未来充电模式是这样的！揭秘智能充电桩新玩法

[第一电气网]（专栏作家朱玉龙）本文为联合稿件，系统梳理了我最近思考的一些内容。首先，我们需要在这里定义一个非常明确的现实。充电行业正在朝着电动交通的趋势和方向发展。我们在这里讨论了几件事：

1） 有可能实现国务院和国家发展和改革委员会的规划吗？

2） 这种投资有经济效益吗？继充电桩“鸡”之后，私家车用户能否买到电动车的“蛋”？

3） 可以用什么方法或功能集成来摆脱电动汽车充电的单一模式？

4） 以欧洲的一个开放项目V-Charge为例。未来实现自动停车导致的停车分离，对现有基础设施投资会产生多大影响？

充电桩规划的第一部分

2014年和2015年，中国电动汽车产销蓬勃发展，电动汽车产销居世界第一（不包括低速电动汽车），比亚迪一下子成为世界第一。这件事本身的背景是，原计划是第一批+第二批新能源汽车推广应用城市的总体任务在2016年初结束，这一事实基本上是正相关的。

注：以下系列文章将收集数据，分析2015年中国政策对强制购买和市场购买的细分估计。中国的真实市场需求与美国、欧盟甚至日本市场的实际市场需求也有比较。

图1.1第一批和第二批新能源推广应用城市

1.1充电桩规划内容

根据国务院和国家发展改革委对电动汽车和充电桩行业的规划，这件事即将向前推进。整个计划如下：

1） 新建充换电站

3850座公交车

2500座出租车

2450辆用于卫生和后勤的专用车辆。

2） 住宅区用户专用充电桩

?>；280万

3） 公共机构、企事业单位、办公楼、工业园区等单位的停车场。

?>；150万个用户专用充电桩

4） 在交通枢纽、大型文化体育设施、城市绿地、带停车场的大型建筑、路边停车位等城市公共停车场所。

?>；2400个城市公共充电站

?>；

50万个分布式公共充电桩

5） 城际高速公路服务区。

2015年之前，将初步形成“四纵两横三环快速充电网络”。

500个城市快速充电站

在2020年之前形成“四纵四横”。

1000个城市快速充电站

有几件事我们可以肯定，那就是我们将实现这一目标。

1） 第一部分公交车、租赁专用车、充电设施肯定会实现，这是可以做到的。

2） 第二部分取决于购买量。现在上海和北京都需要安装车牌，所以这取决于汽车的实际情况。这些桩由汽车工厂支付，并包含在汽车价格中。新社区的统一安装取决于后面房地产行业的情况。

3） 这一部分在国有企业和工业园区很容易处理。地方主管单位和企业为员工支付福利买单，一些运营商根据差价免费安装以收回投资。

4） 4和5也由国家和电网主导，这件事基本上是可能的。

1.2与日本实际规划情况相比

让我们看看日本的情况，这可能会给我一些启发。日本和中国发展电动汽车的大战略有些相似。这两个国家都没有石油，但日本比中国更缺电。它不遗余力地推动充电桩，而且效果也很稳定。最重要的是为什么选择日本。因为日本面积小，我们可以得到一个非常有趣的内容，某个地区的充电桩密度是否会对电动汽车的市场化购买行为产生直接影响，以及这种影响有多大。

需要注意的是，2014年，日本电动汽车的库存为10.8万辆，除私人充电桩设施外，充电桩设施为1.1万辆。什么意思？事实上，日本的私人充电桩（Mode2和Mode3）在国内使用，但不包括在这个范围内。

图1.2截至2014年，亚洲主要市场电动汽车和充电设施的库存比较。

从整个城市来看，我们可以分为两类。

1） 目的地收费：购物场所、景点、娱乐场所、医院、公园、美术馆、高尔夫球场、酒店、酒店和餐馆。

2） 紧急充电：加油站、高速公路、高架道路、铁路和机场。

图2.1充电设施布局

就性质而言，未来的情况如图2.1所示。所有运营实体都在努力查明车主在哪里，以及他们将在哪里使用大量充电。如果不提高这一利用率，安装充电桩将完全没有商业可能性。

紧急充电站实际上是一把双刃剑。如果你想让主人在旁边等着，你就不能离开太久。有一个非常有趣的概念：快速充电时，车主在做什么？归根结底，紧急充电也应该给车主一个目的，然后他才会经常去那里，否则这些紧急情况的使用率可想而知。

目前，中国在充电设施方面的投资比其他任何国家都要丰富。从日本的角度来看，由于电力问题，这实际上与国内问题相似。事实上，中国东部的大城市都是进口电力供应，而且都缺乏电力。这么多桩下去了（如果都能保证一定的利用率），如果没有大量的数据采集来支持，电网原有的用电需求就会完全改变，至少需要增加一个子表。

本段摘要：

一个核心计算是投资可以回收多少年。设施的适度推进和车辆的大规模推出是一种促进关系。根据2020年500W新能源汽车的设计，数百万个桩确实有一些计划的味道。

短期内，充电桩企业，尤其是真正做桩的企业，营业额会增加。这些投入和投资是否有效，我真的很怀疑，这本身……

增加了电网的电力消耗和本地负载。

第二部分是多功能充电桩。

这里的问题实际上是充电桩企业运营的特点。难道只是为了给电动汽车供电，并通过这个价格实现盈利吗？这里有一个核心因素。充电桩本身取决于停车位。应该如何考虑停车的经济性和成本？总之，土地在这里扮演的角色实际上比中国的单个充电桩+电源要贵得多。我们能做什么？原充电桩的功能主要包括：

1） 充电控制（漏电、桩车应答）

2） 电网端部保护（防雷、过电压和过电流）

3） 信息报告（可选）

这是典型充电桩的功能。它的使命是安全地为电动汽车供电。需要解决的互联网问题是让用户找到这一堆，通过扫码或其他方式付款，然后收费。我已经和侯哥讨论了好几轮了，大概可以有以下几种：

图2.1充电桩功能头脑风暴

我们现在将其视为一个智能单元。充电桩能做什么？

1） 充电桩增强了通信功能。

1.1 V2X的X终端通过摄像头和DSRC辅助自动泊车系统，超声波传感器辅助未来的自动泊车系统。这是我稍后要开发的，无线充电和V2I的结合，V2I辐射其他非新能源汽车。

1.2无线上网操作点&；

广告：结合终端广告和WIFI流量模式，可以在商圈热点推送广告。固定使用率是车主，而固定使用率则是一些汽车配件。事实上，这里的热点地区对环境有要求。这是一种重复使用WIFI的模式。

2） 车辆安全：通过360度监控，为个人车主提供服务。事实上，通过社区的接入，它可以做社区安全，特别是实现个人车主车辆状态的可追溯，不会有盲点。本质上，可以采用行车记录仪（启动）+充电桩监测（停止）的模式进行，一种从外部进行，另一种从内部进行。事实上，对于电动汽车来说，12VDCDC可以为铅酸电池充电，完全可以实现充电阶段对车内情况的监测。

3） 车辆维修：随着未来4S系统的崩溃，可以布局基于充电点的维修模式。它可以为所有类型的车辆提供OBD读取服务。这里考虑的仍然是开放的OBD诊断模式，不是插入车辆的模式，而是诊断和回答问题的模式，以避免一些车辆的风险。

4） 电动自行车：自行车安全和充电。似乎没有人能看到巨大的市场。事实上，可以增加24V、36V和48V的低功率多模块充电，并将汽车驶回电梯。每个学位可以收回10美分以上。盘子很大。一个充电模块只需100～150元。

5） 环境终端：增加相关MEMS传感器，采集空气质量、温度、湿度等一系列专有参数。在这里，您可以与天气APP合作，并进行有针对性的考虑。

6） 其他琐碎功能：集成车库照明，并通过识别车库提供车辆搜索等服务。

事实上，充电桩架构分解的关键在于，未来充电桩也是一种经过硬件开发后，软件高速迭代的智能产品，不同之处在于它可以渗透到原来的领域。

1） 结构部分：增加专用天线。

2） 硬件部分：添加一个强大的计算单元，并将手机的处理器放在里面。

3） 软件部分：移植到一个完整的操作系统中，完成软硬件的分离。

因此，在我个人看来，与目前的充电企业合作，通过合作模式开发商机，是原有智能硬件团队最有可能实现的目标。当然，原有的充电桩企业将自己的充电桩平台化，或者将自己的应用平台化，也是一个可能的方向。

本段摘要：

未来，智能充电桩的想象力是无限的，其核心也是一种智能硬件。每个制造商都可以通过利润模型的分解和处理，获得不同的生存模式。在这种情况下，加法比减法更具成本效益。核心问题是，在生产产品时，如何与拥有停车位和电网的业主协商。商业模式似乎有很多，但也有很多困难。

未来充电模式的第三部分

事实上，充电可以分为导电和非导电（无线）。除了特斯拉异想天开的充电蛇，所有的自动充电都是基于无线充电。导电型是指插拔，即至少需要插拔两次，并对车辆的充电线束进行复位和清洁。如果你在户外或公共场合这样做，最终队伍会变脏，这件事会变得不耐烦。事实上，着眼于未来，消费者希望在不加油或不插电的情况下享受车辆，这是一个相对舒适的解决方案。

在这个方向上，让我们以欧洲的V-Charge为例。该项目由大众汽车发起。本项目的重点：

1） 自动搜索停车位：车辆自动搜索空停车位，并找到带充电设施的空停车位。

2） 电动汽车的无线充电：对电池进行无线充电。

3） 充电后停车位分离：充电后，系统会自动将充电槽释放给其他电动汽车，以寻找普通停车位。

4） 乘客呼叫使用车辆：乘客可以通过手机与车辆通信，将车辆预订到指定的皮卡车……

提前一点，这进一步提高了效率。

我们更生动。我们可以想象，在机场大量出租车完全配置成这样后，下出租车和上出租车的效率和乘客满意度。如下图所示，等候区、充电区、取车区和停车区是分开的，有些地方不需要停放大量车辆。

图3.1整个操作过程

优点是

1） 提高停车场的最大利用率。这张照片很满，可以最大限度地节省停车位的使用率。

2） 只需要对正在充电的车辆进行充电，这大大减少了充电桩的空域配置，提高了充电设施的利用率。

3） 消费者的体验和接受度很高。

答：没有必要插上插头。

B、无需进入停车场。

C.没有必要倒车。

它可以节省时间。[第一电气网]（专栏作家朱玉龙）本文为联合稿件，系统梳理了我最近思考的一些内容。首先，我们需要在这里定义一个非常明确的现实。充电行业正在朝着电动交通的趋势和方向发展。我们在这里讨论了几件事：

1） 有可能实现国务院和国家发展和改革委员会的规划吗？

2） 这种投资有经济效益吗？继充电桩“鸡”之后，私家车用户能否买到电动车的“蛋”？

3） 可以用什么方法或功能集成来摆脱电动汽车充电的单一模式？

4） 以欧洲的一个开放项目V-Charge为例。未来实现自动停车导致的停车分离，对现有基础设施投资会产生多大影响？

充电桩规划的第一部分

2014年和2015年，中国电动汽车产销蓬勃发展，电动汽车产销居世界第一（不包括低速电动汽车），比亚迪一下子成为世界第一。这件事本身的背景是，原计划是第一批+第二批新能源汽车推广应用城市的总体任务在2016年初结束，这一事实基本上是正相关的。

注：以下系列文章将收集数据，分析2015年中国政策对强制购买和市场购买的细分估计。中国的真实市场需求与美国、欧盟甚至日本市场的实际市场需求也有比较。

图1.1第一批和第二批新能源推广应用城市

1.1充电桩规划内容

根据国务院和国家发展改革委对电动汽车和充电桩行业的规划，这件事即将向前推进。整个计划如下：

1） 新建充换电站

3850座公交车

2500座出租车

2450辆用于卫生和后勤的专用车辆。

2） 住宅区用户专用充电桩

?>；280万

3） 公共机构、企事业单位、办公楼、工业园区等单位的停车场。

?>；150万个用户专用充电桩

4） 在交通枢纽、大型文化体育设施、城市绿地、带停车场的大型建筑、路边停车位等城市公共停车场所。

?>；2400个城市公共充电站

?>；

50万个分布式公共充电桩

5） 城际高速公路服务区。

2015年之前，将初步形成“四纵两横三环快速充电网络”。

500个城市快速充电站

在2020年之前形成“四纵四横”。

1000个城市快速充电站

有几件事我们可以肯定，那就是我们将实现这一目标。

1） 第一部分公交车、租赁专用车、充电设施肯定会实现，这是可以做到的。

2） 第二部分取决于购买量。现在上海和北京都需要安装车牌，所以这取决于汽车的实际情况。这些桩由汽车工厂支付，并包含在汽车价格中。新社区的统一安装取决于后面房地产行业的情况。

3） 这一部分在国有企业和工业园区很容易处理。地方主管单位和企业为员工支付福利买单，一些运营商根据差价免费安装以收回投资。

4） 4和5也由国家和电网主导，这件事基本上是可能的。

1.2与日本实际规划情况相比

让我们看看日本的情况，这可能会给我一些启发。日本和中国发展电动汽车的大战略有些相似。这两个国家都没有石油，但日本比中国更缺电。它不遗余力地推动充电桩，而且效果也很稳定。最重要的是为什么选择日本。因为日本面积小，我们可以得到一个非常有趣的内容，某个地区的充电桩密度是否会对电动汽车的市场化购买行为产生直接影响，以及这种影响有多大。

需要注意的是，2014年，日本电动汽车的库存为10.8万辆，除私人充电桩设施外，充电桩设施为1.1万辆。什么意思？事实上，日本的私人充电桩（Mode2和Mode3）在国内使用，但不包括在这个范围内。

图1.2截至2014年，亚洲主要市场电动汽车和充电设施的库存比较。

从整个城市来看，我们可以分为两类。

1） 目的地收费：购物场所、景点、娱乐场所、医院、公园、美术馆、高尔夫球场、酒店、酒店和餐馆。

2） 紧急充电：加油站、高速公路、高架道路、铁路和机场。

图2.1充电设施布局

就性质而言，未来的情况如图2.1所示。所有运营实体都在努力查明车主在哪里，以及他们将在哪里使用大量充电。如果不提高这一利用率，安装充电桩将完全没有商业可能性。

紧急充电站实际上是一把双刃剑。如果你想让主人在旁边等着，你就不能离开太久。有一个非常有趣的概念：快速充电时，车主在做什么？归根结底，紧急充电也应该给车主一个目的，然后他才会经常去那里，否则这些紧急情况的使用率可想而知。

目前，中国在充电设施方面的投资比其他任何国家都要丰富。从日本的角度来看，由于电力问题，这实际上与国内问题相似。事实上，中国东部的大城市都是进口电力供应，而且都缺乏电力。这么多桩下去了（如果都能保证一定的利用率），如果没有大量的数据采集来支持，电网原有的用电需求就会完全改变，至少需要增加一个子表。

本段摘要：

一个核心计算是投资可以回收多少年。设施的适度推进和车辆的大规模推出是一种促进关系。根据2020年500W新能源汽车的设计，数百万个桩确实有一些计划的味道。

短期内，充电桩企业，尤其是真正做桩的企业，营业额会增加。这些投入和投资是否有效，我真的很怀疑，这本身……

增加了电网的电力消耗和本地负载。

第二部分是多功能充电桩。

这里的问题实际上是充电桩企业运营的特点。难道只是为了给电动汽车供电，并通过这个价格实现盈利吗？这里有一个核心因素。充电桩本身取决于停车位。应该如何考虑停车的经济性和成本？总之，土地在这里扮演的角色实际上比中国的单个充电桩+电源要贵得多。我们能做什么？原充电桩的功能主要包括：

1） 充电控制（漏电、桩车应答）

2） 电网端部保护（防雷、过电压和过电流）

3） 信息报告（可选）

这是典型充电桩的功能。它的使命是安全地为电动汽车供电。需要解决的互联网问题是让用户找到这一堆，通过扫码或其他方式付款，然后收费。我已经和侯哥讨论了好几轮了，大概可以有以下几种：

图2.1充电桩功能头脑风暴

我们现在将其视为一个智能单元。充电桩能做什么？

1） 充电桩增强了通信功能。

1.1 V2X的X终端通过摄像头和DSRC辅助自动泊车系统，超声波传感器辅助未来的自动泊车系统。这是我稍后要开发的，无线充电和V2I的结合，V2I辐射其他非新能源汽车。

1.2无线上网操作点&；

广告：结合终端广告和WIFI流量模式，可以在商圈热点推送广告。固定使用率是车主，而固定使用率则是一些汽车配件。事实上，这里的热点地区对环境有要求。这是一种重复使用WIFI的模式。

2） 车辆安全：通过360度监控，为个人车主提供服务。事实上，通过社区的接入，它可以做社区安全，特别是实现个人车主车辆状态的可追溯，不会有盲点。本质上，可以采用行车记录仪（启动）+充电桩监测（停止）的模式进行，一种从外部进行，另一种从内部进行。事实上，对于电动汽车来说，12VDCDC可以为铅酸电池充电，完全可以实现充电阶段对车内情况的监测。

3） 车辆维修：随着未来4S系统的崩溃，可以布局基于充电点的维修模式。它可以为所有类型的车辆提供OBD读取服务。这里考虑的仍然是开放的OBD诊断模式，不是插入车辆的模式，而是诊断和回答问题的模式，以避免一些车辆的风险。

4） 电动自行车：自行车安全和充电。似乎没有人能看到巨大的市场。事实上，可以增加24V、36V和48V的低功率多模块充电，并将汽车驶回电梯。每个学位可以收回10美分以上。盘子很大。一个充电模块只需100～150元。

5） 环境终端：增加相关MEMS传感器，采集空气质量、温度、湿度等一系列专有参数。在这里，您可以与天气APP合作，并进行有针对性的考虑。

6） 其他琐碎功能：集成车库照明，并通过识别车库提供车辆搜索等服务。

事实上，充电桩架构分解的关键在于，未来充电桩也是一种经过硬件开发后，软件高速迭代的智能产品，不同之处在于它可以渗透到原来的领域。

1） 结构部分：增加专用天线。

2） 硬件部分：添加一个强大的计算单元，并将手机的处理器放在里面。

3） 软件部分：移植到一个完整的操作系统中，完成软硬件的分离。

因此，在我个人看来，与目前的充电企业合作，通过合作模式开发商机，是原有智能硬件团队最有可能实现的目标。当然，原有的充电桩企业将自己的充电桩平台化，或者将自己的应用平台化，也是一个可能的方向。

本段摘要：

未来，智能充电桩的想象力是无限的，其核心也是一种智能硬件。每个制造商都可以通过利润模型的分解和处理，获得不同的生存模式。在这种情况下，加法比减法更具成本效益。核心问题是，在生产产品时，如何与拥有停车位和电网的业主协商。商业模式似乎有很多，但也有很多困难。

未来充电模式的第三部分

事实上，充电可以分为导电和非导电（无线）。除了特斯拉异想天开的充电蛇，所有的自动充电都是基于无线充电。导电型是指插拔，即至少需要插拔两次，并对车辆的充电线束进行复位和清洁。如果你在户外或公共场合这样做，最终队伍会变脏，这件事会变得不耐烦。事实上，着眼于未来，消费者希望在不加油或不插电的情况下享受车辆，这是一个相对舒适的解决方案。

在这个方向上，让我们以欧洲的V-Charge为例。该项目由大众汽车发起。本项目的重点：

1） 自动搜索停车位：车辆自动搜索空停车位，并找到带充电设施的空停车位。

2） 电动汽车的无线充电：对电池进行无线充电。

3） 充电后停车位分离：充电后，系统会自动将充电槽释放给其他电动汽车，以寻找普通停车位。

4） 乘客呼叫使用车辆：乘客可以通过手机与车辆通信，将车辆预订到指定的皮卡车……

提前一点，这进一步提高了效率。

我们更生动。我们可以想象，在机场大量出租车完全配置成这样后，下出租车和上出租车的效率和乘客满意度。如下图所示，等候区、充电区、取车区和停车区是分开的，有些地方不需要停放大量车辆。

图3.1整个操作过程

优点是

1） 提高停车场的最大利用率。这张照片很满，可以最大限度地节省停车位的使用率。

2） 只需要对正在充电的车辆进行充电，这大大减少了充电桩的空域配置，提高了充电设施的利用率。

3） 消费者的体验和接受度很高。

答：没有必要插上插头。

B、无需进入停车场。

C.没有必要倒车。

它可以节省时间。2

图3.2车钩系统应用示意图

系统内部的东西，主要是各种摄像头，其实低速摄像头就足够了：

1） 12个超声波传感器

负责短程探测

2） 1个双目立体摄像机=“2个双目摄像机。

3） 4个鱼眼摄像头，360度环视四周。

3

图3.3早期样本和后续改进

基本上，系统体系结构是本地路径决策的一个简单版本。事实上，无线充电桩需要更多的支持，车内的软件系统和地图系统会越来越好。

4

图3.4系统内部架构概述

摘要：

事实上，新能源汽车也在发展过程中，纯电动汽车的技术优势和对消费者的吸引力都很低。嗯，规划未来的技术和最近的投资是个大问题。2

图3.2车钩系统应用示意图

系统内部的东西，主要是各种摄像头，其实低速摄像头就足够了：

1） 12个超声波传感器

负责短程探测

2） 1个双目立体摄像机=“2个双目摄像机。

3） 4个鱼眼摄像头，360度环视四周。

3

图3.3早期样本和后续改进

基本上，系统体系结构是本地路径决策的一个简单版本。事实上，无线充电桩需要更多的支持，车内的软件系统和地图系统会越来越好。

4

图3.4系统内部架构概述

摘要：

事实上，新能源汽车也在发展过程中，纯电动汽车的技术优势和对消费者的吸引力都很低。嗯，规划未来的技术和最近的投资是个大问题。

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