么，企业应该有什么样的商业模式呢？

从电池回收的角度来看，刘正耀认为，首先要建立一个专门的回收点，回收点的位置要远离市中心，第二个要有一定规模，第三个不要太多，因为太多必然会对环境产生很大影响。其次，应该有专门的负责人或企业将用过的电池集中起来，送到回收点。回收点对这些废旧电池等进行元素提取，然后将制成的材料通过加工返回企业，使材料再次返回市场，形成完整的循环体系。

从电池再利用的角度来看，业内认为梯级利用是一种有效的实施方案。据比克电池总裁张树泉介绍，经过测试筛选，报废的电动汽车电池可以用于不同级别的电动三轮车和两轮车；其次，它可以用于储能、备用电源和照明电源灯；

第三，是对元素的提取，从而进一步将其制成原料。“比克电池已经做了详细的计算。我相信，如果电池回收利用做得好，它仍然可以占据相对较大的市场份额，并产生良好的经济效益和社会效益。”张树泉说。

此外，与专业的电池回收企业相结合也是企业可以选择的更好的商业模式。日前，中国最大的汽车动力电池制造商比亚迪与国内锂电池回收企业创业板开始深度合作。双方拟在湖北省设立一家公司，负责储能电站和光伏电站的推广、运营和运营。双方将利用各自优势携手合作，或将在动力电池梯度利用和循环利用领域建立领先地位。“如果说2014年是新能源汽车的元年，那么2015年可以被称为爆发年。”新能源汽车产业研究中心投资部总经理吴辉表示。据权威统计，截至2015年9月底，中国累计生产和推广新能源汽车27.4万辆，其中2013年1.7万辆，2014年8.4万辆，仅今年前三季度就有15.6万辆。在这种爆炸式增长让人高兴的同时，其产业链的不完善更令人担忧。业内预测，2015年，新能源汽车电池累计报废量将达到2-4万吨左右。众所周知，当锂电池用于汽车时，其寿命只有3-5年。当务之急是解决报废电动汽车的电池回收和再利用问题。

谁决定谁参与市场和政策？

“报废电动汽车电池的回收再利用是一项全新的业务。”中关村储能联盟副主席刘正耀认为。“新业务”意味着许多机遇和挑战。面对这个全新的领域，目前市场还没有“风向标”的引导和支撑，不敢放手；政策也在观望市场的态度和变化，要下结论并不容易。

对于电动汽车电池回收再利用这片未知的蓝海，企业的态度也大不相同。在深入了解了包括有限公司、中航工业锂电池（洛阳）有限公司、有限公司、现代安培科技有限公司、新能源科技有限公司有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、山东威能环保电力科技有限公司有限公司和山东精工电子科技有限公司在内的六家电池公司后。，作者对这些公司目前对“新领域”的态度进行了分类：首先，他们领先于其他公司，这主要意味着他们有一个系统的计划来回收即将报废的电动汽车电池，如储能。第二，它正在筹备中，这意味着它已经看到了电动汽车电池回收和再利用的现状和前景，目前正计划在这方面努力工作，但没有明确的计划和技术，有两家这样的企业；第三个是坚定不移的，只有一个是这样的。据该公司相关负责人介绍，电动汽车电池回收业务之所以不会发展，是因为该公司生产的电池主要出口国外，废旧电池数量很少。即使有，也会卖给小型电池收购厂进行加工，交易成本微不足道；另据介绍，电动汽车电池回收成本高、流程复杂也是其不打算涉足新领域的重要原因之一。

面对严峻的环境压力和不规范的市场，该国仍然没有相应的回收机制。“现阶段，废旧纯电动汽车动力电池的回收仍处于相对开放的状态。我们希望国家能有一个标准体系或实施措施。”相关企业呼吁，“统一的标准将有利于废旧电池的逐步利用。”据报道，级联利用对于废旧电池来说是一个非常好的解决方案。首先，它可以节省企业在相关方面的投资；

其次，如果充电站能够与储能站相结合，将有效减缓电网的负荷指数。此外，据当代安培科技股份有限公司总裁黄世林介绍，国内公司生产的电池容量、规格和技术路线存在差异，因此制造商只能回收自己的电池组进行级联利用。因此，从制造商的描述来看，如果你想提高电动汽车的电池回收效率，同时形成一个行业，就需要相关部门制定统一的电池标准。中关村储能联盟副主席刘正耀也认为，“首先，国家需要政策引导，这是前提，然后才会有人愿意做。”

谁应该是“吃螃蟹”的先驱？

9月11日，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《电动汽车动力电池回收利用技术政策（2015年版）》征求意见，明确汽车制造商将成为电动汽车废旧动力电池回收的主体。对此，刘正耀表示“这不是很合理”。他认为，“电动汽车电池回收是一项技术。”由于回收电池的技术路线相当复杂，例如在处理废旧锂电池时，首先需要进行预处理，包括放电、拆卸、破碎和分拣；拆除智能塑料和铁壳可以回收；然后对电极材料进行碱浸和酸浸，然后经过各种程序进行提取。他强调，“这个复杂的程序应该由一个专门的电池回收机构来处理。”

目前，电池制造商在电动汽车的电池回收方面更为积极，那么他们在这方面是否有优势？对此，刘正耀并不否认其行业优势，但同时他也表示， “报废电动汽车的电池回收是一项全新的业务。无论未来是汽车公司、电池制造商还是专业的电池回收企业，无论谁来做，都是该领域的新手。主要取决于这家企业的主营业务是什么。如果电池回收和企业的大方向分散，那么好处不会好。”如果非要从现有的行业类型中进行选择，他认为“电池材料制造商在电池回收方面的优势更加明显，因为两者的技术路线相似。"

什么是有效的商业模式？

目前，电动汽车电池的回收和再利用还有很长的路要走。尽管没有合适的标准来引导市场，但这项艰巨的任务即将到来。在这方面，一些企业已经开始提前规划，提前布局。未来，电动汽车的电池回收将形成规模甚至产业。那么，企业应该有什么样的商业模式呢？

从电池回收的角度来看，刘正耀认为，首先要建立一个专门的回收点，回收点的位置要远离市中心，第二个要有一定规模，第三个不要太多，因为太多必然会对环境产生很大影响。其次，应该有专门的负责人或企业将用过的电池集中起来，送到回收点。回收点对这些废旧电池等进行元素提取，然后将制成的材料通过加工返回企业，使材料再次返回市场，形成完整的循环体系。

从电池再利用的角度来看，业内认为梯级利用是一种有效的实施方案。据比克电池总裁张树泉介绍，经过测试筛选，报废的电动汽车电池可以用于不同级别的电动三轮车和两轮车；其次，它可以用于储能、备用电源和照明电源灯；

第三，是对元素的提取，从而进一步将其制成原料。“比克电池已经做了详细的计算。我相信，如果电池回收利用做得好，它仍然可以占据相对较大的市场份额，并产生良好的经济效益和社会效益。”张树泉说。

此外，与专业的电池回收企业相结合也是企业可以选择的更好的商业模式。日前，中国最大的汽车动力电池制造商比亚迪与国内锂电池回收企业创业板开始深度合作。双方拟在湖北省设立一家公司，负责储能电站和光伏电站的推广、运营和运营。双方将利用各自优势携手合作，或将在动力电池梯度利用和循环利用领域建立领先地位。

标签：比亚迪

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