电动汽车租赁的上海模式：先抢市场，不谈盈利

2015年是中国电动汽车市场的爆发期。今年上半年，中国新能源汽车总销量同比增长三倍，达到72711辆，成为全球最大的新能源汽车市场。预计到2020年，国内新能源汽车销量有望达到200万辆以上。电动汽车租赁和分时租赁也成为各方资本进入这个即将到来的巨大市场的切入点。

11月30日，上海闵行房地产集团旗下的虹桥经济技术开发区、闵行经济技术开发带与有限公司（以下简称“上海国际汽车城市”）正式开启EVCARD电动汽车分时热点。这意味着，上海“电动汽车分时”热点全面覆盖嘉定区，积极布局静安区等中心城区，同时纵向拓展开发区和园区。

消费者：分时租赁市场只有在距离短、网点多的情况下才存在。

由于一些企业在学校推广了新能源汽车的分时，上海同济大学的学生小宋出门时经常选择租一辆新能源汽车，而不是打车。在他看来，分时时间是灵活的，每分钟5毛钱左右的租金比地铁贵，但比出租车便宜，而且可以随走随借，是一种理想的出行方式。

无独有偶，最近在同济大学嘉定校区工作的王女士去了安亭医院办事。她来到附近的“大学社区”EVCARD电动汽车租赁网点，熟练地刷卡取车。然后，她开着租来的E50纯电动汽车在路上行驶。完成后，她开车回到取车点，把车停好，然后刷卡还车。借一辆车需要107分钟，按每分钟0.5元计算需要53.5元。

宋女士和王女士的共同点是，他们愿意选择电动汽车分时租赁的情况只有两种：一种是往返地点有网点，停车时间不需要加时支付，只需要根据路上的时间；

另一个是，虽然那里没有网点，但由于时间短，租车费是可以接受的。然而，如果他们走得很远，不还车，他们仍然会选择租一辆汽油车一天。

然而，由于同济大学最初只租了五辆E50纯电动汽车，王女士说她经常租不到车。

企业：3000辆电动汽车只能保证在路上行驶。

据了解，目前，上海参与电动汽车分时项目的企业主要包括上海国际汽车城和上汽集团，但从国内情况来看，许多新能源汽车企业对该领域感兴趣。由于电动汽车的分时模式在上海属于规模扩张阶段，宣传推广的效果远远大于企业的实际利润。据上海国际汽车城副总经理曹光宇介绍，到明年年底，将有3000辆电动汽车在路上进行分时租赁，因此有可能实现“盈亏平衡”。到今年年底，上海EVCARD电动汽车分时租赁热点将达到500个，电动汽车1000辆。

目前已投入运营的车型有荣威E50和奇瑞eQ，华晨宝马Zino 1E等其他车型也将于近期上市。“目前反响还不错。我们做了一个粗略的统计。每辆车平均每天的使用时间为2.67小时。”EVCARD市场部负责人介绍，由于市区的网点仍在加紧布局，经常会出现冷热网点不均的情况。“我们的用户涵盖了大学生、白领、个体经营者和其他各个领域的人，尤其是大学生。我们自己也没想到这群人的使用率很高。”例如，她说，一些高校在郊区和市区都有分支机构，这些大学生会使用电动汽车租赁，一些大学生会使用这项服务去附近的商业区购物和娱乐。因此，下一步，同济校区布局会计划扩展到上海、西部、北部等五个同济校区，以及杨浦同济科技园和设计院周边的同济产业。

据业内估计，根据目前的情况，分时电动汽车租赁的车辆平均每天4小时不会亏损，6-7小时是理想的。目前，该行业之所以不盈利，是因为没有足够的网点，而且不方便取车、还车和收费。目前的任务是结合城市交通需求规划新的网点。另一个原因是电动汽车的价格太高，这导致了汽车租赁的价格。要解决这个问题，需要技术发展，而且需要时间。从国外的经验来看，政府在推动新能源汽车分时的过程中发挥了关键作用。例如，法国巴黎的Autolib汽车租赁项目，由巴黎市政府委托的Poirot集团投资运营，具有一定的公共服务性质。如果利润分成，如果损失超过一定限额，巴黎市政府也将承担所有超额损失。

专家：先布局市场，然后再谈利润。

尽管分时租赁在中国仍然很难盈利，但与此同时，许多公司选择进入这个市场，尤其是一些拥有新能源车型的车企，如北汽的恒宇租赁、上汽的易享、乐视等，它们还没有造车，已经提前布局。

业内专家分析，从目前情况来看，电动汽车租赁的宣传意义远大于盈利意义。车企建立和支持的分时租赁不同于一般的租赁公司，其使命是品牌推广和探索新模式。当消费者因充电、保值、安全等原因对电动汽车产生疑虑时，通过分时租赁的方式让他们体验或看到电动汽车，对电动汽车的普及起到了很好的推动作用。对于企业来说，市场使用量的增加也为电动汽车的电池质量和技术提供了宝贵的数据。

据报道，目前EVCARD的租赁时间为3小时……

预计未来将通过大规模的示范应用和基础设施来降低人民币，从而降低电动汽车的租赁成本。上海国际汽车城总经理荣文伟表示：随着“电动汽车EVCARD分时”商业模式的不断创新和实践，这种绿色出行模式的运营规模不断增加，地理覆盖范围和客户群体不断扩大，在实际应用中必将发挥明显的作用。

目前，上海共有176个热点和620个充电桩。到年底，将建成500个租车和还车热点，投入运营的车辆数量将达到800-1000辆。这对于未来在产品定位、配套设施、商业模式等领域的探索具有重要意义。

值得一提的是，分时模式正在逐步丰富。除了常见的上海产荣威E50纯电动汽车外，奇瑞eQ纯电动汽车和华晨宝马Zino 1E纯电动汽车将陆续加入。下一步，上海国际汽车城将逐步探索“分时+长租+电动公交车”的多元化组合模式，包括分分钟收费的分时服务、按车型按月支付租金的电动汽车企业的长租服务，以及会员制电动公交车的客制化班车服务。

专家指出，从中心城市到开发区，申城新能源汽车租赁的商业模式越来越灵活，渠道也越来越广。据悉，这样一个“EVCARD电动汽车分时租赁”的多元化布局计划，未来有望在申城其他开发区推广。2015年是中国电动汽车市场的爆发期。今年上半年，中国新能源汽车总销量同比增长三倍，达到72711辆，成为全球最大的新能源汽车市场。预计到2020年，国内新能源汽车销量有望达到200万辆以上。电动汽车租赁和分时租赁也成为各方资本进入这个即将到来的巨大市场的切入点。

11月30日，上海闵行房地产集团旗下的虹桥经济技术开发区、闵行经济技术开发带与有限公司（以下简称“上海国际汽车城市”）正式开启EVCARD电动汽车分时热点。这意味着，上海“电动汽车分时”热点全面覆盖嘉定区，积极布局静安区等中心城区，同时纵向拓展开发区和园区。

消费者：分时租赁市场只有在距离短、网点多的情况下才存在。

由于一些企业在学校推广了新能源汽车的分时，上海同济大学的学生小宋出门时经常选择租一辆新能源汽车，而不是打车。在他看来，分时时间是灵活的，每分钟5毛钱左右的租金比地铁贵，但比出租车便宜，而且可以随走随借，是一种理想的出行方式。

无独有偶，最近在同济大学嘉定校区工作的王女士去了安亭医院办事。她来到附近的“大学社区”EVCARD电动汽车租赁网点，熟练地刷卡取车。然后，她开着租来的E50纯电动汽车在路上行驶。完成后，她开车回到取车点，把车停好，然后刷卡还车。借一辆车需要107分钟，按每分钟0.5元计算需要53.5元。

宋女士和王女士的共同点是，他们愿意选择电动汽车分时租赁的情况只有两种：一种是往返地点有网点，停车时间不需要加时支付，只需要根据路上的时间；

另一个是，虽然那里没有网点，但由于时间短，租车费是可以接受的。然而，如果他们走得很远，不还车，他们仍然会选择租一辆汽油车一天。

然而，由于同济大学最初只租了五辆E50纯电动汽车，王女士说她经常租不到车。

企业：3000辆电动汽车只能保证在路上行驶。

据了解，目前，上海参与电动汽车分时项目的企业主要包括上海国际汽车城和上汽集团，但从国内情况来看，许多新能源汽车企业对该领域感兴趣。由于电动汽车的分时模式在上海属于规模扩张阶段，宣传推广的效果远远大于企业的实际利润。据上海国际汽车城副总经理曹光宇介绍，到明年年底，将有3000辆电动汽车在路上进行分时租赁，因此有可能实现“盈亏平衡”。到今年年底，上海EVCARD电动汽车分时租赁热点将达到500个，电动汽车1000辆。

目前已投入运营的车型有荣威E50和奇瑞eQ，华晨宝马Zino 1E等其他车型也将于近期上市。“目前反响还不错。我们做了一个粗略的统计。每辆车平均每天的使用时间为2.67小时。”EVCARD市场部负责人介绍，由于市区的网点仍在加紧布局，经常会出现冷热网点不均的情况。“我们的用户涵盖了大学生、白领、个体经营者和其他各个领域的人，尤其是大学生。我们自己也没想到这群人的使用率很高。”例如，她说，一些高校在郊区和市区都有分支机构，这些大学生会使用电动汽车租赁，一些大学生会使用这项服务去附近的商业区购物和娱乐。因此，下一步，同济校区布局会计划扩展到上海、西部、北部等五个同济校区，以及杨浦同济科技园和设计院周边的同济产业。

据业内估计，根据目前的情况，分时电动汽车租赁的车辆平均每天4小时不会亏损，6-7小时是理想的。目前，该行业之所以不盈利，是因为没有足够的网点，而且不方便取车、还车和收费。目前的任务是结合城市交通需求规划新的网点。另一个原因是电动汽车的价格太高，这导致了汽车租赁的价格。要解决这个问题，需要技术发展，而且需要时间。从国外的经验来看，政府在推动新能源汽车分时的过程中发挥了关键作用。例如，法国巴黎的Autolib汽车租赁项目，由巴黎市政府委托的Poirot集团投资运营，具有一定的公共服务性质。如果利润分成，如果损失超过一定限额，巴黎市政府也将承担所有超额损失。

专家：先布局市场，然后再谈利润。

尽管分时租赁在中国仍然很难盈利，但与此同时，许多公司选择进入这个市场，尤其是一些拥有新能源车型的车企，如北汽的恒宇租赁、上汽的易享、乐视等，它们还没有造车，已经提前布局。

业内专家分析，从目前情况来看，电动汽车租赁的宣传意义远大于盈利意义。车企建立和支持的分时租赁不同于一般的租赁公司，其使命是品牌推广和探索新模式。当消费者因充电、保值、安全等原因对电动汽车产生疑虑时，通过分时租赁的方式让他们体验或看到电动汽车，对电动汽车的普及起到了很好的推动作用。对于企业来说，市场使用量的增加也为电动汽车的电池质量和技术提供了宝贵的数据。

据报道，目前EVCARD的租赁时间为3小时……

预计未来将通过大规模的示范应用和基础设施来降低人民币，从而降低电动汽车的租赁成本。上海国际汽车城总经理荣文伟表示：随着“电动汽车EVCARD分时”商业模式的不断创新和实践，这种绿色出行模式的运营规模不断增加，地理覆盖范围和客户群体不断扩大，在实际应用中必将发挥明显的作用。

目前，上海共有176个热点和620个充电桩。到年底，将建成500个租车和还车热点，投入运营的车辆数量将达到800-1000辆。这对于未来在产品定位、配套设施、商业模式等领域的探索具有重要意义。

值得一提的是，分时模式正在逐步丰富。除了常见的上海产荣威E50纯电动汽车外，奇瑞eQ纯电动汽车和华晨宝马Zino 1E纯电动汽车将陆续加入。下一步，上海国际汽车城将逐步探索“分时+长租+电动公交车”的多元化组合模式，包括分分钟收费的分时服务、按车型按月支付租金的电动汽车企业的长租服务，以及会员制电动公交车的客制化班车服务。

专家指出，从中心城市到开发区，申城新能源汽车租赁的商业模式越来越灵活，渠道也越来越广。据悉，这样一个“EVCARD电动汽车分时租赁”的多元化布局计划，未来有望在申城其他开发区推广。

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