狂飙中的新能源汽车 成熟还需产业协同发展

作为技术革命和生活方式变革的一部分，新能源汽车正在积聚力量。根据工信部最新公告，根据机动车出厂合格证统计，10月国内新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。除了政策支持，国家还提出不购买新能源汽车，市场对新能源汽车的需求持续旺盛，这促使新能源汽车变得更加强劲。业内人士预测，未来新能源汽车的产量将继续增长。与此同时，国内新能源汽车市场的不成熟性也开始凸显，能源供应网络的铺设、充电技术的升级、基础设施建设以及产业链之间的相互协调仍有待提高。

新能源汽车“风口”

近日，国家“十三五”规划提出，将推广新能源汽车纳入提升电动汽车产业化水平的规划。

中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳此前表示，“十三五”新能源汽车的发展将重点部署动力电池和电池管理、电机驱动和电力电子、智能电动汽车、燃料电池动力系统，插电式/增程混合动力系统和纯电力系统。

就在大家共享新能源盛宴之际，业内也有一个共识，即国内新能源市场发展不平衡。主机厂和电池厂的主要问题是成本无法降低，续航里程和技术细节无法满足市场的实际应用要求。

有限公司副总经理张勇公开表示，只有基本接近消费者的心理价格，购车成本基本等于二手车的剩余价值，才能真正与同阶段的燃油车竞争，2020年才能达到500万辆的规模，甚至超出预期。

与张勇的乐观不同，业内有一种观点认为，新能源汽车市场的快速增长主要是国家政策造成的。目前，新能源汽车市场本身存在许多不成熟的地方，包括充电技术和基础设施建设不匹配。尽管政府给予了大量政策支持，后续补贴有所下降，但如果政策不再刺激市场，在可预见的未来，新能源汽车将很难有较大的市场发展空间。

“在制定政策时，你不应该害怕使用企业，因为政策本身就是引导企业。如何让企业摆脱依赖，取决于政策制定者如何使政策方向准确、力度适当、持续时间适当，使看得见的手和看不见的手能够很好地结合在一起。”董扬，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长表示，“企业都知道，不能仅仅依靠政府补贴来开发新能源汽车。企业过度依赖政府政策可能是正确的，但他们不需要太担心这一点。”

促进新能源稳定发展的政策

2015年，国家陆续出台了较为完善的新能源汽车研发、生产、采购和使用监管政策支持体系。在政策的鼓励下，中国新能源汽车市场的电动汽车和插电式混合动力汽车实现了多重增长。

根据工信部公告，根据机动车出厂合格证统计，10月国内新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。其中，纯电动乘用车生产2.17万辆，同比增长8.5倍；插电式混合动力乘用车生产7028辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产1.96万辆，同比增长4倍；插电式混合动力商用车产量为2389辆，同比增长2倍；

前五批列入《免征车辆购置税新能源汽车目录》的国产新能源汽车产量为4.61万辆，占10月份产量的91%。

同时，1-10月，新能源汽车累计产量为20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车产量8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车产量4.55万辆，增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍；插电式混合动力商用车生产了1.5万辆，同比增长88%。

根据中国汽车协会发布的最新数据，1-10月新能源汽车销量17.1万辆，同比增长2.9倍。

基于此，在日前举行的第十七届中国国际产业博览会上，工业和信息化部副部长冯飞表示，中国已进入新能源汽车快速发展时期，今年产量可达到20万辆左右，位居世界第一。

正如所有人都指责充电基础设施建设不完善是新能源汽车推广的主要障碍一样，9月底，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施施工的指导意见》，指出要大力推进充电基础设施建设，完善充电基础设施和标准，拓宽多元化融资渠道。

作为一家盈利的充电基础设施建设商，莆田新能源有限公司投资部总经理高攀表示，说：“在补贴政策的刺激下，新能源汽车的发展并不尽如人意。政策撤退后，每个人都对新能源汽车发展持怀疑态度。由于基础设施是新能源汽车开发的瓶颈，解决这一瓶颈有利于新能源汽车推广比目前的加油站更方便的能源供应网络。"

“遵循这一思路，莆田的做法是实现网络互联。首先，必须确保充电设施的统一，实现公共设施的高效和兼容性；其次，上传的数据要统一，便于后期车辆安全管理和后续数据分析应用；

第三，必须促进结算方式的标准化，方便消费者收费和结算。”高攀补充道。

政策退出后，产业链需要协调发展。

随着新能源汽车的快速增长，整个产业链也经历了快速繁荣。无论是上游的电池工厂，中游的车辆和零部件供应，下游的充电站和充电站配套设施都在稳步建设中。

动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，其产能正在迅速释放。10月11日，国轩高新5万吨动力锂电池正极材料项目在合肥正式投产。10月底，比亚迪10GWh电池工厂投产，成为全球最大的动力电池工厂。

11月11日，合肥国轩高科电力能源有限公司有限公司董事长方建华在接受笔者采访时表示，产业政策继续加大，新能源产业发展速度超出预期，动力电池容量释放需要时间，因此供不应求。

方建华还表示，尽管中国锂资源丰富，但净化技术还没有达到电池使用的水平。此外，碳酸锂等材料都是从澳大利亚和北美进口的，因此在短时间内仍存在一些供应短缺。预计到明年10月，随着电池企业产能的逐步释放，市场供需将基本达到平衡点。

谈到基础设施建设，高攀认为，当前最重要的是与国家合作，做好城市发展规划。“充电基础设施的规划应与城市总体规划、新能源汽车发展规划、城市交通发展规划和城市能源发展规划相结合。这将确保大规模开发后不会闲置和浪费。”她说。

此外，北汽的发展思路是以制造商为主导，做好产业链规划、设计和推广。“我们不仅做研发和销售，还进入供应链。在产业链上游，我们成立了电池、电机、零部件和整车的合资设计公司；

在行业下游，成立了一家充电桩合资公司。”张勇说。

他认为，整个新能源行业处于空白市场时期，现在既没有任何竞争，也没有行业整合。“在新能源市场的扩张期，行业从业者需要参与并共同拓展这个市场。”作为技术革命和生活方式变革的一部分，新能源汽车正在积聚力量。根据工信部最新公告，根据机动车出厂合格证统计，10月国内新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。除了政策支持，国家还提出不购买新能源汽车，市场对新能源汽车的需求持续旺盛，这促使新能源汽车变得更加强劲。业内人士预测，未来新能源汽车的产量将继续增长。与此同时，国内新能源汽车市场的不成熟性也开始凸显，能源供应网络的铺设、充电技术的升级、基础设施建设以及产业链之间的相互协调仍有待提高。

新能源汽车“风口”

近日，国家“十三五”规划提出，将推广新能源汽车纳入提升电动汽车产业化水平的规划。

中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳此前表示，“十三五”新能源汽车的发展将重点部署动力电池和电池管理、电机驱动和电力电子、智能电动汽车、燃料电池动力系统，插电式/增程混合动力系统和纯电力系统。

就在大家共享新能源盛宴之际，业内也有一个共识，即国内新能源市场发展不平衡。主机厂和电池厂的主要问题是成本无法降低，续航里程和技术细节无法满足市场的实际应用要求。

有限公司副总经理张勇公开表示，只有基本接近消费者的心理价格，购车成本基本等于二手车的剩余价值，才能真正与同阶段的燃油车竞争，2020年才能达到500万辆的规模，甚至超出预期。

与张勇的乐观不同，业内有一种观点认为，新能源汽车市场的快速增长主要是国家政策造成的。目前，新能源汽车市场本身存在许多不成熟的地方，包括充电技术和基础设施建设不匹配。尽管政府给予了大量政策支持，后续补贴有所下降，但如果政策不再刺激市场，在可预见的未来，新能源汽车将很难有较大的市场发展空间。

“在制定政策时，你不应该害怕使用企业，因为政策本身就是引导企业。如何让企业摆脱依赖，取决于政策制定者如何使政策方向准确、力度适当、持续时间适当，使看得见的手和看不见的手能够很好地结合在一起。”董扬，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长表示，“企业都知道，不能仅仅依靠政府补贴来开发新能源汽车。企业过度依赖政府政策可能是正确的，但他们不需要太担心这一点。”

促进新能源稳定发展的政策

2015年，国家陆续出台了较为完善的新能源汽车研发、生产、采购和使用监管政策支持体系。在政策的鼓励下，中国新能源汽车市场的电动汽车和插电式混合动力汽车实现了多重增长。

根据工信部公告，根据机动车出厂合格证统计，10月国内新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。其中，纯电动乘用车生产2.17万辆，其中……

同比增长8.5倍；插电式混合动力乘用车生产7028辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产1.96万辆，同比增长4倍；插电式混合动力商用车产量为2389辆，同比增长2倍；前五批列入《免征车辆购置税新能源汽车目录》的国产新能源汽车产量为4.61万辆，占10月份产量的91%。

同时，1-10月，新能源汽车累计产量为20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车产量8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车产量4.55万辆，增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍；插电式混合动力商用车生产了1.5万辆，同比增长88%。

根据中国汽车协会发布的最新数据，1-10月新能源汽车销量17.1万辆，同比增长2.9倍。

基于此，在日前举行的第十七届中国国际产业博览会上，工业和信息化部副部长冯飞表示，中国已进入新能源汽车快速发展时期，今年产量可达到20万辆左右，位居世界第一。

正如所有人都指责充电基础设施建设不完善是新能源汽车推广的主要障碍一样，9月底，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施施工的指导意见》，指出要大力推进充电基础设施建设，完善充电基础设施和标准，拓宽多元化融资渠道。

作为一家盈利的充电基础设施建设商，莆田新能源有限公司投资部总经理高攀表示，说：“在补贴政策的刺激下，新能源汽车的发展并不尽如人意。政策撤退后，每个人都对新能源汽车发展持怀疑态度。由于基础设施是新能源汽车开发的瓶颈，解决这一瓶颈有利于新能源汽车推广比目前的加油站更方便的能源供应网络。"

“遵循这一思路，莆田的做法是实现网络互联。首先，必须确保充电设施的统一，实现公共设施的高效和兼容性；其次，上传的数据要统一，便于后期车辆安全管理和后续数据分析应用；

第三，必须促进结算方式的标准化，方便消费者收费和结算。”高攀补充道。

政策退出后，产业链需要协调发展。

随着新能源汽车的快速增长，整个产业链也经历了快速繁荣。无论是上游的电池工厂，中游的车辆和零部件供应，下游的充电站和充电站配套设施都在稳步建设中。

动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，其产能正在迅速释放。10月11日，国轩高新5万吨动力锂电池正极材料项目在合肥正式投产。10月底，比亚迪10GWh电池工厂投产，成为全球最大的动力电池工厂。

11月11日，合肥国轩高科电力能源有限公司有限公司董事长方建华在接受笔者采访时表示，产业政策继续加大，新能源产业发展速度超出预期，动力电池容量释放需要时间，因此供不应求。

方建华还表示，尽管中国锂资源丰富，但净化技术还没有达到电池使用的水平。此外，碳酸锂等材料都是从澳大利亚和北美进口的，因此在短时间内仍存在一些供应短缺。预计到明年10月，随着电池企业产能的逐步释放，市场供需将基本达到平衡点。

谈到基础设施建设，高攀认为，当前最重要的是与国家合作，做好城市发展规划。“充电基础设施的规划应与城市总体规划、新能源汽车发展规划、城市交通发展规划和城市能源发展规划相结合。这将确保大规模开发后不会闲置和浪费。”她说。

此外，北汽的发展思路是以制造商为主导，做好产业链规划、设计和推广。“我们不仅做研发和销售，还进入供应链。在产业链上游，我们成立了电池、电机、零部件和整车的合资设计公司；在行业下游，成立了充电桩合资公司。”张勇说。

他认为，整个新能源行业处于空白市场时期，现在既没有任何竞争，也没有行业整合。“在新能源市场的扩张期，需要行业从业者参与进来，共同拓展这个市场。”

标签：比亚迪北京

汽车资讯热门资讯