矛盾很多 经销商到底需要什么样的低速电动车企业？

经过几年的发展，低速电动微型车行业形势良好，各大制造商的产销量逐年快速增长。在制造商和经销商的不断努力下，在强大的刺激下，低速微型电动汽车行业有爆发的趋势。然而，随着经济的繁荣，矛盾也不容忽视，这些矛盾体现在制造商和分销商之间的矛盾，以及产品和消费者需求之间的矛盾。

经销商和制造商之间的矛盾主要集中在以下三点：

1.制造商的问题：对商品和子品牌、子网络的持续压力。

为了扩大市场份额或降低成本，制造商正在加紧采购商品。如果产品具有绝对优势，而畅销车又不错，那么经销商在遇到各方面性能一般的产品时，就会处于绝对劣势。如果市场不买账，制造商将对汽车施压，如果他们不满意，将撤销分销权。这种制造商根本没有任何规则和信用。为了临时销售，他们根本不考虑经销商的利益，是最没有诚信和底线的企业。因此，经销商喜欢与制造商共同成长的公司应该具有以下特点：灵活的销售政策，对商品没有压力或对商品的压力较小，实用且值得信赖。

2.推销员的问题：私下索赔，透支公司信用，提升业绩。

就像低速制造商鱼龙混杂一样，低速电动车销售人员也存在这样的问题。

作为制造商和经销商之间的纽带，销售人员的作用非常重要。扮演好角色对双方来说都是一个极好的提升，扮演坏角色对双方的便利都是巨大的伤害。事实上，许多大型制造商对销售人员没有规则和控制，工厂只认可业绩而不听解释是最简单的方法。许多制造商实际上违约了，但当出现问题时，他们会把责任归咎于个别销售人员。汽车公司应该脚踏实地地做他们应该做的事情。打造一个品牌是非常困难的。一旦它被摧毁，再建造它就不那么容易了。现在通讯发达了，世界各地的经销商不再孤立，车企机会主义的生存空间必然会越来越小，直到最终被抛弃。过去并不意味着现在，现在也不可能注定是未来。至于低速企业是否会像许多两轮电动车企业一样，归根到底，主动权在于制造商是否真的有诚意，是否真的与经销商合作。

3.制造商对经销商的政策：缺乏合作的概念。

不管经销商喜欢什么，他们都必须改变。不管经销商支持什么，他们也必须改变。一些制造商永远不会把他们的经销商当作他们的合作伙伴。如果有任何制造商能够真正从分销商的角度考虑分销商，那么这样的制造商将非常受欢迎。

产品和消费者需求：质量、型号和价格。

首先，质量问题：安全应该是重点。

就我个人而言，四大技术是质量的基本保证。（至少要有三大技术。）虽然一些没有四大技术的小企业可以制造好车，但在车间随处可见、行业混乱严重的情况下，选择有四大科技的企业可能是最安全的。毕竟，汽车就是汽车，在路上遇到问题要花很多钱。无论是大厂还是小厂，如果产品质量不过硬，消费者的安全就得不到保障。因此，质量是经销商和消费者最关心的。

第二，车辆定位：风格和尺寸非常重要。

同样的车壳经销商不喜欢，消费者也不接受。其次，无差别的车辆外观不可避免地会导致当地不同经销商之间的恶意价格竞争。开模并不容易，但这不应该成为阻碍创新和发展的理由。另一个极端是，非常规、怪诞的微型电动汽车可能不是低速行业的主流，也不是经销商的首选。经销商和消费者……

我们想要汽车，而不是玩具。其次，内部也非常重要。有些车外表看起来像梅赛德斯-奔驰，但内部看起来像拖拉机。为了节省成本，制造商竭尽所能。至于哪一种成本效益高，实际上取决于消费者。

第三，价格问题：低价不能促进良性循环。

价格问题是老生常谈。当大家都在追求低价时，车企应该更加注重差异化竞争，避免简单的价格战。简单的低价意味着没有更好的质量和服务。制造商卷入价格战，经销商则深受其害。同样的汽车外壳会导致相互诽谤和价格暴跌。品牌与可持续发展如何？性价比肯定应该提高，但不搞简单的价格战，找出自己企业的产品定位，走差异化路线似乎更合适。

以上是笔者的亲身经历和对行业经营者的深入了解。说到底，低速行业还有很多需要改进的地方，也有很多机会。为了向前迈进，我们需要共同努力！

经过几年的发展，低速电动微型车行业形势良好，各大制造商的产销量逐年快速增长。在制造商和经销商的不断努力下，在强大的刺激下，低速微型电动汽车行业有爆发的趋势。然而，随着经济的繁荣，矛盾也不容忽视，这些矛盾体现在制造商和分销商之间的矛盾，以及产品和消费者需求之间的矛盾。

经销商和制造商之间的矛盾主要集中在以下三点：

1.制造商的问题：对商品和子品牌、子网络的持续压力。

为了扩大市场份额或降低成本，制造商正在加紧采购商品。如果产品具有绝对优势，而畅销车又不错，那么经销商在遇到各方面性能一般的产品时，就会处于绝对劣势。如果市场不买账，制造商将对汽车施压，如果他们不满意，将撤销分销权。这种制造商根本没有任何规则和信用。为了临时销售，他们根本不考虑经销商的利益，是最没有诚信和底线的企业。因此，经销商喜欢与制造商共同成长的公司应该具有以下特点：灵活的销售政策，对商品没有压力或对商品的压力较小，实用且值得信赖。

2.推销员的问题：私下索赔，透支公司信用，提升业绩。

就像低速制造商鱼龙混杂一样，低速电动车销售人员也存在这样的问题。

作为制造商和经销商之间的纽带，销售人员的作用非常重要。扮演好角色对双方来说都是一个极好的提升，扮演坏角色对双方的便利都是巨大的伤害。事实上，许多大型制造商对销售人员没有规则和控制，工厂只认可业绩而不听解释是最简单的方法。许多制造商实际上违约了，但当出现问题时，他们会把责任归咎于个别销售人员。汽车公司应该脚踏实地地做他们应该做的事情。打造一个品牌是非常困难的。一旦它被摧毁，再建造它就不那么容易了。现在通讯发达了，世界各地的经销商不再孤立，车企机会主义的生存空间必然会越来越小，直到最终被抛弃。过去并不意味着现在，现在也不可能注定是未来。至于低速企业是否会像许多两轮电动车企业一样，归根到底，主动权在于制造商是否真的有诚意，是否真的与经销商合作。

3.制造商对经销商的政策：缺乏合作的概念。

不管经销商喜欢什么，他们都必须改变。不管经销商支持什么，他们也必须改变。一些制造商永远不会把他们的经销商当作他们的合作伙伴。如果有任何制造商能够真正从分销商的角度考虑分销商，那么这样的制造商将非常受欢迎。

产品和消费者需求：质量、型号和价格。

首先，质量问题：安全应该是重点。

就我个人而言，四大技术是质量的基本保证。（至少要有三大技术。）虽然一些没有四大技术的小企业可以制造好车，但在车间随处可见、行业混乱严重的情况下，选择有四大科技的企业可能是最安全的。毕竟，汽车就是汽车，在路上遇到问题要花很多钱。无论是大厂还是小厂，如果产品质量不过硬，消费者的安全就得不到保障。因此，质量是经销商和消费者最关心的。

第二，车辆定位：风格和尺寸非常重要。

同样的车壳经销商不喜欢，消费者也不接受。其次，无差别的车辆外观不可避免地会导致当地不同经销商之间的恶意价格竞争。开模并不容易，但这不应该成为阻碍创新和发展的理由。另一个极端是，非常规、怪诞的微型电动汽车可能不是低速行业的主流，也不是经销商的首选。经销商和消费者……

他们想要的是汽车，而不是玩具。其次，内部也非常重要。有些车外表看起来像梅赛德斯-奔驰，但内部看起来像拖拉机。为了节省成本，制造商竭尽所能。至于哪一种成本效益高，实际上取决于消费者。

第三，价格问题：低价不能促进良性循环。

价格问题是老生常谈。当大家都在追求低价时，车企应该更加注重差异化竞争，避免简单的价格战。简单的低价意味着没有更好的质量和服务。制造商卷入价格战，经销商则深受其害。同样的汽车外壳会导致相互诽谤和价格暴跌。品牌与可持续发展如何？性价比肯定应该提高，但不搞简单的价格战，找出自己企业的产品定位，走差异化路线似乎更合适。

以上是笔者的亲身经历和对行业经营者的深入了解。说到底，低速行业还有很多需要改进的地方，也有很多机会。为了向前迈进，我们需要共同努力！

标签：奔驰理念

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