井喷的新能源客车市场是金矿还是陷阱？

以2014年中国26万辆公交车的实际产量计算，2015年产能丰富度将高达2.7倍。在第三届中国客车高峰论坛上，来自客车行业的人士——中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩、中国道路运输协会名誉会长姚明德、中国未来客车研究中心专家王健、，以及公交车制造商的代表都谈到了中国公交车行业存在的问题和挑战，提醒新能源公交车公司要“小心”，并警告中国公交车行业产能过剩。

“小心”

2015年，井喷式的新能源客车市场似乎已经成为客车行业的一座金矿，各家企业纷纷出手，准备淘金。

裴志浩用“一头扎进人群”来形容这种状态。他说，“现在，新能源公交车制造商约有68家，其中前四批购置税减免的约有38家，拥有480多种新能源公交车产品。在目前中国公交车产能过剩的情况下，新能源公交制造商的数量已经增长到68家，因此新能源公交车的产品越来越多。”

“一头扎进新能源”的直接后果是，所有企业都要面临鱼龙混杂、无序竞争的乱象。

例如，在一些城市，购买一个品牌的新能源公交车的前提是要求企业在当地建厂，否则就不会购买该品牌的公交车，从而导致母厂异地建厂的现象。再比如，一些公司在补贴斜坡之前就抢购，一次订购900辆新能源公交车，约18亿元。一次性付款，分批付款。例如，一些公交公司向公交公司免费提供六米长的纯电动公交车。各种不合理的现象显示出众所周知的利益。对此，姚明德提醒大家要“小心！

他说：“这种情况不会持续太久，必须调整政策。肯定会进行审计评估。"

据调查，一家公交公司原本有15辆车来满足运营需求，但纯电动公交车需要配备23辆车，这是对资源的严重浪费。

经过调查，姚明德指出，公交公司现在欢迎混合动力汽车，尤其是燃气电动公交车。首先，气电混合是天然气的清洁能源，属于国家鼓励的方向。其次，气电混合动力属于新能源汽车范畴，享受国家补贴。第三，气电模式具有较高的节气率，解决了天然气公交车启动时耗气量高的问题。

产能过剩和过度的价格竞争

2015年，尽管新能源客车市场的高增长有力地支撑了客车市场的销售，但中国客车市场仍无法扭转下滑趋势。与市场需求下降不同步的是中国公交公司扩大产能的大跃进。

裴志浩指出，中国公交行业正面临严重的“产能过剩”。他说，“按照2014年26万辆的实际产量，2015年的产能将是2.7倍。”据他统计，目前，中国的公交公司正在扩大产能，许多企业正在扩大到3万辆以上。12家公司将产能扩大到12万辆，每年总计36万辆。加上19家1万辆企业的产能和宇通8万至10万辆的产能，国内公交行业的产能将达到70万辆左右。2014年，中国公交车市场的年产能为25万辆，其中轻型乘客仅为40万人。

产能过剩之后，中国客车行业出现了过度的价格竞争。已经有几十份公交车订单，十几家公交公司正在竞相降低价格。裴志浩认为，“价格竞争是一件好事，但过度竞争不利于行业的健康发展。”

客车制造商过度的价格竞争直接导致客车零部件企业降价，从而导致许多零部件企业创新不足、积极性低下。相关零部件公司坦言，“如果技术创新，制造商可能不会使用，如果使用，可能不会带来效益。现在能够维护就好了，根本没有钱过度开发新产品。”

康明斯亚太区高级客车营销部经理陈立哲希望原始设备制造商理性竞争，从而给零部件制造商更多的成本空间。

裴志浩呼吁，为了缩短中国客车产品与国外先进客车产品的差距，我们应该支持中国零部件企业的健康发展，使其技术得到极大发展。目前，中国客车行业缺乏技术创新主要是由于零部件行业缺乏创新，而零部件行业是中国客车发展的最大基础。以2014年中国26万辆公交车的实际产量计算，2015年产能丰富度将高达2.7倍。在第三届中国客车高峰论坛上，来自客车行业的人士——中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩、中国道路运输协会名誉会长姚明德、中国未来客车研究中心专家王健、，以及公交车制造商的代表都谈到了中国公交车行业存在的问题和挑战，提醒新能源公交车公司要“小心”，并警告中国公交车行业产能过剩。

“小心”

2015年，井喷式的新能源客车市场似乎已经成为客车行业的一座金矿，各家企业纷纷出手，准备淘金。

裴志浩用“一头扎进人群”来形容这种状态。他说，“现在，新能源公交车制造商约有68家，其中前四批购置税减免的约有38家，拥有480多种新能源公交车产品。在目前中国公交车产能过剩的情况下，新能源公交制造商的数量已经增长到68家，因此新能源公交车的产品越来越多。”

“一头扎进新能源”的直接后果是，所有企业都要面临鱼龙混杂、无序竞争的乱象。

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例如，在一些城市，购买一个品牌的新能源公交车的前提是要求企业在当地建厂，否则就不会购买该品牌的公交车，从而导致母厂异地建厂的现象。再比如，一些公司在补贴斜坡之前就抢购，一次订购900辆新能源公交车，约18亿元。一次性付款，分批付款。例如，一些公交公司向公交公司免费提供六米长的纯电动公交车。各种不合理的现象显示出众所周知的利益。对此，姚明德提醒大家要“小心！”他说，“这种情况不能持续太久，政策必须调整。肯定会有审计评估。”

据调查，一家公交公司原本有15辆车来满足运营需求，但纯电动公交车需要配备23辆车，这是对资源的严重浪费。

经过调查，姚明德指出，公交公司现在欢迎混合动力汽车，尤其是燃气电动公交车。首先，气电混合是天然气的清洁能源，属于国家鼓励的方向。其次，气电混合动力属于新能源汽车范畴，享受国家补贴。第三，气电模式具有较高的节气率，解决了天然气公交车启动时耗气量高的问题。

产能过剩和过度的价格竞争

2015年，尽管新能源客车市场的高增长有力地支撑了客车市场的销售，但中国客车市场仍无法扭转下滑趋势。与市场需求下降不同步的是中国公交公司扩大产能的大跃进。

裴志浩指出，中国公交行业正面临严重的“产能过剩”。他说，“按照2014年26万辆的实际产量，2015年的产能将是2.7倍。”据他统计，目前，中国的公交公司正在扩大产能，许多企业正在扩大到3万辆以上。12家公司将产能扩大到12万辆，每年总计36万辆。加上19家1万辆企业的产能和宇通8万至10万辆的产能，国内公交行业的产能将达到70万辆左右。2014年，中国公交车市场的年产能为25万辆，其中轻型乘客仅为40万人。

产能过剩之后，中国客车行业出现了过度的价格竞争。已经有几十份公交车订单，十几家公交公司正在竞相降低价格。裴志浩认为，“价格竞争是一件好事，但过度竞争不利于行业的健康发展。”

客车制造商过度的价格竞争直接导致客车零部件企业降价，从而导致许多零部件企业创新不足、积极性低下。相关零部件公司坦言，“如果技术创新，制造商可能不会使用，如果使用，可能不会带来效益。现在能够维护就好了，根本没有钱过度开发新产品。”

康明斯亚太区高级客车营销部经理陈立哲希望原始设备制造商理性竞争，从而给零部件制造商更多的成本空间。

裴志浩呼吁，为了缩短中国客车产品与国外先进客车产品的差距，我们应该支持中国零部件企业的健康发展，使其技术得到极大发展。目前，中国客车行业缺乏技术创新主要是由于零部件行业缺乏创新，而零部件行业是中国客车发展的最大基础。

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