作为新能源汽车必不可少的配套设施，充电站、充电桩等充电设施的建设极大地影响着新能源汽车的发展。近日，笔者从城乡规划局获悉，《中山市中心城区新能源（电动）汽车充电设施布局规划》草案于10月23日至11月21日进行公示。
中山的主要方向是“慢充”领域
电动汽车充电设施是专门为电动汽车的车载电池充电而设计的一种设备，是对电池充电时使用的具有特定功能的电力转换装置。根据电动汽车电池组的技术和应用特点，电动汽车的充电方式存在一定差异。目前，一般有三种模式：常规充电、快速充电和快速电池更换系统。常规充电是小电流恒压或恒流充电，充电时通常需要5-8小时；它适用于电动汽车的设计，如私家车和公交车，其续航里程尽可能大，需要满足一天的车辆运营需求，并且只使用夜间停车时间充电。
该规划指出，根据行业发展趋势和政府指导，中山电动汽车充电行业的主要方向是“慢充”（即常规充电）。该方案采用“常规充电为主，快速充电为辅，以电代车为辅”
两年内将有16个新的充电站。
该规划预计，到2017年，中心城市电动汽车总规模将达到5000辆，其中电动公交车300辆，电动出租车200辆，电动公务车和私家车2000辆，电动私家车2500辆。到2020年，中心城市电动汽车总规模将达到1.5万辆，其中电动公交车1000辆，电动出租车1000辆，公务用车和私家车3000辆，电动私家车1万辆。在电动汽车充电设施需求规模方面，预计到2017年，中心城市电动汽车快充站总规模将达到18个，其中社会充电站12个，公交专用充电站6个；到2020年，中心城区电动汽车快充站总规模将达到36个，其中社会充电站24个，公交专用充电站12个；据预测，到2017年，中心城区电动汽车常规充电桩总规模将达到2.5万个以上，其中住宅区约2万个，公共设施5000多个。
截至2017年底，已依次布局12个社会充电站和4个新的公交充电站；配备2.07万个社会充电桩，16个夜间公交停车充电桩，2000个官方和专用充电桩。据了解，新增的4个公交充电站分别为中山汽车总站、城轨中山北站、城轨钟山站和兴中广场站；
12个社会充电站分别是孙中山故居站、东乡路站、宏碁路站和火炬开发区站。
下载附件：《中山市区新能源（电动）汽车充电设施布局规划草案》。作为新能源汽车必不可少的配套设施，充电站、充电桩等充电设施的建设极大地影响着新能源汽车的发展。近日，笔者从城乡规划局获悉，《中山市中心城区新能源（电动）汽车充电设施布局规划》草案于10月23日至11月21日进行公示。
中山的主要方向是“慢充”领域
电动汽车充电设施是专门为电动汽车的车载电池充电而设计的一种设备，是对电池充电时使用的具有特定功能的电力转换装置。根据电动汽车电池组的技术和应用特点，电动汽车的充电方式存在一定差异。目前，一般有三种模式：常规充电、快速充电和快速电池更换系统。常规充电是小电流恒压或恒流充电，充电时通常需要5-8小时；它适用于电动汽车的设计，如私家车和公交车，其续航里程尽可能大，需要满足一天的车辆运营需求，并且只使用夜间停车时间充电。
该规划指出，根据行业发展趋势和政府指导，中山电动汽车充电行业的主要方向是“慢充”（即常规充电）。该方案采用“常规充电为主，快速充电为辅，以电代车为辅”
两年内将有16个新的充电站。
该规划预计，到2017年，中心城市电动汽车总规模将达到5000辆，其中电动公交车300辆，电动出租车200辆，电动公务车和私家车2000辆，电动私家车2500辆。到2020年，中心城市电动汽车总规模将达到1.5万辆，其中电动公交车1000辆，电动出租车1000辆，公务用车和私家车3000辆，电动私家车1万辆。在电动汽车充电设施需求规模方面，预计到2017年，中心城市电动汽车快充站总规模将达到18个，其中社会充电站12个，公交专用充电站6个；到2020年，中心城区电动汽车快充站总规模将达到36个，其中社会充电站24个，公交专用充电站12个；据预测，到2017年，中心城区电动汽车常规充电桩总规模将达到2.5万个以上，其中住宅区约2万个，公共设施5000多个。
截至2017年底，已依次布局12个社会充电站和4个新的公交充电站；配备2.07万个社会充电桩，16个夜间公交停车充电桩，2000个官方和专用充电桩。据了解，新增的4个公交充电站分别为中山汽车总站、城轨中山北站、城轨钟山站和兴中广场站；12个社会充电站分别是孙中山故居站、东乡路站、宏碁路站和火炬开发区站。
下载附件：《中山市区新能源（电动）汽车充电设施布局规划草案》。
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