电动汽车雪天续航锐减 加快充电桩配备是关键

最近，北京迎来了入冬以来的第二场雪。然而，在一些电动出租车司机看来，浪漫的雪景已经变成了麻烦。

许多电动出租车司机报告说，汽车的续航里程在冬季急剧下降。经过实地调查，笔者发现，由于区域规模的限制，顺义的电动出租车司机普遍认为“巡航里程的减少对日常出行影响不大”，而北京的电动出租车驾驶员则称“不愿意开空调”。北汽新能源EV200的驾驶员范先生（化名）告诉笔者，“平时可以跑150公里，如果雪天有空调，至少要少跑50公里。”

对此，北京理工学院电动汽车工程技术中心副主任林成告诉笔者，打开空调确实会影响纯电动汽车的续航里程。然而，林成认为，损耗问题是锂电池的特点，这是不可避免的。目前，新能源汽车的主要障碍是充电桩不足。“这就像你有一部手机。当你使用它时，你必须考虑它。我在哪里可以找到充电器？”

下雪天开空调很“困难”。

采访中，在顺义开电动出租车的司机李先生告诉笔者，北京对出租车经营范围有严格规定，所有县区的出租车只能在当地运营，不允许进京。“我们只能在顺义市拉工作，基本上不跑长途，所以北汽的EV150也可以凑合着用。我的电动出租车（EV150）已经运营了两年多。起初，巡航范围高达120多公里，有空调的情况下可以达到100多公里。现在有100多公里没有空调。你必须悠闲地奔跑，不敢踩油门。"

另一方面，北京的电动出租车司机显然不那么冷静。据公开信息，2014年12月31日，北汽新能源在银建新能源出租车有限公司（以下简称银建新能）投放500辆EV200汽车。对此，银剑的一位不愿透露真名的司机范先生在接受笔者采访时表示，“虽然是新车，官方的续航里程已经达到200公里，但北京太大了，这个续航里程真的不够。”

“那天早上，我出去两个小时后，夏家胡同里来了一位乘客要去机场，所以我不敢去。这次旅行要走50多公里。如果我不在机场充电，我可能就不会回来了。”范先生举了一个例子。

对于目前的雪天，司机们更加“高兴和担忧”

“我过去喜欢在下雪天开汽油车。那里有很多人打车，有很多工作，”一位在北京银建汽车租赁有限公司（以下简称银建）工作的出租车司机告诉作者。

另一方面，对于电动出租车的续航里程来说，恶劣的天气也是致命的打击。“在正常的天气条件下，我最多跑160公里，但通常我会跑150公里，所以当我跑到130公里时，我不敢跑长途。我需要尽快找到充电桩。在雨雪天，你必须打开空调。跑100公里很好，至少少跑50公里。”范先生说。

“冬季电动出租车的冷夏热绝非传说”，另一位电动出租车司机杨先生也向笔者投诉，“巡航范围不远，平时也不敢跑得太快。现在冬天更难了。下雪的时候，我必须打开空调。不打开空调的乘客肯定不想，但用不了多久，空调就会运行。”

加速充电桩设备是关键。

在采访中，笔者了解到，就北汽新能源EV150和EV200而言，北汽新能量给出的巡航距离分别为150公里和200公里，所携带的电池是韩国SK公司与北汽新能合资企业爱思开科技有限公司（以下简称爱思开）生产的三元锂电池。

对此，林成在接受笔者采访时表示，虽然车企公布的续航里程经过了专业机构的测试，但他们（车企）给出的续航里程通常是在……

合理的环境，因为每个驾驶员都有不同的驾驶习惯、不同的路况和不同的天气。巡航范围肯定不会达到政府给出的理想数字。“就像开汽油车一样，官方也会给出油耗数字。在现实生活中，你会发现你的油耗总是高于官方数字。”

在使用过程中，电池损耗是不可避免的。“一般来说，使用几年后，电池最多会损耗80%，不会无限损耗。”林成说。

另一方面，笔者联系了北汽新能源的相关工作人员，其专业工程师告诉笔者，由于新能源汽车采用电池供电，冬季的续航里程普遍会受到影响，下降幅度一般在10%-20%，相当于约15km-30km。这不仅存在于中国的新能源汽车行业，但也存在于欧洲和美国的电动汽车巨头中。动力电池受环境影响是一种正常现象，消费者不需要担心汽车本身的质量。

“当温度较高时，电池的活力更强，充放电性能更好。相反，当温度较低时，电池活性会受到影响，充放电能力会下降，这与我们在冬季使用其他电子产品是一样的。例如，当我们去东北三地等寒冷地区旅行时在冬天的省份，当我们拍几张照片时，数码相机会被放在我们的怀里一会儿，否则相机会自动关闭，无法拍摄，这取决于动力电池的供电原理。冬季电池寿命下降是一种常见现象，而不是质量原因。“北汽新能源给出了这样的答复。

事实上，锂电池性能上的缺陷也是新能源汽车发展的重要障碍。林成说， “可以说，充电时间长、在一定时间内性能下降是三元锂电池的必然特征。尽管目前已经进行了研究，但除非在原材料上做出改变，否则不会有革命性的突破。目前，新能源汽车行业发展面临的最重要问题是充电桩跟不上新能源汽车的发展速度，配置也跟不上，用户体验是个大问题。“最近，北京迎来了入冬以来的第二场雪。然而，在一些电动出租车司机看来，浪漫的雪景已经变成了麻烦。

许多电动出租车司机报告说，汽车的续航里程在冬季急剧下降。经过实地调查，笔者发现，由于区域规模的限制，顺义的电动出租车司机普遍认为“巡航里程的减少对日常出行影响不大”，而北京的电动出租车驾驶员则称“不愿意开空调”。北汽新能源EV200的驾驶员范先生（化名）告诉笔者，“平时可以跑150公里，如果雪天有空调，至少要少跑50公里。”

对此，北京理工学院电动汽车工程技术中心副主任林成告诉笔者，打开空调确实会影响纯电动汽车的续航里程。然而，林成认为，损耗问题是锂电池的特点，这是不可避免的。目前，新能源汽车的主要障碍是充电桩不足。“这就像你有一部手机。当你使用它时，你必须考虑它。我在哪里可以找到充电器？”

下雪天开空调很“困难”。

采访中，在顺义开电动出租车的司机李先生告诉笔者，北京对出租车经营范围有严格规定，所有县区的出租车只能在当地运营，不允许进京。“我们只能在顺义市拉工作，基本上不跑长途，所以北汽的EV150也可以凑合着用。我的电动出租车（EV150）已经运营了两年多。起初，巡航范围高达120多公里，有空调的情况下可以达到100多公里。现在有100多公里没有空调。你必须悠闲地奔跑，不敢踩油门。"

另一方面，北京的电动出租车司机显然不那么冷静。……

据公开信息，2014年12月31日，北汽新能源在银建新能源出租车有限公司（以下简称银建新能）投放500辆EV200。对此，银剑的一位不愿透露真名的司机范先生在接受笔者采访时表示，“虽然是新车，官方的续航里程已经达到200公里，但北京太大了，这个续航里程真的不够。”

“那天早上，我出去两个小时后，夏家胡同里来了一位乘客要去机场，所以我不敢去。这次旅行要走50多公里。如果我不在机场充电，我可能就不会回来了。”范先生举了一个例子。

对于目前的雪天，司机们更加“高兴和担忧”

“我过去喜欢在下雪天开汽油车。那里有很多人打车，有很多工作，”一位在北京银建汽车租赁有限公司（以下简称银建）工作的出租车司机告诉作者。

另一方面，对于电动出租车的续航里程来说，恶劣的天气也是致命的打击。“在正常的天气条件下，我最多跑160公里，但通常我会跑150公里，所以当我跑到130公里时，我不敢跑长途。我需要尽快找到充电桩。在雨雪天，你必须打开空调。跑100公里很好，至少少跑50公里。”范先生说。

“冬季电动出租车的冷夏热绝非传说”，另一位电动出租车司机杨先生也向笔者投诉，“巡航范围不远，平时也不敢跑得太快。现在冬天更难了。下雪的时候，我必须打开空调。不打开空调的乘客肯定不想，但用不了多久，空调就会运行。”

加速充电桩设备是关键。

在采访中，笔者了解到，就北汽新能源EV150和EV200而言，北汽新能量给出的巡航距离分别为150公里和200公里，所携带的电池是韩国SK公司与北汽新能合资企业爱思开科技有限公司（以下简称爱思开）生产的三元锂电池。

对此，林成在接受笔者采访时表示，虽然车企公布的续航里程经过了专业机构的测试，但他们（车企）给出的续航里程通常是在合理的环境下获得的，因为每个驾驶员的驾驶习惯不同，路况不同，天气也不同。巡航范围肯定不会达到政府给出的理想数字。“就像开汽油车一样，官方也会给出油耗数字。在现实生活中，你会发现你的油耗总是高于官方数字。”

在使用过程中，电池损耗是不可避免的。“一般来说，使用几年后，电池最多会损耗80%，不会无限损耗。”林成说。

另一方面，笔者联系了北汽新能源的相关工作人员，其专业工程师告诉笔者，由于新能源汽车采用电池供电，冬季的续航里程普遍会受到影响，下降幅度一般在10%-20%，相当于约15km-30km。这不仅存在于中国的新能源汽车行业，但也存在于欧洲和美国的电动汽车巨头中。动力电池受环境影响是一种正常现象，消费者不需要担心汽车本身的质量。

“当温度较高时，电池的活力更强，充放电性能更好。相反，当温度较低时，电池活性会受到影响，充放电能力会下降，这与我们在冬季使用其他电子产品是一样的。例如，当我们去东北三地等寒冷地区旅行时在冬天的省份，当我们拍几张照片时，数码相机会被放在我们的怀里一会儿，否则相机会自动关闭，无法拍摄，这取决于动力电池的供电原理。冬季电池寿命下降是一种常见现象，而不是质量原因。“北汽新能源给出了这样的答复。

事实上，锂电池性能上的缺陷也是新能源汽车发展的重要障碍。林成说：“可以说，充电时间长，在一定时间内性能下降是不可避免的……

三元锂电池的特性。尽管目前已经进行了研究，但除非在原材料上做出改变，否则不会有革命性的突破。目前，新能源汽车产业发展面临的最重要问题是充电桩建设跟不上新能源汽车的发展速度，配置跟不上，用户体验是个大问题。"

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